雷克薩斯CT200h/NX300試駕 優雅的豪華

記得在之前有人把德系車比作是“雙立人”，非常的實用但或許會喪事一些設計感，雷克薩斯則被比喻成日本的手工刀具，在擁有較高的設計感的同時也有著非常不錯的實用性，

或許這就是設計師對“匠人”精神的詮釋，無論在那種情況之下都要將產品最好的一面展現出來。

CT200h試駕體驗

CT200h的這台1.8L阿特金森迴圈發動機和電機組合，對於這樣一台緊湊型車在動力儲備上的表現不錯，標準模式下發動機會顯得稍稍有些慵懶，

但當你深踩油門後發動機也會有比較不錯的加速感。運動模式情況下發動機會時刻處在最亢奮的狀態，只要你需要它加速，它就會用盡全力沖出去。

新款CT200h有四種駕駛模式，分別是純電動、ECO、NORMAL、SPORT。純電動模式需要電池電量達到一定時才能夠開啟，此種模式下，

整輛車行駛起來十分安靜，但由於電池大小有限，純電模式行駛距離並不是很長。

首先，這台2.0T發動機的最大功率為238馬力，峰值扭矩為350牛?米/1650-4000轉。這款發動機集成了目前多項最為先進的技術，D-4S燃油複合噴射，阿特金森迴圈、缸蓋集成排氣歧管以及智慧啟停功能。與其匹配的，是一台由愛信與豐田聯合研發的6速手自一體變速箱，並且提供了駕駛模式選擇功能。

另外在懸掛部分的設計雷克薩斯NX使用了比較舒適的設定，彎道內雖然後出現一定的側傾，但還是可以接受的。正常駕駛時路面上的震動幾乎不會通過座椅傳遞到我的屁股上，調校非常的舒適。

編輯總結：NX和CT雖然同屬雷克薩斯旗下，產品的品質上都無可挑剔，但這兩款車型給我的感覺卻迥然不同。CT車身緊湊，給人一種精緻的感覺，駕駛過程中輕快又靈活自如；而NX則是做到了一款SUV該有的舒適，無論是駕駛還是乘坐，都無愧於豪華品牌的稱號。

首先，這台2.0T發動機的最大功率為238馬力，峰值扭矩為350牛?米/1650-4000轉。這款發動機集成了目前多項最為先進的技術，D-4S燃油複合噴射，阿特金森迴圈、缸蓋集成排氣歧管以及智慧啟停功能。與其匹配的，是一台由愛信與豐田聯合研發的6速手自一體變速箱，並且提供了駕駛模式選擇功能。

另外在懸掛部分的設計雷克薩斯NX使用了比較舒適的設定，彎道內雖然後出現一定的側傾，但還是可以接受的。正常駕駛時路面上的震動幾乎不會通過座椅傳遞到我的屁股上，調校非常的舒適。

編輯總結：NX和CT雖然同屬雷克薩斯旗下，產品的品質上都無可挑剔，但這兩款車型給我的感覺卻迥然不同。CT車身緊湊，給人一種精緻的感覺，駕駛過程中輕快又靈活自如；而NX則是做到了一款SUV該有的舒適，無論是駕駛還是乘坐，都無愧於豪華品牌的稱號。