如果說一切都是天意， 一切都是命運， 終究已註定......
縱觀各大網路論壇， 討伐奇瑞的聲浪似乎從來都不絕於耳。 儘管近年來的經營狀況不斷提高， 但自從奇瑞宣佈戰略轉型的那一刻起， 銷量下滑， 市場佔有率下挫， 品牌知名度的每況愈下都成為了奇瑞發展史上難以抹去的負面標籤。 奇瑞走到今天這一步， 有人說是奇瑞的主觀意識過於強烈。 也有人說是過去修車排隊的負面毒瘤為奇瑞品牌的發展埋下了揮之不去的烙印。 更有討伐經銷商， 行銷公司不作為的種種負面聲浪。 其實， 各種原因都有。
戰略轉型前期， 奇瑞為了應對SUV市場火爆的前景， 規劃並推出了至少超過五款SUV產品。 （這其中， 還不包括主流車型瑞虎3， 和投放市場時間不長的瑞虎5和T1X平臺的車型）下面簡單介紹幾款未曾正式謀面，
一、瑞麒X6：
這是目前網上能夠見到的為數不多的瑞麒X6效果圖， 也是瑞麒X6的眾多設計方案圖之一， 為何是之一？任何一個廠家都會針對外觀做幾套方案， 已便於從中選擇， 雖然這不是最終的量產車。
有人說既然叫瑞麒X6， 為何卻懸掛威麟的標誌呢？且聽筆者慢慢細說， 這其實是故意PS上去的， 請注意LOGO區域放大後的背景， 那是暗化處理後的真實身份——瑞麒LOGO， 而不是表面上我們看到的威麟LOGO。 我們姑且不看車型， 就車型本身的定位來推斷， 也正是瑞麒X6， 而非威麟旗下的車型， 從當時奇瑞針對旗下四大品牌所做的規劃來看， X6屬於城市型SUV， 說明白點就是承載式車身的SUV， 目前世界上絕大多數SUV都屬於承載式車型， 主攻點就是借助承載式結構所帶來的良好舒適性， 而類似威麟X5這樣的非承載式（帶梯形大樑結構的）的SUV， 現在市面上不算太多， 而且銷量也不是很好。 大家所熟悉的豐田普拉多、長城哈弗H5、福特撼路者都屬於非承載式車型；而奇瑞初始規劃就是將承載式的SUV納入瑞麒麾下，
從該車的外觀的設計上看， 相比於原始車型， 奇瑞的設計水準已經有了突飛猛進的進步，
瑞麒x6的原始車型是2007年奇瑞在上海車展發佈的瑞虎6概念車。瑞虎6其實就是放大版瑞虎3的身影，側面不注意看的話很容易誤認為是瑞虎3，有意思的是，瑞麒X6的結構設計非常巧妙，注意下面的白車身圖，瑞虎3採用的是側開設計，而瑞麒X6則採用向上開啟的方式，相比原先07年上海車展上的瑞虎6概念車改動非常大。而且更加迎合中國的市場環境。
內飾方面，到現在為止我們沒有見到最終的效果圖，不過從設計稿上看，整體造型並不浮誇，屬於中庸、大氣、耐看的類型。比較符合國內消費者的審美和市場的需求。功能區域的劃分、細節上的設計，（比如出風口，扶手箱開關）有點像瑞虎5和瑞麒G5的結合體。相比於瑞虎6的原始設計，不難發現，從那時起，奇瑞已經開始注意到了這些家族化的感官設計和品階提升。據瞭解，該車的尺寸為4810/1920/1720mm，軸距2800mm，主打配置將是2.0TGDI發動機，匹配6檔手動和5AT變速器。這樣的空間尺寸和動力儲備，五年前，就已經能夠達到甚至超越WEY VV7S的水準。
二、威麟X5的改款車型：P11L
我們都知道，城市化的SUV是消費者的主流選擇，它兼顧了一定的通過性的同時又保持了轎車般的舒適性，畢竟，真正買車用來玩票的行家、越野愛好者並不多，但在當時，奇瑞對於旗下的“硬派”型SUV市場是足夠重視的，（放眼現在，我們也不敢說奇瑞不重視，只是這種大樑式硬派SUV真的是沒有市場）威麟X5上市不久，facelift版本的改款車型（既P11FL）便浮出了水面，該車改進部分主要集中在車頭部分。這也是消費者針對老款車型，提出異議最多的地方。採用碩大的“奧迪”式進氣口雖然也不是最終設計，但卻符合市場主流SUV的設計風格。此外，相比於老款威麟X5而言，P11FL還採用了輕量化車身設計，進一步降低車身重量，提升整車動力性能，並提供有1.9D等多款動力總成可供消費者選擇。
三、疑似威麟X5的換代車型：P27
請點擊此處輸入圖片描述
有關該款車型的資訊至之甚少，筆者也不是特別瞭解，只知道這是一款能讓哈弗H9和傳祺GS8都得跪的全尺寸SUV。這款車型是在一次奇瑞媒體吹風會上被透露出來的，是不是威麟X5的換代車不得而知，不過據瞭解，該車的大致的定位高於威麟X5，並且在尺寸方面還會有所增加，可能是基於X5的底盤改進而來的一款“硬派”SUV。至於所謂高端皮卡的稱呼，恐怕也是廠商為了掩飾其產品定位和真實身份所採用的“虛晃一槍”的做法。內飾採用的也是搪塑燃爆工藝。如不是當年戰略調整的需要，這款SUV有望引領奇瑞邁上自主品牌一個全新的制高點。
很多人都在罵奇瑞恨鐵不成鋼，甚至認為奇瑞只會造自己喜歡卻不受消費者喜歡的車型。對於這些言論，在筆者看來，每個人的看法不同，不得一概強求。但有一點，如果你所期望的鋼的品質連鐵的標準都達不到，那麼你的恨就是沒有意義的。每家企業都有自己的企業文化和發展理念，我們不要把自己的主觀意識強加到廠家的身上。不推出自然有不推出的道理。事實證明，奇瑞的B12平臺的開發幾乎完全失敗！耗費時間長，成本高，到頭來BUG還不少。因此，依託後續車型打造的B22（瑞麒X6）被PASS也就不足為奇。但也就因此，在經歷了無數次的失敗之後，奇瑞才真正明白了正向研發的含義。才真正懂得了如何造好一款真正讓自己、市場、消費者都認可的好產品。任何一個品牌，或者一家企業，所推出的產品不可能適合所有人群。你想要標緻的操控，就要求奇瑞的操控性能必須做到極致。你喜歡本田的加速，奇瑞也必須整個紅頭出來才叫完美。你想要豐田車的品質，奇瑞也一定要超越才叫對得起市場和消費者。你喜歡吉利長城的銷量和內飾，奇瑞也必須擁有才配叫自主品牌的NUMBER ONE！顯然奇瑞不是神。說到這兒，筆者覺得，有些話題還是要給大家補充一下，因為這些話題很容易被忽略，現在網友們，水軍們總盯著配置、動力、造型的話題不放，市場需要不假。但要想不被忽悠，還是要理清這其中的一些頭緒：
首先說熱效率：
很多人買車首先看動力，認為表面參數高一定代表動力強勁，可車是用來開的，最起碼你要先去試駕一下，再做出自己的選擇，盯著表面參數誇大選車是“海軍們”的行為，一提動力，很多人都會拿參數說事兒，而對奇瑞宣傳的熱效率視而不見，1.5TCI整合了很多高尖端細節技術，海軍最慣用的就是“電噴”的字眼，問題來了，直噴機難道就不用ECU控制燃油噴射？動不動就用電噴的字眼罵奇瑞技術落後或者不懂消費者和市場需求，並以此徹底否定奇瑞所做出的所有努力甚至產品的技術細節。截止到目前，國內自主品牌的直噴增壓發動機的熱效率還不及一個1.5TCI，最後實在沒轍了，就拿合資的高端發動機來壓軸，大哥！說的就是自主品牌的技術提升，沒否定與國際的差距，通過一個簡單的直噴字眼就來否定奇瑞在熱效率上的進步，這種做法只有海軍能搞的出來。
其次說DCT低俗頓挫與過熱保護：
坦誠講，包括筆者在內一直都在觀望奇瑞的DCT，說白了，大家都被大眾的DSG和BYD的雙離合給整怕了，後來，觀致選擇了保守調校的做法來規避風險，但卻帶來了低速頓挫，回應慢等駕駛感受不佳的負面評價。而奇瑞推出的瑞虎7和瑞虎5X是與格特拉克合作開發的全新一代產品，說的直白點，沒必要避諱，就是格特拉克生產，奇瑞提出自己的技術標準，例如奇瑞工程師反復提及的要申請專利解決低俗頓挫和過熱的問題兩個模組。熟悉格特拉克或者參與過該變速箱採購的人都知道，奇瑞與長城的DCT，最大區別就在於這兩大控制模組。這才是技術功底的體現。一個主機廠，從技術內核到整車零部件，不可能完全做到自主研發生產，即使主流企業，也是自己定標準，委託合作方負責生產。賓士、寶馬、豐田一個都不例外，奇瑞還有很長的路要走，沒必要用特殊的標準和眼光看待它。你的臉即使超過城牆它也是有厚度的，但海軍卻是沒臉沒皮的。
再次說國六排放：
奇瑞第三代動力總成：1.6TGDI（SQRF4J16）就是國六極型，二代的SQRE4T15C已經上路，雖然還是電噴增壓的，但卻是目前市場上唯一能夠達到國六排放標準的電噴增壓發動機。奇瑞就是一個純粹的工程師文化企業，你可能不喜歡它的僵硬和無知，相比競品海軍的胡吹爛扯，它就喜歡埋頭幹事，咱不能說奇瑞幹的事兒多漂亮，但它在努力去做。從始至終，一直都是這樣。一個奮發圖強但學習成績不是太好學生和一個在考試時奮筆疾書的學生哪個更值得欽佩？每個人的心中自有定論。
最後說平臺整合：
目前奇瑞有四個平臺。具體哪四個熟悉奇瑞的人都知道。其中，瑞虎3的平臺已經給看凱翼，目的就是為了四個全新規劃的平臺順利實施，平臺優勢從奇瑞最新產品的研發速度上看已經體現出來了。去年上是瑞虎7，今年迎來瑞虎5X，明年中，依託該平臺打造的T18七座SUV就該上市了。那些說奇瑞推出新品慢的人可以閉嘴了。以往，奇瑞的新車測試，一定會有技術改進，而瑞虎5X是一次性驗證並全部通過，這是什麼概念？瑞虎5X和瑞虎7的零部件通過率高到70%。A31T（A3X平臺，瑞虎3H換代車）與T18測試車竟然可以直接用瑞虎7來套殼測試，當然，瑞虎5X的高效率和成功也有瑞虎7前期努力的功勞，後期的測試流程和進度都會按照現有的車型進行逐步升級和改良，很可惜，這些問題，很多人都不關注或者不在乎。大家都把心思花在了研究外觀內飾配置和如何罵奇瑞的問題上。這也是理性人士和“隨大流”的區別。也是奇瑞和其他自主品牌真正的差距所在。
瑞麒x6的原始車型是2007年奇瑞在上海車展發佈的瑞虎6概念車。瑞虎6其實就是放大版瑞虎3的身影，側面不注意看的話很容易誤認為是瑞虎3，有意思的是，瑞麒X6的結構設計非常巧妙，注意下面的白車身圖，瑞虎3採用的是側開設計，而瑞麒X6則採用向上開啟的方式，相比原先07年上海車展上的瑞虎6概念車改動非常大。而且更加迎合中國的市場環境。
內飾方面，到現在為止我們沒有見到最終的效果圖，不過從設計稿上看，整體造型並不浮誇，屬於中庸、大氣、耐看的類型。比較符合國內消費者的審美和市場的需求。功能區域的劃分、細節上的設計，（比如出風口，扶手箱開關）有點像瑞虎5和瑞麒G5的結合體。相比於瑞虎6的原始設計，不難發現，從那時起，奇瑞已經開始注意到了這些家族化的感官設計和品階提升。據瞭解，該車的尺寸為4810/1920/1720mm，軸距2800mm，主打配置將是2.0TGDI發動機，匹配6檔手動和5AT變速器。這樣的空間尺寸和動力儲備，五年前，就已經能夠達到甚至超越WEY VV7S的水準。
二、威麟X5的改款車型：P11L
我們都知道，城市化的SUV是消費者的主流選擇，它兼顧了一定的通過性的同時又保持了轎車般的舒適性，畢竟，真正買車用來玩票的行家、越野愛好者並不多，但在當時，奇瑞對於旗下的“硬派”型SUV市場是足夠重視的，（放眼現在，我們也不敢說奇瑞不重視，只是這種大樑式硬派SUV真的是沒有市場）威麟X5上市不久，facelift版本的改款車型（既P11FL）便浮出了水面，該車改進部分主要集中在車頭部分。這也是消費者針對老款車型，提出異議最多的地方。採用碩大的“奧迪”式進氣口雖然也不是最終設計，但卻符合市場主流SUV的設計風格。此外，相比於老款威麟X5而言，P11FL還採用了輕量化車身設計，進一步降低車身重量，提升整車動力性能，並提供有1.9D等多款動力總成可供消費者選擇。
三、疑似威麟X5的換代車型：P27
請點擊此處輸入圖片描述
有關該款車型的資訊至之甚少，筆者也不是特別瞭解，只知道這是一款能讓哈弗H9和傳祺GS8都得跪的全尺寸SUV。這款車型是在一次奇瑞媒體吹風會上被透露出來的，是不是威麟X5的換代車不得而知，不過據瞭解，該車的大致的定位高於威麟X5，並且在尺寸方面還會有所增加，可能是基於X5的底盤改進而來的一款“硬派”SUV。至於所謂高端皮卡的稱呼，恐怕也是廠商為了掩飾其產品定位和真實身份所採用的“虛晃一槍”的做法。內飾採用的也是搪塑燃爆工藝。如不是當年戰略調整的需要，這款SUV有望引領奇瑞邁上自主品牌一個全新的制高點。
很多人都在罵奇瑞恨鐵不成鋼，甚至認為奇瑞只會造自己喜歡卻不受消費者喜歡的車型。對於這些言論，在筆者看來，每個人的看法不同，不得一概強求。但有一點，如果你所期望的鋼的品質連鐵的標準都達不到，那麼你的恨就是沒有意義的。每家企業都有自己的企業文化和發展理念，我們不要把自己的主觀意識強加到廠家的身上。不推出自然有不推出的道理。事實證明，奇瑞的B12平臺的開發幾乎完全失敗！耗費時間長，成本高，到頭來BUG還不少。因此，依託後續車型打造的B22（瑞麒X6）被PASS也就不足為奇。但也就因此，在經歷了無數次的失敗之後，奇瑞才真正明白了正向研發的含義。才真正懂得了如何造好一款真正讓自己、市場、消費者都認可的好產品。任何一個品牌，或者一家企業，所推出的產品不可能適合所有人群。你想要標緻的操控，就要求奇瑞的操控性能必須做到極致。你喜歡本田的加速，奇瑞也必須整個紅頭出來才叫完美。你想要豐田車的品質，奇瑞也一定要超越才叫對得起市場和消費者。你喜歡吉利長城的銷量和內飾，奇瑞也必須擁有才配叫自主品牌的NUMBER ONE！顯然奇瑞不是神。說到這兒，筆者覺得，有些話題還是要給大家補充一下，因為這些話題很容易被忽略，現在網友們，水軍們總盯著配置、動力、造型的話題不放，市場需要不假。但要想不被忽悠，還是要理清這其中的一些頭緒：
首先說熱效率：
很多人買車首先看動力，認為表面參數高一定代表動力強勁，可車是用來開的，最起碼你要先去試駕一下，再做出自己的選擇，盯著表面參數誇大選車是“海軍們”的行為，一提動力，很多人都會拿參數說事兒，而對奇瑞宣傳的熱效率視而不見，1.5TCI整合了很多高尖端細節技術，海軍最慣用的就是“電噴”的字眼，問題來了，直噴機難道就不用ECU控制燃油噴射？動不動就用電噴的字眼罵奇瑞技術落後或者不懂消費者和市場需求，並以此徹底否定奇瑞所做出的所有努力甚至產品的技術細節。截止到目前，國內自主品牌的直噴增壓發動機的熱效率還不及一個1.5TCI，最後實在沒轍了，就拿合資的高端發動機來壓軸，大哥！說的就是自主品牌的技術提升，沒否定與國際的差距，通過一個簡單的直噴字眼就來否定奇瑞在熱效率上的進步，這種做法只有海軍能搞的出來。
其次說DCT低俗頓挫與過熱保護：
坦誠講，包括筆者在內一直都在觀望奇瑞的DCT，說白了，大家都被大眾的DSG和BYD的雙離合給整怕了，後來，觀致選擇了保守調校的做法來規避風險，但卻帶來了低速頓挫，回應慢等駕駛感受不佳的負面評價。而奇瑞推出的瑞虎7和瑞虎5X是與格特拉克合作開發的全新一代產品，說的直白點，沒必要避諱，就是格特拉克生產，奇瑞提出自己的技術標準，例如奇瑞工程師反復提及的要申請專利解決低俗頓挫和過熱的問題兩個模組。熟悉格特拉克或者參與過該變速箱採購的人都知道，奇瑞與長城的DCT，最大區別就在於這兩大控制模組。這才是技術功底的體現。一個主機廠，從技術內核到整車零部件，不可能完全做到自主研發生產，即使主流企業，也是自己定標準，委託合作方負責生產。賓士、寶馬、豐田一個都不例外，奇瑞還有很長的路要走，沒必要用特殊的標準和眼光看待它。你的臉即使超過城牆它也是有厚度的，但海軍卻是沒臉沒皮的。
再次說國六排放：
奇瑞第三代動力總成：1.6TGDI（SQRF4J16）就是國六極型，二代的SQRE4T15C已經上路，雖然還是電噴增壓的，但卻是目前市場上唯一能夠達到國六排放標準的電噴增壓發動機。奇瑞就是一個純粹的工程師文化企業，你可能不喜歡它的僵硬和無知，相比競品海軍的胡吹爛扯，它就喜歡埋頭幹事，咱不能說奇瑞幹的事兒多漂亮，但它在努力去做。從始至終，一直都是這樣。一個奮發圖強但學習成績不是太好學生和一個在考試時奮筆疾書的學生哪個更值得欽佩？每個人的心中自有定論。
最後說平臺整合：
目前奇瑞有四個平臺。具體哪四個熟悉奇瑞的人都知道。其中，瑞虎3的平臺已經給看凱翼，目的就是為了四個全新規劃的平臺順利實施，平臺優勢從奇瑞最新產品的研發速度上看已經體現出來了。去年上是瑞虎7，今年迎來瑞虎5X，明年中，依託該平臺打造的T18七座SUV就該上市了。那些說奇瑞推出新品慢的人可以閉嘴了。以往，奇瑞的新車測試，一定會有技術改進，而瑞虎5X是一次性驗證並全部通過，這是什麼概念？瑞虎5X和瑞虎7的零部件通過率高到70%。A31T（A3X平臺，瑞虎3H換代車）與T18測試車竟然可以直接用瑞虎7來套殼測試，當然，瑞虎5X的高效率和成功也有瑞虎7前期努力的功勞，後期的測試流程和進度都會按照現有的車型進行逐步升級和改良，很可惜，這些問題，很多人都不關注或者不在乎。大家都把心思花在了研究外觀內飾配置和如何罵奇瑞的問題上。這也是理性人士和“隨大流”的區別。也是奇瑞和其他自主品牌真正的差距所在。