2017-11-13 21:08無人駕駛/力帆
走出公寓， 汽車自動開到人面前；
行駛過程中汽車自行決策行駛路線，
不會出現違章、交通事故等；
到達目的地後， 我們僅需關車門離開，
汽車自己行駛到指定的地方；
當需要補充能源時，
汽車會自動行駛去進行充換電。
這種只出現在科幻電影裡的場景，
正離我們越來越近……
11月13日下午， 力帆、百度、盼達用車在北京召開戰略合作發佈會， 三方將在無人駕駛領域展開戰略合作， 推動無人駕駛在共用汽車商業化場景的實際應用。
隨後， 力帆首款實現無人駕駛商用的共用汽車正式亮相， 並宣佈招募100名“AI- Rider”。
這是力帆前不久宣佈換屆之後的第一次大動作， 可見新的管理層團隊在人工智慧的汽車應用領域也是頗有想法。
首例實現無人駕駛商用的汽車亮相
去年， 時任力帆實業（集團）股份有限公司副董事長的陳衛此前表示：“力帆無人駕駛汽車將採用低速設計， 明年6月將登陸市場， 幾乎每台車都將具備無人駕駛的能力。 ”
一諾千金！11月13日， 在發佈會現場， 力帆就展示了自己基於Apollo平臺解決方案的第一輛無人駕駛汽車。
這輛車基於力帆820EV改造而成的無人駕駛汽車， 可自動識別交通指示牌和行車資訊， 具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施， 並安裝同步感測器。
車主只要向導航系統輸入目的地， 汽車即可自動行駛， 前往目的地。 在行駛過程中， 汽車會通過傳感設備上傳路況資訊， 在大量資料基礎上進行即時定位分析， 從而判斷行駛方向和速度。
伴隨該款車的亮相， 力帆、及其旗下共用汽車盼達用車正式簽約成為百度Apollo開放平臺的生態合作夥伴。
力帆集團副總裁兼汽車研究院院長沈浩傑透露， 合作內容主要包括三個部分：首先百度的高精度地圖服務是力帆自動駕駛、無人駕駛領域的唯一合作夥伴；力帆、盼達加入百度Apollo生態， 並達成戰略合作；百度將提供高精地圖和無人駕駛解決方案， 力帆汽車則負責協調盼達用車的試驗車輛以及市場運營車輛， 三方協作推進量產開發。
全國招募100名“AI-Rider”
此次三方達成無人駕駛戰略合作，將加速推進無人駕駛技術的商業化應用落地進程。
也就在簽約的當天，盼達用車宣佈：在全國招募100名“AI- Rider”，讓一部分人先行感受無人駕駛帶來的便捷。
同時，30天內選定一個城市試點無人駕駛運用。
力帆集團總裁馬可表示，隨著人工智慧的快速發展，國內製造業面臨前所未有的大變革，力帆汽車希望通過此次合作，充分利用各自的資源優勢，共同推進無人駕駛技術的發展和商業化推廣應用。
百度智能汽車事業部總經理顧維灝表示，一直以來，共用汽車都是百度極為關注的無人駕駛商業化場景，此次合作，使無人駕駛技術能夠在共用汽車領域落地，是無人駕駛產品在商業化場景實際應用中歷史性的一刻。
盼達用車CEO高鈺認為，無人駕駛技術在共用汽車中的運用，將彌補目前共用汽車行業的不足。
“造成交通事故的原因主要來源於駕駛者，而無人駕駛這位‘機器人司機’沒有情緒不會疲勞，這種層面來看，技術比人更可靠。無人駕駛解放了我們的手腳和眼睛，我們可以做更多有趣的事；它作為機器人移動在城市道路中，智慧調節道路交通，減少擁堵和提高車位利用效率。”高鈺說。
聲音：
安全問題仍是市民嘗鮮的“攔路虎”
對於在共用汽車領域引入無人駕駛汽車，普通消費者是否買帳？
目前無人駕駛技術還尚不成熟，是否存在安全隱患還不好說，還是不要輕易嘗試為好。
陳先生
張女士
與其乘坐無人駕駛汽車，不如直接乘坐輕軌、公車等公共交通，畢竟更安全些。
如果有人陪伴，或者會考慮嘗試。
王小姐
延伸
無人駕駛汽車還有哪些難關？
技術關
複雜路況仍不夠靈活
此前，穀歌一輛無人駕駛汽車與一輛公共汽車發生輕微碰撞。谷歌表示，無人駕駛汽車應“承擔一定責任”。這一事故說明，面對複雜的路況和道路法規，無人駕駛技術還未能安全無誤地操控方向盤。現實中的情況千變萬化，目前來說，按規則去做的電腦顯然遠比不上人腦靈活。
成本關
無人車要貴上萬美元
法律關
修改道路法規是前提
無人駕駛汽車可不需要駕駛員操作，因此，相應的立法和規範問題一直是其發展的重要前提條件。目前，包括歐洲、墨西哥、巴西和俄羅斯在內的72個國家將修改道路交通法規，允許無人駕駛汽車上路，但一旦發生意外，責任歸屬問題依然爭議很大。
文·圖/上游財經—重慶商報記者嚴薇
編輯Emily
何零星
全國招募100名“AI-Rider”
此次三方達成無人駕駛戰略合作，將加速推進無人駕駛技術的商業化應用落地進程。
也就在簽約的當天，盼達用車宣佈：在全國招募100名“AI- Rider”，讓一部分人先行感受無人駕駛帶來的便捷。
同時，30天內選定一個城市試點無人駕駛運用。
力帆集團總裁馬可表示，隨著人工智慧的快速發展，國內製造業面臨前所未有的大變革，力帆汽車希望通過此次合作，充分利用各自的資源優勢，共同推進無人駕駛技術的發展和商業化推廣應用。
百度智能汽車事業部總經理顧維灝表示，一直以來，共用汽車都是百度極為關注的無人駕駛商業化場景，此次合作，使無人駕駛技術能夠在共用汽車領域落地，是無人駕駛產品在商業化場景實際應用中歷史性的一刻。
盼達用車CEO高鈺認為，無人駕駛技術在共用汽車中的運用，將彌補目前共用汽車行業的不足。
“造成交通事故的原因主要來源於駕駛者，而無人駕駛這位‘機器人司機’沒有情緒不會疲勞，這種層面來看，技術比人更可靠。無人駕駛解放了我們的手腳和眼睛，我們可以做更多有趣的事；它作為機器人移動在城市道路中，智慧調節道路交通，減少擁堵和提高車位利用效率。”高鈺說。
聲音：
安全問題仍是市民嘗鮮的“攔路虎”
對於在共用汽車領域引入無人駕駛汽車，普通消費者是否買帳？
目前無人駕駛技術還尚不成熟，是否存在安全隱患還不好說，還是不要輕易嘗試為好。
陳先生
張女士
與其乘坐無人駕駛汽車，不如直接乘坐輕軌、公車等公共交通，畢竟更安全些。
如果有人陪伴，或者會考慮嘗試。
王小姐
延伸
無人駕駛汽車還有哪些難關？
技術關
複雜路況仍不夠靈活
此前，穀歌一輛無人駕駛汽車與一輛公共汽車發生輕微碰撞。谷歌表示，無人駕駛汽車應“承擔一定責任”。這一事故說明，面對複雜的路況和道路法規，無人駕駛技術還未能安全無誤地操控方向盤。現實中的情況千變萬化，目前來說，按規則去做的電腦顯然遠比不上人腦靈活。
成本關
無人車要貴上萬美元
法律關
修改道路法規是前提
無人駕駛汽車可不需要駕駛員操作，因此，相應的立法和規範問題一直是其發展的重要前提條件。目前，包括歐洲、墨西哥、巴西和俄羅斯在內的72個國家將修改道路交通法規，允許無人駕駛汽車上路，但一旦發生意外，責任歸屬問題依然爭議很大。
文·圖/上游財經—重慶商報記者嚴薇
編輯Emily
何零星