漂移是賽車術語， 是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角， 使車身側滑過彎的系列操作。 其目的是為了克制過彎時的轉向不足， 但在標準的柏油路面並沒有抓地快， 一般只是用在拉力賽中， 增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是：後輪失去大部分(或者全部)抓地力， 同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分， 最好是獲得額外的抓地力);這時只要前輪有一定的橫向力， 車就甩尾， 即可產生漂移。
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差——後輪速度相對低
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差——後輪速度相對高
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
只要這三項裡面有一項滿足就行， 實際上1， 2都是減小摩擦係數的方法
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多， 最好就是可以增大正壓力。 這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面， 把手刹就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手刹之後打方向
2. 轉彎中把手刹
3. 直路行駛中猛踩刹車後打方向
4. 轉彎中猛踩刹車
5.功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3， 4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)， 是最少傷車的方法。 1， 2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車， 而且可免則免， 除非你不怕弄壞車。 注意 1和2， 3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。 重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣， 都有速度極限，
至於最終能不能甩尾， 跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、刹車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。 例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易， 想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快， 也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高， 重量轉移越厲害， 越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統的防傾作用越弱， 越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手刹了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、刹車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
漂移原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳刹或者把手刹了(再強調一次：腳刹是作用於四個車輪，手刹是作用於後輪的。不管是否有手刹作用於其他車輪的車，我所知道的有手刹的賽車全都是我所說的情況)
踩腳刹：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
把手刹：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳刹、手刹都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
甩尾中的控制
如果是用手刹產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手刹了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、刹車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
漂移原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳刹或者把手刹了(再強調一次：腳刹是作用於四個車輪，手刹是作用於後輪的。不管是否有手刹作用於其他車輪的車，我所知道的有手刹的賽車全都是我所說的情況)
踩腳刹：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
把手刹：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳刹、手刹都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。