近日, 因為神鋼資料造假, 日產、斯巴魯質檢缺失等事件, 興起一股“日本製造”神話崩塌的論調。 其實, “日本製造”在筆者心中的坍塌要遠早於這些醜聞的爆發,
為什麼會這樣?筆者以為, 除了過去日本製造業精細化管理所打下的基礎, 還有一部分原因得益於日本政府、日本媒體、日本人民乃至僑居日本的外國人對“日本製造”的“神化”。 即便只是一次短期的赴日旅行,
但正如有些專家所言:“無論品牌神話多麼貌似輝煌, 神話終究是要破滅的, 非理性集體行為不可能永久維持。 ”如今, “高田氣囊門”、“三菱油耗門”、“神鋼造假門”、“日產質檢門”……一樁樁醜聞的爆發讓“日本製造”的光環變得暗淡無光。
如果“日本製造”淪陷, 其中受影響最深的當屬日本汽車製造業, 這是否是中國汽車製造業趕超的機會?在這一節骨眼上, 一些業內人士傳出“中國汽車業趕超日本汽車業的機會到來了”的聲音,
筆者並不崇拜“日本製造”, 但也不會盲目“樂觀”地認為他們會就此倒下。 據今年年初市場調研機構Clarivat Analytics發佈的《2016年全球創新企業百強》榜, 美國和日本分別以占39席和34位領先於其他國家, 中國大陸只有華為一家上榜。 “日本製造”走下了神壇, 只是神話向正常的回歸, 但並不代表其百年基業的消失。 此時, 反觀我國車企, 如吉利、長安、長城等, 他們正在打造中國品牌的道路上尋求突破性進展, 並已取得了不小的成就。 由此, 中國品牌可以與“日本製造”站在同一起跑線上, 開始真正實力的一較高下。
這裡筆者還想提醒一句, “日本製造”危機顯示了相關企業在誠信、反應和決策機制等方面的嚴重缺陷,
最後, 借中國汽車工程學會理事長付于武的話與自主品牌共勉:“中國汽車行業到了增加自信的時候。 ”他所說的自信中包括自主的自信、技術的自信、文化的自信、時代的自信和制度的自信。 相信有了這些自信, “中國製造”趕超“日本製造”的時候就真正到來了。