昨晚榮威RX3上市， 推出七款車型， 給出的售價區間為8.98-13.58萬元， 說實話我還是認為這個價格有些高了， 今天專門跑去4S店進行了一次詳細的調查， 被告知1.6L 手動進取版沒有貨， 且半年內也不可能有貨。 那麼基本確定， 這個丐版售價就是個噱頭， 該車真正的起步車型為9.98萬元的1.6L手動旗艦版。
我們通常喜歡稱這種事情叫做"耍猴"。
榮威RX-3預售價為8.98-13.58萬。 有些消費者會嫌貴， 不過榮威聯合支付寶推出了5000元購車紅包， 平復了大家的情緒。
榮威RX-3賣8.49萬起， 到底性價比如何？可能在多數人心中會是個問號， 包括小編也是， 具體怎樣還是要理性分析的。
大多數人一臉懵逼：RX3賣10萬起， 把9.98萬起的RX5的臉往哪擱？直到正式上市公佈價格， 才發現這只是RX3玩的一個小花招而已——指導價8.98萬起， 還有5000元的優惠， 實際上是8.48萬起——相對於預售價， 這相當於“官降1.5萬”低價入市了。
也即是說， 在這個套路中， 預售價只是個煙幕彈而已。
當然， 這不是RX3耍的唯一一個小聰明——還有上市時間。
故意選擇在廣州車展前夕上市絕對不是偶然的， 而是精心策劃過的。
原因也簡單——車展媒體日當天是所有重磅車型的集中發佈時間， 意味著這些車型必須自帶“流量”， 才能從海量的新車上市資訊中脫穎而出， 並被消費者識別出來。
對於RX3這種級別的玩家來說， 在媒體日進行發佈的玩法成本太高了， 而且很容易被淹沒在資訊亂碼裡——還不如趕在車展之前發佈， 可以獨享流量和曝光度。
這很明智——目前來看， RX3的目的達到了。
首先， 對於空間方面， 雖說RX-3比RX-5小了許多， 可在同級裡它還是佼佼者， 軸距達到了2625mm， 高度達到了1651mm， 比繽智、昂柯拉更大更實用。 後備箱容積485L，
性能上看， 榮威RX-3提供了高效的藍芯1.3T渦輪增壓發動機， 最大馬力163匹， 最大扭矩230Nm， 百公里加速僅需9.8秒。 這些資料比XR-V、繽智等出色了許多， 匹配了6AT與CVT變速箱。 油耗方面， 1.6L車型百公里油耗僅5.6L， 1.3T車型油耗只有6.3L， 燃油經濟性非常高。
RX3的配置也保持著它的獨特性， 第二代斑馬系統集成了精微語音互動、遠端操控、支付寶接入等諸多“黑科技” ， 1.19㎡全景天窗是同級最大， 大方地提供了主駕電動6向調節、座椅加熱。
小編認為1.6L的CVT旗艦版是最值得入手的， 售價10.98萬， 牽引力控制、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、電動全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、方向盤4向調節、8英寸中控屏、手機互聯、LED日行燈等配置一應俱全。
此次， 榮威RX3共推出1.3T和1.6L兩個排量共7款車型， 官方實際支付價8.48萬-13.08萬元。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示幕、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水準是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀錶盤，這個功能多數出現于定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
包括RX3的內飾材質上，軟包範圍遠比同級別要面積大的多，所以在RX3我們可以看到上汽這次帶著非常足的的誠意。這也是RX3在配置上超出消費者預期的一部分，超出大家的預期值，滿意感才會跳級上升。
至於大家比較關心的動力部分，1.6L就沒什麼好說的，倒是1.3T或許你們會感興趣些，這款和通用一起做的發動機，其實就是現在GL6上在用的1.3T。這是款三缸動力，但在抖動和噪音方面卻能優化的相當出色，如果你正常去開是不一定能開出三缸的感覺的，而且在加速表現上上汽也表示比競品要更快一些。
十二三萬左右的車型，用的是十五萬左右車型在用的發動機，消費者其實想想會覺得賺了。就跟很多英朗的車主吐槽那台L2B的發動機一樣，就因為這台動力在五菱宏光上也有搭載一個道理。
所以當你瞭解RX3的產品定位後，甚至可以窺視出一些自主品牌產品這幾年在不斷變化的縮影。和合資競品比起來，價格優勢依然抓在手裡，比如同一天上市的現代ix35，差不多規格大小的同級競品，但ix35那11.99w的起步價完全被RX3吊打，配置也依然如此，從這一點來看，自主車型的性價比優勢依然明顯。
最關鍵的是，像RX3這樣的產品，設計和RX5一脈相承，內飾材質的可感知品質也不差，也就是說產品品質有上汽做背書，也有通用的技術支援，現在的自主車型真的和幾年前不可同日而語了，設計和品質是真的都跟上來了。
和自主競品比，比如哈弗H6、長安CS55、甚至是GS4等，RX3還是能夠快速給自己貼上簽，而不至於作為後來者就很快被淹沒，這時候你就會發現當初上汽大力推互聯網家轎、互聯網SUV，並且堅持在新產品上不斷貫徹這個概念，現在能夠在新車型上看出成效了。
剛走進發佈會現場便被一股濃濃的文藝氣質所吸引，所謂的斜杠青年應該是玩得了音樂、拍得了照片、會搜尋美食等富有多種多樣興趣、敢於追求各種生活狀態的一群人。而榮威RX3更是憑藉在互聯網方面的領先優勢以及各種功能配置成為汽車界的“斜杠青年”。
雖然這是一款緊湊型SUV，但絲毫不妨礙它在各個方面向著“大”發展。就比如新車擁有同級獨一無二的“五個大大”：大大空間、大大天窗、大大省油、大大智慧、大大安全。
對於18T車型來說，它的自動互聯網智享版百公里加速時間為9.8秒；而其1.6L CVT無級變速互聯網智享版百公里工況油耗僅為5.6。從以上兩點可以印證“大大省油”這一稱號。
榮威RX3的軸距達到2625mm，成功躋身同級別一流水準。值得一提的是，後排空間非常寬敞，可以在後排以任何姿勢，隨心所欲的來打“王者榮耀”。另外，1.19平方米的全景天窗已達到同級之最，可以盡情滿足車內乘客想要仰望天空的心願。
在配置方面，榮威RX3搭載了12項安全功能EPB、可顯示導航資訊的3.5英寸行車輔助屏、主駕電動6向調節、領先的互聯網汽車智慧系統等。另外，還有一些相對基礎的配置在這裡就不一一提及了。
動力全面趕超的確，榮威RX3是一款主打互聯網科技的SUV車型，但這並不妨礙其在動力方面的建設。在滿足年輕消費者對“速度與省油”的雙重追求下，新車搭載上汽世界級“藍芯”高效動力，1.3T 6AT車型最大功率為122kW，百公里加速時間低於10秒，在動力和燃油經濟性方面均非常優秀。
作為榮威RX系列的全新緊湊級互聯網SUV，榮威RX3以“五/四/三”的超強實力，展現出互聯網汽車的革新進化，並刷新緊湊級SUV這個最大細分市場對互聯網汽車的認知，必將成為新一代爆款網紅。
先說價格，如果光看8.98w的起步價不算有驚喜，雖然之前表示預售價在10w左右，但RX5的起步價擺在那，比RX5起步定價低個10%也是非常正常。你可能會問沒看出RX3的定位比RX5低啊，這一點在旗艦版的定價上就能看出差別，RX3的旗艦價格只上探到13.58w，遠比RX5汽油版旗艦的18.58w要低超過25%。
當然，光看價格不看產品就去評價無異於耍流氓，而RX3厲害的地方在於，比乞丐版高一個配置的版本，也就是9.98w元手動旗艦版。它在配置和RX5兩驅手動豪華版（比RX5乞丐版高一個配置）相比，做到了價格更低，配置還更豐富，比如全景電動天窗、陡坡緩降、前排側氣囊、前排座椅加熱等等，在10w元不到的RX3上都能看到。而且要知道本身RX3的主銷車型也不會是入門版，入門版的作用在於拉低價格門檻，9.98w元起步的車型才是真正的走量版本。
這點非常好理解，因為我們可以看到上汽在這類主銷車型的配置上花了不少心思，它們標配了像皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸中控顯示幕、定速巡航這類配置，說白除了乞丐版配置稍微遜色一些，RX3在配置上的整體水準是相當高的，要知道像定速巡航這類配置在15w的合資車上都不一定出現。
除了主銷車型標配出彩外，RX3部分版本上還有同級罕見的配置，比如帶導航的儀錶盤，這個功能多數出現于定價更高的產品中。座椅電動六向調節同樣是同級少有，再加上上汽的看家賣點互聯中控，雖然這玩意很多家車企都在做，但實話實說，上汽是把這個概念包裝的最好的，在消費者中的認知也是相對較高。
包括RX3的內飾材質上，軟包範圍遠比同級別要面積大的多，所以在RX3我們可以看到上汽這次帶著非常足的的誠意。這也是RX3在配置上超出消費者預期的一部分，超出大家的預期值，滿意感才會跳級上升。
至於大家比較關心的動力部分，1.6L就沒什麼好說的，倒是1.3T或許你們會感興趣些，這款和通用一起做的發動機，其實就是現在GL6上在用的1.3T。這是款三缸動力，但在抖動和噪音方面卻能優化的相當出色，如果你正常去開是不一定能開出三缸的感覺的，而且在加速表現上上汽也表示比競品要更快一些。
十二三萬左右的車型，用的是十五萬左右車型在用的發動機，消費者其實想想會覺得賺了。就跟很多英朗的車主吐槽那台L2B的發動機一樣，就因為這台動力在五菱宏光上也有搭載一個道理。
所以當你瞭解RX3的產品定位後，甚至可以窺視出一些自主品牌產品這幾年在不斷變化的縮影。和合資競品比起來，價格優勢依然抓在手裡，比如同一天上市的現代ix35，差不多規格大小的同級競品，但ix35那11.99w的起步價完全被RX3吊打，配置也依然如此，從這一點來看，自主車型的性價比優勢依然明顯。
最關鍵的是，像RX3這樣的產品，設計和RX5一脈相承，內飾材質的可感知品質也不差，也就是說產品品質有上汽做背書，也有通用的技術支援，現在的自主車型真的和幾年前不可同日而語了，設計和品質是真的都跟上來了。
和自主競品比，比如哈弗H6、長安CS55、甚至是GS4等，RX3還是能夠快速給自己貼上簽，而不至於作為後來者就很快被淹沒，這時候你就會發現當初上汽大力推互聯網家轎、互聯網SUV，並且堅持在新產品上不斷貫徹這個概念，現在能夠在新車型上看出成效了。
剛走進發佈會現場便被一股濃濃的文藝氣質所吸引，所謂的斜杠青年應該是玩得了音樂、拍得了照片、會搜尋美食等富有多種多樣興趣、敢於追求各種生活狀態的一群人。而榮威RX3更是憑藉在互聯網方面的領先優勢以及各種功能配置成為汽車界的“斜杠青年”。
雖然這是一款緊湊型SUV，但絲毫不妨礙它在各個方面向著“大”發展。就比如新車擁有同級獨一無二的“五個大大”：大大空間、大大天窗、大大省油、大大智慧、大大安全。
對於18T車型來說，它的自動互聯網智享版百公里加速時間為9.8秒；而其1.6L CVT無級變速互聯網智享版百公里工況油耗僅為5.6。從以上兩點可以印證“大大省油”這一稱號。
榮威RX3的軸距達到2625mm，成功躋身同級別一流水準。值得一提的是，後排空間非常寬敞，可以在後排以任何姿勢，隨心所欲的來打“王者榮耀”。另外，1.19平方米的全景天窗已達到同級之最，可以盡情滿足車內乘客想要仰望天空的心願。
在配置方面，榮威RX3搭載了12項安全功能EPB、可顯示導航資訊的3.5英寸行車輔助屏、主駕電動6向調節、領先的互聯網汽車智慧系統等。另外，還有一些相對基礎的配置在這裡就不一一提及了。
動力全面趕超的確，榮威RX3是一款主打互聯網科技的SUV車型，但這並不妨礙其在動力方面的建設。在滿足年輕消費者對“速度與省油”的雙重追求下，新車搭載上汽世界級“藍芯”高效動力，1.3T 6AT車型最大功率為122kW，百公里加速時間低於10秒，在動力和燃油經濟性方面均非常優秀。
作為榮威RX系列的全新緊湊級互聯網SUV，榮威RX3以“五/四/三”的超強實力，展現出互聯網汽車的革新進化，並刷新緊湊級SUV這個最大細分市場對互聯網汽車的認知，必將成為新一代爆款網紅。