“創馳藍天”這幾個字眼相信大家都不陌生，
從字面理解這就是一項環保技術，
說起這個技術可能大家首先想到的是高壓縮比的發動機，
表面上看，
該技術能夠為你節省油費。
其實除此之外，
它是一項混合了發動機、變速箱、車身結構、底盤優化在內的整合式造車技術。
創馳藍天技術包括了創馳藍天發動機（汽油發動機和柴油發動機）、創馳藍天變速箱（手動變速箱和自動變速箱）、創馳藍天車身和創馳藍天底盤四大部分。
創馳藍天發動機
馬自達創馳藍天發動機為了讓燃油燃燒更充分，
採用了高壓縮比以及缸內直噴技術，
壓縮比高達14:1，
不會浪費每一點燃油。
2.0排量SKYACTIV-G發動機最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現了高達14:1的汽油機壓縮比，
這一高的壓縮比令人咋舌（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）。
創馳藍天變速箱
馬自達創馳藍天變速箱特有技術，
液力變矩器內的鎖止離合器，
將燃油經濟性提升了4%-7%。
由於採用了全擋位鎖止技術，
所以從駕駛感受上來說，
動力表現更直接，
在不犧牲舒適性的前提下，
更加具有運動風格。
同時，
創馳藍天變速箱在換擋平順性上，
換擋邏輯上都非常理想。
創馳藍天車身
馬自達創馳藍天車身採用了大量的高強度和超高強度鋼材，
在減輕車身重量的同時，
提升了整車的剛性。
在底部車身設計上，
強化了地板結構，
兩根整體大樑貫穿前懸掛支點和後懸掛支點，
使得車身剛性更好，
在碰撞時能更有效的分散能量。
創馳藍天底盤
馬自達在底盤方面走了強化操控和主動安全性的路線，
採用SKYACTIV-CHASSIS技術的車輛懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少提升，
提升了懸架極限，
改善了舒適性。
前麥弗遜式獨立懸掛增大了主銷後傾角度，
使得高速穩定性更好，
而大速比的轉向機構又保證了轉向的直接性和靈活性。
後懸掛依舊為多連杆式獨立懸掛，
但拖曳臂的轉點相向上移動了43mm，
增加了加舒適以及有效抑制了刹車點頭現象。