據簡氏防務週刊在今年稍早時候的報導， 受美方AIP技術研製進度的影響， 被寄予厚望的西班牙與美方合作建造的S-80型常規潛艇項目， 其原定於2021年交付的一號艇交付之時將不會裝備AIP系統。 在採訪中， 負責S-80型潛艇項目的軍方人員也承認， 目前AIP系統的研製已經嚴重拖累S-80型的專案進度， 他也不知道剩下的3艘S-80型潛艇的哪一艘會實際裝備AIP系統。
——這將意味著立早在2004年就已經立項的西班牙S-80型潛艇， 經過了至今長達12年的建造歷程， 已經從當初構想的新銳歐系近海潛艇拖延成為了一艘在未來四年後才能交付，
這又是怎麼一回事呢？
談及S-80型潛艇， 其最早起源於1990年代， 出於替換西班牙皇家海軍服役的S-60型潛艇的考慮， 西班牙與法國DCN達成協議， 決定以S-70型潛艇為基礎， 開發一款兼顧外貿， 型號定為S-80型常規動力潛艇。 但結束論證後很快世界進入了後冷戰時代，
（具體任務要求如下）
S-80 missions include the following tasks:
Projection of the naval power ashore.
Special Naval Warfare.
Protection of a Landed Force.
Surveillance (Indication & Warning).
Protection of a Naval Force.
Deterrence.
S-80 submarines must face the following threats both in the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea:
Mine fields.
Surface ships with active and passive sonars.
ASW aircraft with radars, active and passive sonobuoys and VDS.
State-of-the-art nuclear and conventional submarines.
對於後冷戰時期的新一代新銳常規潛艇， AIP技術無疑是解決新的S-80（稱為S-80A型）論證要求中長時間水下作業的最好解決方案。 因此法國人在得知西班牙變更S-80定位後， 也第一時間拿出了AIP版的鮋魚級潛艇， 想繼續招攬西班牙開拓合作的鮋魚級的外貿業務。 但已經決定自研自造的西班牙拒絕了這個方案， 而是向本國的新重組出來的IZAR公司下達了訂單， 決定訂購四艘S-80A型AIP常規動力潛艇， 因為西班牙自己缺乏AIP技術， 全艇的一些子系統尋求了美英兩國公司的外包。 專案于2004年簽訂建造合同， 計畫中的4艘包含設計和建造總費用為17.56億歐元， 但其建造經費一直被要求追加， 到2010年該艇的僅建造費用就已經追加到21.22億歐元。
按照造船合同，
在拖延原因中， 導致S-80A型潛艇最知名的一個因素， 恐怕要數那個點錯“小數點”的故事：在2013年6月， 英國媒體挖出Navantia在5月的一份報告指出， 在S-81(即一號艇)船體建造完成87%時， 船廠核算時才發現， 由於工程師把小數點點錯， 致使已接近完工的S-80A型S-81號艇的比設計要求重了70噸~100噸， 導致儲備浮力根本不夠用， 可能造成下水即沉沒的事故。 而在在未來三年內（2013~2016）， 而Navantia將支付給美國承包商900萬英鎊， 以評估這個問題和尋求糾正方案。 而美方公司研究後給出的結論是， 尚可哥以“亡羊補牢”：將全艇長度增長5~6米來增加浮力便可消除增重的影響， 但壞消息是， 每延長1米， 造價會上升750萬歐元。 同時，這個變動給AIP系統帶來的影響是使得燃料電池的儲能裝備要進行修改，全艇的水下潛航時間從28填下降到了21天。整個修改工程要耗時2年工期來完成修改。Navantia一時語塞，最終在2014年完成了修改設計，修改設計決定把S-81艇延長7米，噸位增加75噸，交付推遲到2021年。
到今年1月份——正如本文開始提到的消息——該艇配套的AIP系統受研製進度影響，將難以配置於S-81號潛艇，其一號艇S-81號決定將不會裝備AIP系統（或許Navantia的潛臺詞是，寧可不裝AIP也要避免繼續拖延交付）。自拒絕法國DCN的設計後，西班牙在S-80A 的AIP系統上選擇的是尋求與美國人進行合作，使用UTC公司提供的乙醇和液氧重整原理的燃料電池為基礎的AIP系統，整個燃料電池系統可提供300Kw的最大輸出，在110Kw的輸出工況下，S-80A型能以4節速度潛航15天，在50Kw功率的輸出工況下，能潛伏20天以上。而在動力方面，S-80A型使用的是三座功率1200Kw的德國MTU 柴油機和一台功率為3500Kw西班牙自產永磁交流電動機，來推動單軸七葉片螺旋槳。在武器方面主要是艇首配置6具533mm魚雷發射器，可發射採購的德國DM-2A4型電動線導魚雷以及美方提供的潛射型漁叉、戰斧Block IV 型巡航導彈。
而另外值得一提的是，這樣自身建造問題重重，拖拉不堪的潛艇在其定型之時卻曾有可能先進入臺灣服役，讓台方充當試驗技術的小白鼠。這自然得從定型同時，台軍方的光華八號案說起：在2003年，受美方遊說，台海軍決定向美方出資四千億新臺幣採購8艘常規動力潛艇，而可笑的是美方當然手中沒有可用的常規動力潛艇—— 早實現全核潛艇的美方自己建造常規潛艇得上數到40年前。但項目又被卡死只能經手美方這個包工頭來採購潛艇，因此一時間諸如洛馬、通用動力、雷神等美方承包商開始尋求以歐洲潛艇+美國設備的形式打包作為“美國產品”提供給台方。其中投標之一的通用動力公司找到的合作廠便是時任S-80A型的設計建造廠——IZAR。因此S-80A型潛艇改用美國子系統後，以P-650的型號參與了光華八號的投標。P-650型與S-80A型資料類似，全長67m，寬6.6m，1921噸級，但不含AIP系統。之後，隨著光華八號案的各種紛爭與台方政界是否“國造”的扯皮，其引進潛艇計畫也隨著兩岸實力天平的傾斜，到現在變成為了癡人說夢般的空談。
不過回頭看西班牙自己的S-80A型自身的“奮鬥歷程”，恐怕台方政客扯皮還是發揮了益處——至少避開了2004年簽合同，到2021年才可能交艇的P-650型的“坑”。
曾在十六十七世界統治地球海平線，曾經耀武揚威的西班牙皇家海軍，如今僅僅建造一艘2000噸級常規潛艇卻困難重重麻煩不斷，令人唏噓其祖墳也要冒黑煙，不過這一切自然也與自08年以來西班牙不斷惡化的財政問題導致的船廠大規模裁員人才流失有關，在其背後也有2000年後，西班牙防務業離開一直以來給法國打下手的定位，與美方合作努力尋求走獨立自主，參與國際防務市場競爭路線的背景。但話說回來，獨立自主的路從來都不是那麼好走的，這恐怕也是中國軍工切實感受。
在缺乏經驗和人才流失、經費不足的三重影響，已經造了12年的S-81艇這次真的會在2021年服役嗎？還是個大大的問號。
同時，這個變動給AIP系統帶來的影響是使得燃料電池的儲能裝備要進行修改，全艇的水下潛航時間從28填下降到了21天。整個修改工程要耗時2年工期來完成修改。Navantia一時語塞，最終在2014年完成了修改設計，修改設計決定把S-81艇延長7米，噸位增加75噸，交付推遲到2021年。
到今年1月份——正如本文開始提到的消息——該艇配套的AIP系統受研製進度影響，將難以配置於S-81號潛艇，其一號艇S-81號決定將不會裝備AIP系統（或許Navantia的潛臺詞是，寧可不裝AIP也要避免繼續拖延交付）。自拒絕法國DCN的設計後，西班牙在S-80A 的AIP系統上選擇的是尋求與美國人進行合作，使用UTC公司提供的乙醇和液氧重整原理的燃料電池為基礎的AIP系統，整個燃料電池系統可提供300Kw的最大輸出，在110Kw的輸出工況下，S-80A型能以4節速度潛航15天，在50Kw功率的輸出工況下，能潛伏20天以上。而在動力方面，S-80A型使用的是三座功率1200Kw的德國MTU 柴油機和一台功率為3500Kw西班牙自產永磁交流電動機，來推動單軸七葉片螺旋槳。在武器方面主要是艇首配置6具533mm魚雷發射器，可發射採購的德國DM-2A4型電動線導魚雷以及美方提供的潛射型漁叉、戰斧Block IV 型巡航導彈。
而另外值得一提的是，這樣自身建造問題重重，拖拉不堪的潛艇在其定型之時卻曾有可能先進入臺灣服役，讓台方充當試驗技術的小白鼠。這自然得從定型同時，台軍方的光華八號案說起：在2003年，受美方遊說，台海軍決定向美方出資四千億新臺幣採購8艘常規動力潛艇，而可笑的是美方當然手中沒有可用的常規動力潛艇—— 早實現全核潛艇的美方自己建造常規潛艇得上數到40年前。但項目又被卡死只能經手美方這個包工頭來採購潛艇，因此一時間諸如洛馬、通用動力、雷神等美方承包商開始尋求以歐洲潛艇+美國設備的形式打包作為“美國產品”提供給台方。其中投標之一的通用動力公司找到的合作廠便是時任S-80A型的設計建造廠——IZAR。因此S-80A型潛艇改用美國子系統後，以P-650的型號參與了光華八號的投標。P-650型與S-80A型資料類似，全長67m，寬6.6m，1921噸級，但不含AIP系統。之後，隨著光華八號案的各種紛爭與台方政界是否“國造”的扯皮，其引進潛艇計畫也隨著兩岸實力天平的傾斜，到現在變成為了癡人說夢般的空談。
不過回頭看西班牙自己的S-80A型自身的“奮鬥歷程”，恐怕台方政客扯皮還是發揮了益處——至少避開了2004年簽合同，到2021年才可能交艇的P-650型的“坑”。
曾在十六十七世界統治地球海平線，曾經耀武揚威的西班牙皇家海軍，如今僅僅建造一艘2000噸級常規潛艇卻困難重重麻煩不斷，令人唏噓其祖墳也要冒黑煙，不過這一切自然也與自08年以來西班牙不斷惡化的財政問題導致的船廠大規模裁員人才流失有關，在其背後也有2000年後，西班牙防務業離開一直以來給法國打下手的定位，與美方合作努力尋求走獨立自主，參與國際防務市場競爭路線的背景。但話說回來，獨立自主的路從來都不是那麼好走的，這恐怕也是中國軍工切實感受。
在缺乏經驗和人才流失、經費不足的三重影響，已經造了12年的S-81艇這次真的會在2021年服役嗎？還是個大大的問號。