儘管電動汽車和混合動力汽車一路高歌猛進, 傳統的汽油和柴油動力汽車在未來許多年內仍將是市場的主流。 預計到2023年, 傳統動力汽車仍將在全球輕型汽車產量中佔據85%份額, 如下圖所示。
但是, 這並不意味著汽車的動力系統控制要求將會一成不變。 汽車製造商和他們的供應商正面臨著日益嚴格的燃油經濟性和尾氣排放控制要求。 在近期發生的柴油發動機排放醜聞之前, 這種情況就早已出現, 只不過現在更加嚴格。
這導致汽車廠商需要更多、更複雜的後處理技術, 而過去未採用後處理技術的車輛也需要安裝後處理系統。
與後處理技術的改進一樣, 控制策略也正變得更加複雜, 越來越多的廠商開始採用基於模型的控制而不是相對簡單的圖位控制技術。 向基於模型的控制轉變通常意味著更高的處理要求。 某些情況下可以使用特定的加速器IP, 但是更常見的方法是直接通過處理器內核為基於模型的控制提供支援。 這就需要浮點支援;而為了確保高效執行,
雖然電動汽車在全球汽車產量中所占的份額依然相對較小, 但是毫無疑問, 隨著排放指標的趨緊以及汽車廠商陸續推出更加高性價比和出色的產品, 這個份額必將獲得顯著的增長。
研究公司StrategyAnalytics的研究表明, 各類電動汽車的產量在汽車總產量中所占的份額預計將從2016年的5%提高到2023年的15%。
按動力系統類型劃分的輕型汽車產量
混合動力汽車/電動汽車的總產量預計將從2015年的330萬輛增長到2020年1160萬輛, 複合年均增長率超過28%。 這個速度遠遠超過傳統動力汽車1.6%的年均增長率, 也大大高於汽車總產量3.3%的年均增長率。 預計到2023年, 電動汽車的市場需求將進一步增長到1700萬輛以上。
電動汽車有很多不同的類型。 按照它們的電動化程度, 可以大致分為:
輕度混合動力汽車——電動機功率通常低於15kW, 僅用於提供扭矩輔助而不具備純電力驅動功能。 在所有混合動力汽車類型中, 這個類別的增速排名第二, 2015年到2020年的複合年均增長率達到45%。
全混合動力汽車——電動機功率通常高於30kW, 能夠在沒有內燃機協助的情況下獨立驅動汽車。 這類汽車配備的電池通常很小, 因此純電動續航里程常常只有幾公里。 這個類別的增速最慢, 2015年到2020年的複合年均增長率僅為8%——但是仍然大大高於3.3%的整體市場增速。 這個細分市場目前最受歡迎也最為成熟(例如豐田普銳斯), 因此要繼續增長也較為困難。 另外, 有一部分需求將向插電式混合動力汽車轉移。
插電式混合動力汽車和全混合動力汽車類似,
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