文/阮錦程
這是一場開始能看到奶茶妹， 收場沉浸在夢龍樂隊搖滾樂中的新車上市會。
下載蔚來APP就可以買車
但為什麼會有這樣的衝動？這場蔚來ES8現場氣氛做得太好了， 無論你是一個感性還是理性的人， 最終還是會被李斌的演說所打動。 這是我見過最好的上市會之一。
我們還是先來看看新車價格， 客觀來說這個性價比是超高的。
ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。
（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
創新可以感動人， 但是否實用仍需理性思考
好的上市會的風格大概有兩種， 一種就是豪華明星陣營， 講派場談歷史情懷， BBA最擅長。 另一類就是乾貨滿滿兼帶點創意， 讓技術宅男們聽得淚流滿面。而蔚來的上市會兩者都有之，但如果你要說最像什麼？像是喬幫主年代的蘋果發佈會。
李斌就像約伯斯那樣，一個人站在舞臺上，沒有明星助陣，也不需要中場舞者表演，一個人就把大局把持下來了。如果你跟著他的思維走，你覺得蔚來ES8這輛車帶來的創新的力量，幾乎可以撬動地球。
不過你可以先聽我把好話說完，然後再談談ES8的不足。
第一項創新：ES8搭載前後雙電機，最大輸出650馬力，最大扭矩840Nm，百公里加速4.4秒，全系標配最新一代主動式空氣懸掛，低至0.29的整車風阻係數.
第二項創新：車身和底盤採用了全鋁合金架構，是全世界唯一一款採用了航空7003鋁合金的車，抗扭剛度高達44140牛米/度，全系標配了21項主動安全配置。
第三項創新：自動輔助駕駛系統NIO Pilot，擁有3目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代Q3（用在新一代奧迪A8）提升8倍。
第四項創新：車載人工智慧系統“NOMI”亮相，集成了語音交互系統和智慧情感引擎，目的讓車從一個機器，變成一個有生命、有情感的夥伴。
第五項創新：與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務。具體你可以把你的ES8作為收貨位址，人家快遞員會知道你的車停在那裡然後送貨上門，快遞員可以獲得一次受權打開尾廂，把快遞放在ES8上。
最大的創新，電池怎麼換？
可更換電池的設計，這是去年在英國蔚來EP9發佈會上，李斌回答我問題時親自承認的，這已經不是什麼秘密，但秘密是什麼方式來換？業界認為如果把電池做與可拆式，這在工程設計上不現實，甚至有消息傳出來，蔚來的換電池實際就是開著貨車幫你送電池上門更換。
但蔚來這一次還是出乎所有人的意外，它兩種方式都採用了，但都不是大家想的那樣簡單。（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
ES8的底盤下面的電池組設計為可拆卸式，然後蔚來設計了一種占三個車位大小的換電池“集裝箱”，把ES8開進去大概3分鐘就可更換電池，李斌在現場甚至親自演示在3分種內換電。
可更換電池電站設計，體積僅占三個車位
可移動充電車，大通大通
作為換電池的補充方案，蔚來合作設計了一種移動充電車，上門服務時能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計畫在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
質疑的聲音仍然存在，但很多人希望ES8能成功
ES8搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，迴圈壽命2000次。但是蔚來公開ES8的以等速60km/h續航里程為500公里，綜合工況續航里程僅為355公里。
參考一般綜合工況與實際行駛里程之間仍有一點差距，實際可能僅能行駛300公里。這個里程相比特斯拉MODEL X來說並沒有優勢，估計原因在於一是ES8是標準7座的大SUV，車身重量遠超2噸，這大大影響了它的續航性能。另外ES8設計為可更換電池，對電池的尺寸大小也有要求。
談到更換電池設計，雖然這個電站設計非常有創新性，但如此複雜的機械結構，實際使用時的可靠性會遇到什麼問題？現場演示中發現，ES8要非常精確定位才能倒進去換電站的車位，駕駛技術不好的女司機可能會有麻煩，所以蔚來選擇了讓ES8自動駕駛進去。但涉及到自動駕駛，可靠性要求會更高。
另外ES8可換電的設計，對車底的密封性也是一大考驗，長時間使用會怎麼樣？雖然占三個車位的換電站尺寸緊湊，但在寸土寸金的一線大城市建設依然是不容易的事，如果ES8的銷量達不到一個數量級，那麼這個成本就不划算了。至於1200輛充電車的計畫，同樣會遇到此問題。
但無論如何，蔚來以及它的ES8，他們帶來的創新觀念和技術已經讓人大開眼界，而這種創新卻是那些傳統造車企業可能永遠想不到的。其實我們還知道了一些蔚來未來將會搭載的創新科技，絕對會讓人大吃一驚。
所以有新能源造車企業對我說過，他們希望蔚來成功，因為走出第一步的蔚來成功了，電動車就有了未來。昨晚蔚來ES8上市，很有意義。
文章的最後，送上一組蔚來ES8耐久性測試的精美畫面（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
零下31℃：潑水成冰的牙克石。在這裡的測試期間， ES8每天都會進行5小時快速充電測試，每週還會進行一次超過12小時的過夜冷浸及冷開機試驗。
零上43℃：熱昏考拉的墨爾本。考驗的是電池和整車在極限高溫環境下的穩定性及可靠性。
電池環境模擬艙，可模擬零下40℃至零上85℃的環境溫度範圍，ES8電池在其中進行了數千次充放電迴圈測試。
李斌就像約伯斯那樣，一個人站在舞臺上，沒有明星助陣，也不需要中場舞者表演，一個人就把大局把持下來了。如果你跟著他的思維走，你覺得蔚來ES8這輛車帶來的創新的力量，幾乎可以撬動地球。
不過你可以先聽我把好話說完，然後再談談ES8的不足。
第一項創新：ES8搭載前後雙電機，最大輸出650馬力，最大扭矩840Nm，百公里加速4.4秒，全系標配最新一代主動式空氣懸掛，低至0.29的整車風阻係數.
第二項創新：車身和底盤採用了全鋁合金架構，是全世界唯一一款採用了航空7003鋁合金的車，抗扭剛度高達44140牛米/度，全系標配了21項主動安全配置。
第三項創新：自動輔助駕駛系統NIO Pilot，擁有3目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，該晶片計算能力較上一代Q3（用在新一代奧迪A8）提升8倍。
第四項創新：車載人工智慧系統“NOMI”亮相，集成了語音交互系統和智慧情感引擎，目的讓車從一個機器，變成一個有生命、有情感的夥伴。
第五項創新：與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務。具體你可以把你的ES8作為收貨位址，人家快遞員會知道你的車停在那裡然後送貨上門，快遞員可以獲得一次受權打開尾廂，把快遞放在ES8上。
最大的創新，電池怎麼換？
可更換電池的設計，這是去年在英國蔚來EP9發佈會上，李斌回答我問題時親自承認的，這已經不是什麼秘密，但秘密是什麼方式來換？業界認為如果把電池做與可拆式，這在工程設計上不現實，甚至有消息傳出來，蔚來的換電池實際就是開著貨車幫你送電池上門更換。
但蔚來這一次還是出乎所有人的意外，它兩種方式都採用了，但都不是大家想的那樣簡單。（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
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ES8的底盤下面的電池組設計為可拆卸式，然後蔚來設計了一種占三個車位大小的換電池“集裝箱”，把ES8開進去大概3分鐘就可更換電池，李斌在現場甚至親自演示在3分種內換電。
可更換電池電站設計，體積僅占三個車位
可移動充電車，大通大通
作為換電池的補充方案，蔚來合作設計了一種移動充電車，上門服務時能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計畫在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
質疑的聲音仍然存在，但很多人希望ES8能成功
ES8搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，迴圈壽命2000次。但是蔚來公開ES8的以等速60km/h續航里程為500公里，綜合工況續航里程僅為355公里。
參考一般綜合工況與實際行駛里程之間仍有一點差距，實際可能僅能行駛300公里。這個里程相比特斯拉MODEL X來說並沒有優勢，估計原因在於一是ES8是標準7座的大SUV，車身重量遠超2噸，這大大影響了它的續航性能。另外ES8設計為可更換電池，對電池的尺寸大小也有要求。
談到更換電池設計，雖然這個電站設計非常有創新性，但如此複雜的機械結構，實際使用時的可靠性會遇到什麼問題？現場演示中發現，ES8要非常精確定位才能倒進去換電站的車位，駕駛技術不好的女司機可能會有麻煩，所以蔚來選擇了讓ES8自動駕駛進去。但涉及到自動駕駛，可靠性要求會更高。
另外ES8可換電的設計，對車底的密封性也是一大考驗，長時間使用會怎麼樣？雖然占三個車位的換電站尺寸緊湊，但在寸土寸金的一線大城市建設依然是不容易的事，如果ES8的銷量達不到一個數量級，那麼這個成本就不划算了。至於1200輛充電車的計畫，同樣會遇到此問題。
但無論如何，蔚來以及它的ES8，他們帶來的創新觀念和技術已經讓人大開眼界，而這種創新卻是那些傳統造車企業可能永遠想不到的。其實我們還知道了一些蔚來未來將會搭載的創新科技，絕對會讓人大吃一驚。
所以有新能源造車企業對我說過，他們希望蔚來成功，因為走出第一步的蔚來成功了，電動車就有了未來。昨晚蔚來ES8上市，很有意義。
文章的最後，送上一組蔚來ES8耐久性測試的精美畫面（視頻詳情可到公眾號“autolab”觀看）
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零下31℃：潑水成冰的牙克石。在這裡的測試期間， ES8每天都會進行5小時快速充電測試，每週還會進行一次超過12小時的過夜冷浸及冷開機試驗。
零上43℃：熱昏考拉的墨爾本。考驗的是電池和整車在極限高溫環境下的穩定性及可靠性。
電池環境模擬艙，可模擬零下40℃至零上85℃的環境溫度範圍，ES8電池在其中進行了數千次充放電迴圈測試。