成都國際班列年度開行規模突破1000列

“嘟， 嘟， 嘟……”12月27日下午16點， 2017年第1000列成都國際班列從成都國際鐵路港緩緩開出， 滿載41個重櫃， 裝載電腦主機、顯示幕、筆記型電腦、觸控式螢幕、節能燈泡、服裝、音響、日用品等，

將於14天后抵達荷蘭蒂爾堡， 這標誌著成都國際班列2017年度開行規模突破1000列的“小目標”圓滿完成， 成都國際鐵路港的集聚效應初步顯現。 至此， 成都國際班列累計開行超1700列， 占全國35個城市開行班列的1/3， 開行班列數位列全國第一， 成為首個實現每日開行、輻射“一帶一路”沿線國家最廣、開行線路最多、頻率最穩定、產業帶動效應最明顯的中歐班列。 當天， 還發佈了中歐班列（蓉歐快鐵）2018年開行計畫， 2018年成都國際班列開行數量不低於2017年， “蓉歐+”國內線路拓展至12條， 開行“蓉歐+”國內班列1500列。

物流通道形成——

國外已連接14個節點城市

“2013年4月26日， 第一列蓉歐快鐵從成都青白江始發， 將成都和羅茲兩個原本相隔萬里之遙的城市連接，

從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史， 改變了成都的經濟地理區位， 實現了後隊變前列。 經過四年多的運行， 成都國際班列創下多個國內第一， 連續兩年位列全國中歐班列開行量第一位。 ”青白江區委副書記、區長池勇介紹， 目前， 2017年開行超過1000列， 重載率達到70%以上。

“蓉歐快鐵從成都青白江到波蘭羅茲僅需10天， 在所有中歐班列中用時最短。 國外已連接14個節點城市。 全面構建起成都向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流通道。 ”成都國際物流港相關負責人介紹說， 西向國際網， 鋪劃3條運行線：中線由成都至波蘭羅茲， 現已延伸至波蘭馬拉、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、比利時根特、捷克布拉格、義大利米蘭；北線至俄羅斯莫斯科， 並延伸至俄羅斯托木斯克、白俄羅斯明斯克和斯莫根， 正逐步實現常態化運行；南線至土耳其伊斯坦布爾、哈薩克阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干的國際班列開行頻率逐步加大。

南向國際通道， 經欽州至東南亞海鐵聯運通道已常態化開行。 國內方面， 現已全面開通至上海、深圳、南寧等13個沿海、沿江、沿邊樞紐節點城市的“五定班列”， 築牢了國際國內鐵路樞紐核心地位。

帶動效應明顯——

80餘家川內企業出口20余億美元

物流大通道建成後， 經濟帶動能力明顯。 “現在中歐班列（蓉歐快鐵）已實現每週去15回13的雙向對開。 每天都有2-3班進出成都國際鐵路港。 成都造、泛亞造產口源源不斷運往歐洲， 德國汽車、法國紅酒， 波蘭牛肉， 義大利傢俱等歐洲高端消費品也風馳電掣般奔跑在亞歐大陸橋上。 ” 成都鐵路物流港相關負責人介紹。

強勁的樞紐能力也吸引了資本彙聚、帶動了產業發展。 據介紹， 目前， 國內外各類資本與產業紛至遝來， 成都國際鐵路港已入駐中外運、安博物流等40多家國內外知名物流和跨境貿易企業， 以及蘇甯雲商、深國際、深圳怡亞通等20余個現代物流及供應鏈管理企業。

一大批世界知名企業與成都建立戰略合作關係， 戴爾、TCL、聯想、格力、富豪、大眾、吉利、飛利浦等國際知名企業紛紛與成都建立國際產能戰略合作關係， 以成都為樞紐的供應鏈體系逐步建立，成都與這條物流通道沿線國家開展的城市合作不斷取得新進展。 “2017年，成都實現外貿轉移80億元，實現產能轉移110億元，蓉歐快鐵帶動聯想、東方電器等80餘家川內企業出口總額達20余億美元。”池勇介紹。

開行計畫出爐——

明年“蓉歐+”國內班列將開行1500列

當天，中歐班列（蓉歐快鐵）2018年開行計畫發佈，2018年將繼續加大力度助推國際班列開行頻率，同時確保2018年成都國際班列不減重，力爭完成“蓉歐+”國內班列1500列、接續國際班列不少於4500車。

成都國際班列開行方案將更加優化。中線深入歐洲腹地，計畫700列，來回對稱開行，原則按去350回350列組織，除既有的波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡三個直達網站外，2018年到站將增加米蘭、鹿特丹、根特、漢堡、杜伊斯堡、波茲南等歐洲主要貨源集散地；

向南遠接土耳其，計畫開行50列，到站延伸至巴庫、波季、伊斯坦布爾及以遠；北上直達俄羅斯：預計往返開行100列；中亞逐步穩定開行，平均每週2列，年度計畫80列；開通東盟海鐵聯運國際班列，經成都-欽州-海鐵聯運輻射到東南亞及中東地區，平均每週2列，全年預計100列。

此外，2018年“蓉歐+”通道拓展至12條，構建起成都至深圳、廣州、上海、武漢、寧波、廈門、天津、日照、青島、南寧、昆明、瀘州等城市間的快捷化、集裝化、常態化班列通道，覆蓋主要沿海港口，銜接內陸江運港口和沿邊城市，全年計畫開行1500列。依託國內通道建設，將貨源輻射範圍拓展至長三角、珠三角、環渤海等經濟發達區域，使蓉歐國際通道成為唯一有穩定國內通道支援的中歐班列，形成國際國內兩張網，此外，還將儘快完善歐洲端三級網點佈局，建立國外較完善的攬貨及物流服務網路。

以成都為樞紐的供應鏈體系逐步建立，成都與這條物流通道沿線國家開展的城市合作不斷取得新進展。 “2017年，成都實現外貿轉移80億元，實現產能轉移110億元，蓉歐快鐵帶動聯想、東方電器等80餘家川內企業出口總額達20余億美元。”池勇介紹。

開行計畫出爐——

明年“蓉歐+”國內班列將開行1500列

當天，中歐班列（蓉歐快鐵）2018年開行計畫發佈，2018年將繼續加大力度助推國際班列開行頻率，同時確保2018年成都國際班列不減重，力爭完成“蓉歐+”國內班列1500列、接續國際班列不少於4500車。

成都國際班列開行方案將更加優化。中線深入歐洲腹地，計畫700列，來回對稱開行，原則按去350回350列組織，除既有的波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡三個直達網站外，2018年到站將增加米蘭、鹿特丹、根特、漢堡、杜伊斯堡、波茲南等歐洲主要貨源集散地；

向南遠接土耳其，計畫開行50列，到站延伸至巴庫、波季、伊斯坦布爾及以遠；北上直達俄羅斯：預計往返開行100列；中亞逐步穩定開行，平均每週2列，年度計畫80列；開通東盟海鐵聯運國際班列，經成都-欽州-海鐵聯運輻射到東南亞及中東地區，平均每週2列，全年預計100列。

此外，2018年“蓉歐+”通道拓展至12條，構建起成都至深圳、廣州、上海、武漢、寧波、廈門、天津、日照、青島、南寧、昆明、瀘州等城市間的快捷化、集裝化、常態化班列通道，覆蓋主要沿海港口，銜接內陸江運港口和沿邊城市，全年計畫開行1500列。依託國內通道建設，將貨源輻射範圍拓展至長三角、珠三角、環渤海等經濟發達區域，使蓉歐國際通道成為唯一有穩定國內通道支援的中歐班列，形成國際國內兩張網，此外，還將儘快完善歐洲端三級網點佈局，建立國外較完善的攬貨及物流服務網路。