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為蔚來汽車代工ES8 江淮汽車新能源步履仍然蹣跚

上海蔚來汽車有限公司(以下簡稱“蔚來汽車”)ES8的推出, 刷新了國產汽車的最高售價, 令蔚來汽車在網路上“霸屏”數日, ES8的代工方江淮汽車(600418.SH)也跟著小火了一把。

ES8是一款純電動汽車, 出品方蔚來汽車稱, 公司對標特斯拉, ES8的最低售價45萬元, 由此引發了汽車愛好者以及市場各方的圍觀。

然而, 儘管因ES8受到市場關注, 但江淮汽車自身的新能源汽車產量並不高。 2017年前11個月, 公司共銷售新能源汽車2.6萬輛, 在行業內並不靠前。 在傳統汽車業務方面, 江淮汽車更是遇冷, 2017年前11個月銷量同比下滑21%。

那麼, 江淮汽車是否有計劃生產自家旗下的高端電動車?2017年為何銷量不景氣,

計畫未來如何提振銷量?就這些相關問題, 《投資者報》記者向江淮汽車致電致函, 得到了公司的相關答覆。

搭上國內“新貴”

2017年12月16日, 蔚來汽車宣佈, 旗下首款中大型純電動SUV車型ES8上市。 該車續航里程達到355公里, 採用了全鋁車身結構, 這使得其造價不菲, 售價高達45萬元~55萬元。

蔚來汽車是2015年成立的新興車企, 投資方包括騰訊、百度、高瓴資本等業內巨頭, 目前已經累計融資超過200億元。 該公司自稱對標特斯拉, 以生產高端電動車為主, ES8則是旗下推出的第一款量產車。

ES8採取了先預約、後造車的生產模式, 預約之後的生產方並不是蔚來汽車, 而是江淮汽車。 在ES8的車尾, 有“江淮蔚來”的車標。

此外, ES8還搭載智慧車載終端, 蔚來汽車也因此對外稱, ES8不只是新能源汽車, 還是一款智能網聯汽車。

對於與蔚來汽車的合作, 江淮汽車方面對《投資者報》記者表示, 此次合作也有向新興車企學習的目的, “公司與蔚來汽車本次的合作, 是傳統汽車製造業與互聯網造車的新合作模式, 也是傳統製造業與互聯網融合的運作模式。 江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源, 促進優勢互補, 共同推進新能源汽車與智慧網聯汽車產業的發展。 ”

那麼, 江淮汽車為何選擇與蔚來汽車合作, 具體的合作模式又是怎樣的?公司方面回應記者稱:“與蔚來合作的前提是基於對國內新能源汽車市場的信心, 通過發揮各自的優勢, 實現智慧製造。

”同時江淮汽車也強調, “公司與蔚來汽車是一次在製造領域長期而又深入的合作, 並不是簡單的代工模式。 ”

至於雙方的合作將持續到何時, 江淮汽車如何向蔚來汽車收取費用?對於這類問題, 江淮汽車方面並未作答。

ES8售價不菲, 最低售價45萬元, 在國產車中絕對要算是高價車了。 而江淮汽車既然能為蔚來汽車代工, 說明其自身在硬體上已具備製造高端電動車的能力。 那麼, 公司今後是否有計劃生產自家旗下的高端電動車?

江淮汽車方面承認:“從長遠來看, 建立自己的中高端品牌也是公司的發展需要。 ”江淮汽車也為此做過一些努力, 公司方面表示, 近年來, 江淮汽車不斷優化工藝、提高智慧製造水準, 並將根據消費者的需求、新能源汽車市場的發展,

適時調整優化產品結構。

未被股市看好

江淮汽車早在2015年就推出了新能源發展戰略, 提出到2025年, 新能源汽車產銷量要占總產銷量的30%以上。

不過目前僅從產銷量來看, 新能源汽車在江淮體系記憶體在感不強, 公司2017年前11個月共賣出58.6萬輛汽車, 其中僅有2.6萬輛新能源車。 這表明江淮汽車還屬於典型的傳統車企。

新能源汽車發展不盡如人意的同時, 江淮汽車傳統燃油車2017年的銷量也大幅下滑, 2017年前11個月, 公司銷量同比降幅達21%。

得益於旗下SUV車型的崛起, 江淮汽車2015年、2016年淨利潤有所增長, 但這一態勢在2017年卻未能延續。

對此, 江淮汽車方面向《投資者報》記者解釋:“這主要由於公司的小型SUV車S3的銷量大幅下滑所致。

面對銷量的下降, 公司正在積極進行產品升級, 不斷調整優化產品結構。 ”

銷量下滑直接影響了公司的業績表現, 2017年前三季度, 江淮汽車淨利潤同比下滑73%, 總資產下滑8%, 經營活動現金淨流出51億元。

江淮汽車方面告訴記者, 受原材料價格上漲、傳統汽車銷量下降及新能源汽車補貼政策退坡的影響, 公司前三季度淨利潤同比下滑73%。 對此, 公司主要採取了以下措施提振業績:包括優化供應鏈體系, 大力降低成本;大力發展新能源汽車, 優化產品結構;加快推進合資合作, 培育新的利潤增長點。

業績的下滑, 令江淮汽車近期在資本市場受到冷落, 即便與蔚來汽車合作推出ES8, 也未能讓公司股價上漲。 2017年10月以來, 公司股價幾近持續下跌, 由10月最高時的12.4元跌至年底的9.46元。

對於當前估值,江淮汽車方面對《投資者報》記者表示:“上市公司對市場估值不方便發表意見,但就公司而言,會不斷改善經營業績,提升公司的投資價值,以增強投資者信心。同時,公司也將以資訊披露為抓手,增強公司的透明性,並不斷加強與投資者的互動和溝通,讓廣大投資者及時瞭解公司的經營狀況。”

無論是蔚來汽車合作,還是計畫今後推出自己的高端電動汽車品牌,都表明了江淮汽車對於新能源汽車領域還是很重視的,公司方面對記者透露:“從目前來看,汽車行業比較確定的發展方向便是新能源、智慧網聯。目前的國家政策也很支持新能源汽車的發展,所以對公司來說,新能源汽車也是公司未來一個重要的戰略選擇。”

儘管戰略上重視新能源汽車,不過江淮汽車目前的新能源汽車銷量並不高。2017年前11個月,新能源汽車總計售出2.6萬輛,其中包括1.6萬輛純電動車,相較之下,比亞迪僅純電動汽車E5就賣出2.2萬輛。

本文源自投資者報

更多精彩資訊,請來金融界網站(www.jrj.com.cn)

由10月最高時的12.4元跌至年底的9.46元。

對於當前估值,江淮汽車方面對《投資者報》記者表示:“上市公司對市場估值不方便發表意見,但就公司而言,會不斷改善經營業績,提升公司的投資價值,以增強投資者信心。同時,公司也將以資訊披露為抓手,增強公司的透明性,並不斷加強與投資者的互動和溝通,讓廣大投資者及時瞭解公司的經營狀況。”

無論是蔚來汽車合作,還是計畫今後推出自己的高端電動汽車品牌,都表明了江淮汽車對於新能源汽車領域還是很重視的,公司方面對記者透露:“從目前來看,汽車行業比較確定的發展方向便是新能源、智慧網聯。目前的國家政策也很支持新能源汽車的發展,所以對公司來說,新能源汽車也是公司未來一個重要的戰略選擇。”

儘管戰略上重視新能源汽車,不過江淮汽車目前的新能源汽車銷量並不高。2017年前11個月,新能源汽車總計售出2.6萬輛,其中包括1.6萬輛純電動車,相較之下,比亞迪僅純電動汽車E5就賣出2.2萬輛。

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