神龍改革拉開第三幕：成立製造總部 超兩百人競聘上崗

每經記者 陸佳麗

12月20日， 神龍汽車推出工業領域改革方案， 宣佈將成立製造總部， 整合管理職能， 統一各地區工廠管理模式， 將武漢地區三大工廠合併為一家工廠。

據瞭解， 神龍此次改革是繼實施商務、採購領域改革以來， 機構優化幅度最大、涉及部門及人員最多、覆蓋範圍最廣的改革舉措。 而此方案的實施意味著， 此前被曝出的神龍二廠將被東風本田接管一事將不再執行， 神龍四大整車工廠的產能也將維持不變。

《每日經濟新聞》記者從神龍汽車相關負責人處瞭解到， 神龍工業領域的幹部和技術員也將競聘上崗， 此次改革涉及選拔任用的人員超200人。

武漢三個工廠將合併

今年以來， 神龍接連進行了商務、採購等領域的改革， 意在通過調整重回汽車市場主流賽道。

此次工業領域的改革， 據《每日經濟新聞》記者瞭解， 主要體現在四個方面：一是整合生產準備工藝及現生產工藝職能，

優化工業規劃與投資管理流程， 提升整體工業績效；二是整合武漢地區三個工廠的輔助職能， 統一各地區工廠管理模式， 提升生產的組織彈性；三是集中工業領域績效分析、改善、指導職能， 強化現場改善， 提升工業領域自主改善能力；四是集中物流規劃職能， 降低供應鏈物流成本。

在組織架構總體設置上， 神龍將成立製造總部， 承擔整體工業領域績效指標， 下設五個一級部中期事業發展規劃， 並確立了“重回賽道”階段的三大核心目標：市場份額實現3%， 即2020年銷量實現70萬輛以上；經營利潤率在5%以上；品質達到行業前三水準。

值得注意的是， 自今年實施改革以來， 神龍就出現頻繁的人事變動，

不僅管理層進行了新一輪換防， 旗下東風標緻和東風雪鐵龍的掌舵人李海港和饒傑也相繼“去職”。 近期， 在東風標緻工作超過14年的“老將”李南鴻也已離開， 此前他曾擔任東風標緻市場部區域行銷支援分部主任， 在品牌公關宣傳上經驗較為豐富。

對神龍的這場變革， 業內目前有兩種聲音：有的認為能激發員工活力， 改變老國企的傳統作風；有的則指出此舉導致不少“老將”流失， 企業內部也變得較為動盪。

不管評價如何， 市場銷量將是衡量神龍此次變革的重要維度。 資料顯示， 神龍汽車銷量從7月開始逐步回暖。 9月， 神龍銷量邁上4萬輛臺階；11月， 其銷量突破5萬輛， 其中， 東風雪鐵龍旗艦SUV天逸實現銷量6759輛， 東風標緻4008銷量達到7273輛。