隨著新能源市場的普及， 各大傳統車企都在逐漸發力的同時， 我們在目前市場中， 看到了多式多樣初創品牌、比如前些日子大火的蔚來、威馬， 包括小鵬汽車在內的等等一些新能源初創品牌。 除了這些新能源品牌之外， 筆者還想到了一家， 相對早期發展的新能源汽車品牌"騰勢汽車"。
可能說到騰勢汽車， 大家會感到一些陌生， 那麼， 筆者就先行給大家普及一下， 騰勢汽車於2010年正式成立， 是比亞迪和賓士戴姆勒集團50：50持股， 獨立經營的公司， 無論是兩大車企的品牌形象還是各自領域上的優勢， （當然比亞迪在當時品牌形象還差點）直觀給我的感覺就是， 這個騰勢汽車的來頭不小。
嚴格意義上來說騰勢新能源汽車， 是中國首個專注於新能源汽車的品牌， 有了兩大品牌的背後支撐， 又是首個真正意義上的新能源汽車品牌， 按常理來說， 騰勢汽車應該會一路高歌猛進，
看似前程似錦的騰勢， 為何夭折？
暫且不說自2010年成立至今， 僅一款產品的騰勢對不對得起戴姆勒和比亞迪爸爸，
而騰勢汽車何談品牌形象？不吹不黑這車能見到的概率， 比千萬知名超跑都難。 那麼， 既沒有品牌形象價格又這麼昂貴， 總的有個理由吧？廢話少說！一起來看看車型吧。 先開看看外觀， 外觀方面我先表態一下我的看法， 真的是不敢恭維！一點誇張的說：如果我不知道這車的售價， 誰要敢給我說這車30+萬， 不敢保證別的， 轉身我就一句SB！正當我傻啊！當然， 這僅僅是我個人的看法， 大家根據文章圖片見仁見智吧。
我們再到內飾， 內飾部分我或多或少的可以理解， 大面積的搪塑軟質包裹， 銀色的拉絲鍍鉻， 以及鋼琴烤漆的點綴， 相比起外觀造型我倒是更容易接受內飾。 恕我直言除此之外， 我再也找不到可以替這台騰勢吹一會的東西了， 我該怎麼形容呢？這麼說吧， 整體給我的直觀體驗， 就是一台國產10萬級以下的體驗！甚至…哎！算了， 就是這樣毫不誇張。
而這台車官方給出的續駛里程是300公里，但實際的續航里程僅在230公里左右。正如剛才筆者所提到的幾家像蔚來、威馬這樣的初創品牌，如果對比起今天給大家帶來的這款騰勢400，各個方面，可以說騰勢沒有任何可比性，我開始在想疑戴姆勒、比亞迪的臉有疼過嗎？雙方在中國新能源市場把自己的合資品牌做死，肯定是打臉，無論是為了各自的企業形象還是各自汲取對方優勢小算盤，這樣的結局顯然是雙方都不想看到的。
最後，這一期出這款車的目的呢，筆者完全是為了滿足筆者各方面的不解，出發點或許沒有考慮到受眾群體、市場等等因素，水友們也就當普及了一個冷門汽車品牌，當然，筆者還想表達這樣的一個目的，以我們目前市場上可以看見的新能源品牌，各方面的技術配備都讓我們看到了強大的發展和建設，于情於理我們也要支持一下這些新能源初創品牌，至於，今天我們所說的騰勢汽車，就讓它隨風去吧。
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就是這樣毫不誇張。
而這台車官方給出的續駛里程是300公里，但實際的續航里程僅在230公里左右。正如剛才筆者所提到的幾家像蔚來、威馬這樣的初創品牌，如果對比起今天給大家帶來的這款騰勢400，各個方面，可以說騰勢沒有任何可比性，我開始在想疑戴姆勒、比亞迪的臉有疼過嗎？雙方在中國新能源市場把自己的合資品牌做死，肯定是打臉，無論是為了各自的企業形象還是各自汲取對方優勢小算盤，這樣的結局顯然是雙方都不想看到的。
最後，這一期出這款車的目的呢，筆者完全是為了滿足筆者各方面的不解，出發點或許沒有考慮到受眾群體、市場等等因素，水友們也就當普及了一個冷門汽車品牌，當然，筆者還想表達這樣的一個目的，以我們目前市場上可以看見的新能源品牌，各方面的技術配備都讓我們看到了強大的發展和建設，于情於理我們也要支持一下這些新能源初創品牌，至於，今天我們所說的騰勢汽車，就讓它隨風去吧。
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