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直噴和電噴發動機到底哪個好?99%的人徹底懵了

發動機是現代工業中的皇冠, 也一直是各大汽車公司展示自身技術實力的領域之一。 不同廠家設計發動機時都有自己獨特的思路,

所以市面上的發動機技術上有不少差異。 比如發動機噴油技術就是爭論較多的地方。

在鍵盤車身眼中, 缸內直噴上天入地無所不能, 而進氣歧管噴射(多點電噴)就是落後專坑消費者的技術, 有些磚家對這兩項技術說的也是摸棱兩可, 那直噴與電噴到底哪個好呢?

多點電噴優缺點

進氣歧管噴射(多點電噴)因為其將噴油嘴佈置在進氣歧管上, 它有三個優點。 第一個優點是 氣體在進氣歧管就開始與汽油混合, 混合氣體更加均勻。 第二個優點是, 噴油嘴的角度剛好對著氣門, 在噴油時汽油可以一定程度清洗氣門上的積碳,

所以很少看到電噴發動機有氣門積碳的現象。

第三個優點, 成本低可靠性好易於維護, 因為噴油嘴不在氣缸內, 不受高溫高壓環境影響。

進氣歧管噴射也有三個缺點, 第一是 噴油精確度控制不好, 在低溫和急加速時, 噴油嘴噴出的汽油會附著在進氣歧管內壁上, 這些汽油會形成油膜無法有效與空氣混合。 第二個缺點是進氣歧管噴射沒有直噴那樣高的壓縮比, 第三個缺點是 無法實現更高級的燃燒技術, 比如稀薄燃燒。

缸內直噴優缺點

直噴發動機的原理也比較簡單, 就是把噴油嘴佈置在氣缸內, 汽油和空氣直接在氣缸內混合。 但是99%的人不知道, 根據直噴的引導方式可以分為三種類型!

這三種類型分別是 氣流引導型 壁面引導型 和 噴霧引導型,噴霧引導型的噴油嘴為中置,也就是噴油嘴和火花塞佈置在一塊。

氣流 和 壁面 引導型的噴油嘴一般在氣缸側面,從設計角度看,中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒,但是也有很多技術難度,國內目前貌似只有上汽和奇瑞的發動機採用了這項技術。所以都是直噴,不同廠家的技術並不都在一個層次上,有些直噴發動機只是一個噱頭而已。

直噴也有三個優點,第一是發動機噴油精度高,不需要當下汽油會附著在進氣歧管內,第二是 缸內直噴可以提高壓縮比,因為噴油嘴直接在氣缸內噴油,這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度,理論上採用直噴後可以提高1個壓縮比(自吸發動機)。第三點是直噴可以 實現分層燃燒(稀薄燃燒) 更高級的燃燒技術。

直噴發動機也有缺點,第一 氣門相對容易積炭,因為噴油嘴佈置在氣缸內,噴油時無法帶走氣門上的積炭,所以直噴發動機對進氣道優化極其關鍵,同樣是直噴有些發動機就不容易產生氣門積碳。

第二 發動機低溫時霧化以及排放不佳,當氣缸內溫度低時汽油容易附著在氣缸壁上,並且直噴的降溫優勢反而讓原本溫度就低的氣缸升溫變緩。第三 成本高維護不方便,比如本田直噴發動機官,方在保養中規定要用添加劑來去除積炭,但是效果卻微乎其微!

直噴和多點電噴優勢和劣勢基本是五五開!沒有誰有絕對優勢,只能說廠家在設計發動機是更傾向性能還是可靠性。目前最好的解決方式就是將 直噴 和 電噴 結合在一起的 複合噴射,豐田 大眾 早已經將這項技術普及!但是複合噴射技術勢必會增加成本,這個費用最終還是消費者自己來承當的。

作者 | 車榜君

來源 | 車榜

這三種類型分別是 氣流引導型 壁面引導型 和 噴霧引導型,噴霧引導型的噴油嘴為中置,也就是噴油嘴和火花塞佈置在一塊。

氣流 和 壁面 引導型的噴油嘴一般在氣缸側面,從設計角度看,中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒,但是也有很多技術難度,國內目前貌似只有上汽和奇瑞的發動機採用了這項技術。所以都是直噴,不同廠家的技術並不都在一個層次上,有些直噴發動機只是一個噱頭而已。

直噴也有三個優點,第一是發動機噴油精度高,不需要當下汽油會附著在進氣歧管內,第二是 缸內直噴可以提高壓縮比,因為噴油嘴直接在氣缸內噴油,這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度,理論上採用直噴後可以提高1個壓縮比(自吸發動機)。第三點是直噴可以 實現分層燃燒(稀薄燃燒) 更高級的燃燒技術。

直噴發動機也有缺點,第一 氣門相對容易積炭,因為噴油嘴佈置在氣缸內,噴油時無法帶走氣門上的積炭,所以直噴發動機對進氣道優化極其關鍵,同樣是直噴有些發動機就不容易產生氣門積碳。

第二 發動機低溫時霧化以及排放不佳,當氣缸內溫度低時汽油容易附著在氣缸壁上,並且直噴的降溫優勢反而讓原本溫度就低的氣缸升溫變緩。第三 成本高維護不方便,比如本田直噴發動機官,方在保養中規定要用添加劑來去除積炭,但是效果卻微乎其微!

直噴和多點電噴優勢和劣勢基本是五五開!沒有誰有絕對優勢,只能說廠家在設計發動機是更傾向性能還是可靠性。目前最好的解決方式就是將 直噴 和 電噴 結合在一起的 複合噴射,豐田 大眾 早已經將這項技術普及!但是複合噴射技術勢必會增加成本,這個費用最終還是消費者自己來承當的。

作者 | 車榜君

來源 | 車榜

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