2017年11月19日， 鐵路公司制改革取得成果， 當天， 全國18個鐵路局改名為集團公司統一掛牌。
跨入到2018年， 位於西南地區的中國鐵路成都局集團公司率先打響系統整合第一槍。 1月5日， 成立重慶工電段。
圖片源於網路
以往的單位，
均是純粹的單一專業管理，
比如重慶工務段，
那就是單獨管理鐵路線路，
但重慶工電段很不簡單，
包含了工務、電務、供電、通信等專業，
屬於一個“複合型”單位，
當然，
可能也有人說這是一個大雜燴單位。
看看這個單位的管轄範圍吧。
據瞭解， 重慶工電段管轄的工務線路有渝利鐵路、渝萬高鐵、襄渝鐵路等， 總共659.002公里， 其中高鐵線路528.4公里；電務也和工務差不多一樣的線路， 營業里程有675.08公里；供電管轄營業里程695.388公里；通信專業管轄營業里程674.676公里。
看起來， 這可是一個大單位呢！
圖片源於網路
這個單位的成立，
自然要減少其他單位的管轄範圍和人員，
涉及的單位有重慶電務段、重慶供電段、涪陵工務段、遂甯工務段、達州工務段、達州供電段、成都通信段，
足足有7家單位！但奇怪的是，
反而沒有重慶工務段，
莫非這家單位以前不管這次調整範圍的鐵路嗎？真是奇怪。
雖然這種“複合型”單位很是少見，
在雲南， 10多年前， 昆明鐵路局就成立了一個叫做廣通工電段的單位， 包含專業有工務、電務、通信、供電等。
圖片源於網路
那麼，
為何要成立這種“複合型”單位呢？
原來， 鐵路公司制改革後， 鐵路總公司內部也進行了一些調整， 原來的鐵總運輸局下轄9個部門綜合部、營運部、調度部、機務部、車輛部、供電部、工務部、電務部、資訊化部拆分，
成都局集團公司在重慶成立工電段， 估計也是為了對應鐵路總公司的工電部。
當然， 這只是表面上看到的而已，
只是，
這種對於管理者和技術人員來說，
是一大挑戰，
“複合型”的單位，
也需要“複合型”人才啊！
（原創文章， 盜用必究， 歡迎評論、轉發或者收藏， 點擊右上角“關注”二字， 您就能查看本頭條號所有文圖）