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預警機究竟使用運輸機好還是客機好,大型預警機都用過哪些機型?

此前有個關於在哪種預警機裡面工作會比較舒服的調查, 有人認為像以伊爾76為載機的空警2000預警機會比較舒服, 因為伊爾76運輸機內部空間比較大, 還有人認為韓國的“和平之眼”比較好, 因為它的載機是波音737。 所以說大家的想法還是挺有意思的, 不過這種有趣的背後, 各國研發人員卻有一些現實的考慮。

空警2000預警機

首先我們來看看預警機的發展, 其實最早的時候, 美國、蘇聯還有中國都使用過轟炸機作為預警機的發展平臺, 就像咱們的空警一號, 它使用的平臺就是蘇聯的圖4轟炸機, 但是早期的轟炸機就好比一個鐵皮殼子, 內部的空間不僅十分地擁擠, 而且很多電線都是裸露在外的, 看起來就像咱們剛買的毛坯房一樣, 沒有任何的裝修, 而且也不加修飾, 這種飛機飛得越高, 裡面就越冷, 四處透風, 可以說是透心涼, 名副其實的冬冷夏熱,

乘員的乘坐感受可以說是十分地不好, 更別說長時間的工作了, 所以這才有了後面兩種機體不同的運用。

空警一號預警機

蘇聯在上世紀70年代開發出了A-50預警機, 它選用的平臺就是伊爾76大型運輸機。 選用這種機體最大的好處就是這些飛機都具有不錯的野外生存能力,

這些飛機往往可以在簡陋的場所進行起降, 十分符合戰時需求, 不過大型運輸機同樣也有一個問題, 就是它的機身設計的普遍較高, 比較魁梧, 雷達必須安得很高很高才能看得清楚, 符合要求, 但是這種設計往往會導致飛機飛起來以後重心不穩, 而且軍用發動機的損耗本來就很高滯空時間也會大打折扣。

蘇聯A50預警機

而歐美則更傾向於使用客機進行改裝, 像澳大利亞的“鍥尾”、韓國的“和平之眼”、土耳其的“和平之鷹”。 別看它們三個名字不同, 但是使用的平臺都是波音737。 使用客機最大的好處就是成員的乘坐感覺一流, 畢竟這些飛機設計的初衷就是專門為了跑長途的, 更重要的是這些飛機的發動機都是民用的, 不僅能耗低, 而且十分的安靜。 我們可以想一想, 如果乘坐在這種飛機裡工作, 這個感覺就像是出國旅行沒有什麼兩樣, 非常適合長時間的高空作業。 當然這種飛機的缺點也十分的明顯, 那主要的問題就是太“嬌氣”了, 飛機一定要從條件良好的機場進行起飛,

一旦機場遭到破壞, 那麼下場也就只有一個, 那就是全部趴窩。

韓國“和平之眼”預警機

無論是選擇運輸機還是民航客機作為預警機的發展平臺, 優缺點其實都十分明顯, 那麼這種爭論必將繼續持續下去。 2018年預警機還會將朝哪個方向發展, 我們不妨拭目以待。

中國未來預警機CG圖

我們不妨拭目以待。

中國未來預警機CG圖

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