如果說騎摩托是小眾的話， 那麼騎挎子就是小眾中的小眾了。 昨天， 新長江750挎子在河南洛陽正式發佈， 售價5.38萬元起。
挎子（邊三輪）這種車型想必每位摩友都不陌生， 在我們考取摩托車駕照之前， 一定會先做一個選擇， 考E本還是D本。 其實無論學兩輪還是三輪， 畢業後基本上都去買兩輪了， 選擇考D本的人大都是因為三輪不用掌握平衡， 考試容易通過。
真正為了買挎子考D本的人少之又少， 因為與兩輪相比挎子這種車型有兩個致命的缺點。 首先你得有一個能停汽車的車位， 普通的車棚、地下室是停不進挎子的，
另外一個阻礙國內“挎友”發展的原因是可選擇的挎子真是太少了， 曾經大概有好幾年的時間裡， 市面上只有嘉陵600這一款挎子， 那麼如果不買嘉陵600的話， 是不是就沒有必要考D本了呢？
不過隨著國內摩托車市場的蓬勃發展， 挎子這種冷門車型也逐漸顯露出了商機， 更多的廠家參與進來， 共同開發這個市場。 可是在挎友心目當中， 只有早已停產多年的長江750才是真正的挎子。
如今， 不負眾望的長江牌開始了艱難的復興之路， 新長江750挎子正式宣告自己在國內的主權地位。
說到新， 首當其衝就是這款發動機了， 官方為了延續經典使用了750這個名稱， 實際上發動機是650cc的， 這款並列雙缸發動機來自于春風，
接下來是刹車， 老長江是鼓刹， 制動力不足， 緊急情況根本刹不住。 新長江不僅採用了碟刹， 更加上了三輪聯動裝置， 也就是說無論捏前刹還是踩後刹， 永遠是三個輪同時制動， 刹車距離大大縮短。 遺憾的是目前並沒有ABS， 希望以後會出升級版。
為了改進行駛穩定性， 新長江增加了鈦尺（防甩頭阻尼器）， 高速行駛時車頭更加穩定， 這個改進說明廠家真的是用心了。
配置也新，全車燈具採用LED配置，跟上了時代的步伐。而且居然還有滅火器和絞盤，相信新長江的野外生存能力一定不俗，有機會真想騎出去豁一圈。
邊鬥座椅十分舒適，坐墊又厚又軟，另外鬥內設計了12V供電與USB供電，取電十分方便。寒冬臘月在邊鬥內加一個電暖氣，或者酷暑時節改一個迷你電冰箱吧。
最後還有一個不痛不癢的升級，就是加入了手刹功能，扳動手把上的開關就能從容不迫地停在坡道上，不過就算沒有手刹，停車後掛上二擋不也能起到相同的作用嗎？
說完了新，咱們再來看看舊，這裡的舊指的是新長江到底從老長江傳承了多少經典元素。
首先就是這個外形了，說真的，從後面看上去，看不到發動機的情況下，你真分不出來這是老長江還是新長江，那種風格、那種精神與力量都是一脈相傳的，打個通俗的比喻就是遺傳了父輩優秀基因。
最明顯的就是繼承了老長江的座椅，用一根拉簧來緩解長途的顛簸，坐上去非常舒服。
後座扶手也保留了下來，要知道這個經典元素如果沒有的話，挎友們一定會自己改裝上去的。
寬大後傾的車把也像極了老長江，操控起來非常輕鬆。不過相比起老長江來說新款車頭更高（因為採用立式發動機），騎起來有種太子車的感覺。
還有就是集成在大燈上的儀錶了，與老長江如出一轍，同樣的位置，同樣的功能，只不過時速改成了轉速。
最後就是副車架和老長江幾乎一模一樣，都是採用粗壯的鋼管結構，連接點是自由球頭結構，保留了老長江邊鬥可調的設計。挎子這種車，騎久了邊鬥會移位，導致邊輪不平行，車會跑偏，好挎子一定會有調整邊鬥的功能設計。
總之，新長江750與時俱進地改進了老長江的種種缺點，並且在風格上予以最大程度的繼承。
最後，我們不得不談到這款車的售價。
不過無論新長江是昂貴還是便宜，真正的挎友是不在乎的，挎友們在乎的是能否買到心滿意足的挎子，長江在乎的是能否給挎友們一個優質可靠的車。
現在看來，新長江750絕對對得起長江這個響噹噹的稱號。
（內容來源網路，本文只代表作者觀點，與摩托迷立場無關）
摩托迷——將摩旅進行到底
配置也新，全車燈具採用LED配置，跟上了時代的步伐。而且居然還有滅火器和絞盤，相信新長江的野外生存能力一定不俗，有機會真想騎出去豁一圈。
邊鬥座椅十分舒適，坐墊又厚又軟，另外鬥內設計了12V供電與USB供電，取電十分方便。寒冬臘月在邊鬥內加一個電暖氣，或者酷暑時節改一個迷你電冰箱吧。
最後還有一個不痛不癢的升級，就是加入了手刹功能，扳動手把上的開關就能從容不迫地停在坡道上，不過就算沒有手刹，停車後掛上二擋不也能起到相同的作用嗎？
說完了新，咱們再來看看舊，這裡的舊指的是新長江到底從老長江傳承了多少經典元素。
首先就是這個外形了，說真的，從後面看上去，看不到發動機的情況下，你真分不出來這是老長江還是新長江，那種風格、那種精神與力量都是一脈相傳的，打個通俗的比喻就是遺傳了父輩優秀基因。
最明顯的就是繼承了老長江的座椅，用一根拉簧來緩解長途的顛簸，坐上去非常舒服。
後座扶手也保留了下來，要知道這個經典元素如果沒有的話，挎友們一定會自己改裝上去的。
寬大後傾的車把也像極了老長江，操控起來非常輕鬆。不過相比起老長江來說新款車頭更高（因為採用立式發動機），騎起來有種太子車的感覺。
還有就是集成在大燈上的儀錶了，與老長江如出一轍，同樣的位置，同樣的功能，只不過時速改成了轉速。
最後就是副車架和老長江幾乎一模一樣，都是採用粗壯的鋼管結構，連接點是自由球頭結構，保留了老長江邊鬥可調的設計。挎子這種車，騎久了邊鬥會移位，導致邊輪不平行，車會跑偏，好挎子一定會有調整邊鬥的功能設計。
總之，新長江750與時俱進地改進了老長江的種種缺點，並且在風格上予以最大程度的繼承。
最後，我們不得不談到這款車的售價。
不過無論新長江是昂貴還是便宜，真正的挎友是不在乎的，挎友們在乎的是能否買到心滿意足的挎子，長江在乎的是能否給挎友們一個優質可靠的車。
現在看來，新長江750絕對對得起長江這個響噹噹的稱號。
（內容來源網路，本文只代表作者觀點，與摩托迷立場無關）
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