長城做事一向低調， 推出高端品牌魏派（WEY）， 除了去年搞了一場發佈會就再也沒有了動靜。 倒是網友活捉各種野生WEY的試駕車之後， 直呼驚豔。 不過低調不代表沒有動作， 實際上WEY的第一款車型VV7的前期開發工作已經完成， 再過幾天的上海車展就會正式上市。
新車型將搭載長城自主研發的7速濕式雙離合變速器， 為此長城斥資60億元打造的年產100萬台的變速箱工廠將於本月底投產。 也正是因為有了它， 長城宣佈在2020年之後， 將不再生產手動變速箱的車型。
眾所周知變速箱的複雜程度比發動機還要高， 也是汽車行業最難啃的一塊硬骨頭。 而長城依託國際化的研發團隊和面向全球的採購體系， 已經在這方面實現了突破。
這位老兄來自南美，
這台變速箱的核心零部件來自柏格華納等知名供應商， 最大可承受扭矩達到了450牛米。
在試駕之前， 我們有幸參觀了長城的研發中心、發動機、變速箱工廠以及總裝車間。 可以非常驕傲的說， 在雄安新區旁邊的保定這塊神奇的土地上， 長城汽車所打造的這片規模龐大的汽車產業集群， 無論硬體設施還是管理水準， 都是世界一流的。
說完工廠， 我們言歸正傳聊聊WEY這款車。 長城的做事風格跟很多品牌確實不一樣， 別人搞個概念車跟量產版一般都還有很長的距離， 而WEY這款VV7跟之前的概念車W01幾乎沒有區別。 只是借鑒哈弗的經驗， 同一款車分為VV7S和VV7C兩個版本， 以滿足不同的審美需求。
單純從設計的角度來說，這款VV7雖然算不上最好，但也稱得上優秀水準了。車身低矮，線條流暢，整體更接近于英菲尼迪、捷豹等運動化的風格。
這位帥哥是WEY的設計總監，皮埃爾·勒克萊克，曾任寶馬M設計總監，主導設計了X6以及一系列的M車型。
WEY的內飾設計師來自阿爾法·羅密歐，所以整體風格簡潔而又不失運動。其實WEY的主要研發團隊都是來自各大品牌有著豐富經驗的技術型專家，只是長城不太擅長講故事，所以關於他們的背景宣傳的並不多。
那麼這款號稱中國第一款豪華SUV品牌的WEY到底怎麼樣呢？回到文章標題的那句話，因為恰好同行試駕的媒體中有一位是賓士GLC的車主，用他的話說：整體做工比賓士還要好！而且沒有味兒。
這麼說其實沒有任何誇張的成分，因為按照我一貫的觀點：當一個品牌努力向上的時候，它所表現出的誠意，是那些已經在高端地位上的品牌所無法比擬的。
所以無論是空調出風口的設計、還是每個按鍵的阻尼，甚至連車門把手的扎實細膩程度，即使放到ABB三大品牌當中，幾乎也可以和奧迪相媲美（因為賓士、寶馬的做工並不是那麼好）。
所以說這是一輛令人振奮的車型，而且雖然外形低矮、偏向運動，但是後排的乘坐空間完全沒有問題，而且座椅的舒適度很好。
如果要挑些毛病的話，那就是車頂的溜背造型導致後窗視野很窄。而為了彌補這個缺憾，VV7上配備了這個流媒體後視鏡，它通過車尾的攝像頭來提供更寬闊的視野，同時還可以作為後方的行車記錄儀來使用。
說完內飾我們來說說駕駛感受，VV7搭載的2.0T發動機與H7L上基本相同，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米。只是因為它的最大扭矩的輸出轉速比較高，所以整體動力表現跟大眾或者通用的2.0T相比略有差距，但日常使用已經非常充沛。
跟長城以往的車型相比，VV7最大變化是變速箱，這台長城自主研發的7速DCT比之前匹配的格特拉克的變速箱還要好，整體比較平順，動力傳輸的遲滯也幾乎感覺不到。
在長城實驗中心的高環跑道上，我們把車速開到了180公里/小時以上，車輛表現出來的動力性和穩定性都非常出色。
特別是VV7全系標配的ACC自我調整巡航系統，能夠在0~150公里/小時的車速範圍內實現自動跟停。特別是當前車突然刹車的時候，後車減速制動的過程非常平順，操作水準完全不輸一般的老司機。
其實像自我調整巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道保持、疲勞提醒等各種安全性配置，大部分都是來自於類似博世這樣的供應商，只要匹配好，性能本身並不會有太大的差異。而WEY給我們帶來的驚喜並不在此，而是車輛整體的操控質感。
在實驗場地的一段“國情路”，也就是各種顛簸路段上，VV7懸掛系統對於路面震動的吸收非常徹底，而且車身剛性十足，沒有任何吱吱妞妞的扭轉震動，可以說完全具備了豪華車型的基本素質。
因為長城汽車的懂事長魏建軍本身就是一個喜歡駕駛的技術控，所以長城旗下的產品都有著不錯的底盤性能。但是考慮到中國道路的實際情況和消費者接受程度，他說還是要求開發團隊把懸掛調軟了很多，從而也就成就了現在VV7這種運動、扎實而又不失舒適的整體風格。
總體來說，VV7 作為WEY的第一款量產車型，表現出了非常高的整體素質，而且沒有明顯的短板。關於價格，我大膽的預測：應該在16~22萬之間吧，主銷車型在17、18萬上下。如果真是這樣，那真的會對RAV-4、CR-V、奇駿等合資品牌構成不小的衝擊，甚至會攪動整個車市的格局。因為這真的是目前為止自主品牌當中最高端最好的SUV車型，沒有之一！它以不到20萬的定價，卻提供了30萬的品質和性能。
當然正如那位GLC車主所說，作為一個全新的豪華品牌，如何讓消費者認知並認可你，是長城必須要面對的難題。不過好在魏建軍手裡，已經拿到了這把打開豪華車市場的鑰匙，開創更廣的市場格局應該只是個時間的問題了！
單純從設計的角度來說，這款VV7雖然算不上最好，但也稱得上優秀水準了。車身低矮，線條流暢，整體更接近于英菲尼迪、捷豹等運動化的風格。
這位帥哥是WEY的設計總監，皮埃爾·勒克萊克，曾任寶馬M設計總監，主導設計了X6以及一系列的M車型。
WEY的內飾設計師來自阿爾法·羅密歐，所以整體風格簡潔而又不失運動。其實WEY的主要研發團隊都是來自各大品牌有著豐富經驗的技術型專家，只是長城不太擅長講故事，所以關於他們的背景宣傳的並不多。
那麼這款號稱中國第一款豪華SUV品牌的WEY到底怎麼樣呢？回到文章標題的那句話，因為恰好同行試駕的媒體中有一位是賓士GLC的車主，用他的話說：整體做工比賓士還要好！而且沒有味兒。
這麼說其實沒有任何誇張的成分，因為按照我一貫的觀點：當一個品牌努力向上的時候，它所表現出的誠意，是那些已經在高端地位上的品牌所無法比擬的。
所以無論是空調出風口的設計、還是每個按鍵的阻尼，甚至連車門把手的扎實細膩程度，即使放到ABB三大品牌當中，幾乎也可以和奧迪相媲美（因為賓士、寶馬的做工並不是那麼好）。
所以說這是一輛令人振奮的車型，而且雖然外形低矮、偏向運動，但是後排的乘坐空間完全沒有問題，而且座椅的舒適度很好。
如果要挑些毛病的話，那就是車頂的溜背造型導致後窗視野很窄。而為了彌補這個缺憾，VV7上配備了這個流媒體後視鏡，它通過車尾的攝像頭來提供更寬闊的視野，同時還可以作為後方的行車記錄儀來使用。
說完內飾我們來說說駕駛感受，VV7搭載的2.0T發動機與H7L上基本相同，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米。只是因為它的最大扭矩的輸出轉速比較高，所以整體動力表現跟大眾或者通用的2.0T相比略有差距，但日常使用已經非常充沛。
跟長城以往的車型相比，VV7最大變化是變速箱，這台長城自主研發的7速DCT比之前匹配的格特拉克的變速箱還要好，整體比較平順，動力傳輸的遲滯也幾乎感覺不到。
在長城實驗中心的高環跑道上，我們把車速開到了180公里/小時以上，車輛表現出來的動力性和穩定性都非常出色。
特別是VV7全系標配的ACC自我調整巡航系統，能夠在0~150公里/小時的車速範圍內實現自動跟停。特別是當前車突然刹車的時候，後車減速制動的過程非常平順，操作水準完全不輸一般的老司機。
其實像自我調整巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道保持、疲勞提醒等各種安全性配置，大部分都是來自於類似博世這樣的供應商，只要匹配好，性能本身並不會有太大的差異。而WEY給我們帶來的驚喜並不在此，而是車輛整體的操控質感。
在實驗場地的一段“國情路”，也就是各種顛簸路段上，VV7懸掛系統對於路面震動的吸收非常徹底，而且車身剛性十足，沒有任何吱吱妞妞的扭轉震動，可以說完全具備了豪華車型的基本素質。
因為長城汽車的懂事長魏建軍本身就是一個喜歡駕駛的技術控，所以長城旗下的產品都有著不錯的底盤性能。但是考慮到中國道路的實際情況和消費者接受程度，他說還是要求開發團隊把懸掛調軟了很多，從而也就成就了現在VV7這種運動、扎實而又不失舒適的整體風格。
總體來說，VV7 作為WEY的第一款量產車型，表現出了非常高的整體素質，而且沒有明顯的短板。關於價格，我大膽的預測：應該在16~22萬之間吧，主銷車型在17、18萬上下。如果真是這樣，那真的會對RAV-4、CR-V、奇駿等合資品牌構成不小的衝擊，甚至會攪動整個車市的格局。因為這真的是目前為止自主品牌當中最高端最好的SUV車型，沒有之一！它以不到20萬的定價，卻提供了30萬的品質和性能。
當然正如那位GLC車主所說，作為一個全新的豪華品牌，如何讓消費者認知並認可你，是長城必須要面對的難題。不過好在魏建軍手裡，已經拿到了這把打開豪華車市場的鑰匙，開創更廣的市場格局應該只是個時間的問題了！