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互聯網+汽車=?看似美好真的能改變未來嗎

互聯網+車=?, 如果你覺得是網上買車, 我很負責人的跟你說, 你out了, 因為這已經是10年前的答案了。 而如果你的答案是車聯網, 抱歉, 這也已經是5年前的標答了。 而如今, 正確答案是:用互聯網思維解決用戶購車、用車的痛點。

高深詞彙有沒有?其實很簡單。 試想下, 週末的清晨, 你慵懶地躺在床上, 通過手機輕鬆完成付款操作, 而週一早上, 你預定的新車已經在樓下等候你去上班;當你與客戶因一筆大單談到緊要關頭時, 你手機收到一條JD資訊讓你樓下取貨, 而你要做的只需在APP上輕鬆一點, 讓快遞員直接將快遞放進你車的後備廂;你因時間關係, 沒法對愛車進行維修保養、事故處理、續費保險、車輛充電等一堆繁雜的事項時, 通過APP也可一鍵完成。 總之, 你對車要做的, 僅僅是花錢和享受而已。

要懂得享受生活!

這一切的一切看著十分科幻, 甚至離我們還很遠。 但至少已經有汽車廠商開始這麼做了, 例如引爆朋友圈的蔚來汽車, 在蔚來ES8上市發佈會時, CEO李斌給我們繪製了一張看上去十分美好的願景圖。 但, 這是真的嗎?我們不妨一項一項慢慢看。

蔚來汽車CEO

1.拋棄傳統4S店銷售模式

不僅僅是蔚來汽車, 目前領克、特斯拉等車企都沒有採用傳統車企常規的4S店銷售模式, 而是採用了類似直營模式。 用戶線上下體驗中心(展廳)可近距離體驗, 但是需要在網上預定和付款。 從而打破了傳統4S店購車的銷售環節。 當然, 如果你願意, 自行定義交車地點也不是不可能。

當然, 你會有這樣的顧慮。 我網購的都是金額不大的小件, 即便損失了, 最多也就萬八千。 可汽車是目前除了房子外最貴的商品了, 少則幾萬, 多則幾十萬、上百萬, 網購怎能放心?其實車企正是因為有這樣的顧慮, 所以才開設了線下用戶中心, 供消費者試乘、試駕。

而並沒有一味的在JD、TB等網購平臺賣車。

直銷模式少了經銷商中間環節, 車價會更低嗎?

還真不見得。 儘管省去了經銷商中間加價的環節, 但線下體驗店要在土地租賃、展廳建設等方面同樣投入不小的費用。 例如蔚來汽車, 目前在北京開設了兩家用戶體驗中心, 其中一家位於王府井東方新天地,占地3000平米左右。這地段不用腦子想也知道價格不菲吧,而且還這麼大。當然了,羊毛還是要出在羊身上。

蔚來體驗中心

直銷模式真的就是為了服務大眾嗎?

哥們,想多了。在目前中國汽車行業處於產能過剩階段,直銷模式最大的好處在於訂單化生產以及決策權的把控上。而早前,包括通用、福特、大宇等車企都在海外嘗試過直銷模式,但效果都不理想,所以傳統車企想要採用直銷模式難度不小,想想去年上汽奧迪事件,一汽奧迪經銷商集體罷工,導致奧迪血虧。所以就目前現階段而言,傳統車企很難轉變現有的經銷商銷售模式。

2.APP線上服務

維修保養是每個輛車主都需要經歷的,預約、到店以及長時間無聊的等待。長則一天,短也要數個小時。但如果車企採用上門代辦業務呢?無論你是在上班、睡大覺、打遊戲還是陪家人。在汽車閒置時間讓專人開走維修保養,是不是很場景化呢?

在如今概念先行的行業現狀下,蔚來汽車就打算這麼幹。不僅為自己節省了維修空間,在中國用人成本相對低廉的狀態下,既省掉了客戶的時間,又為自己帶來了利益最大化。

雖然目前也有不少用車、養車的APP,但品質、可靠性成為消費者最大的顧慮。而車企推出本品牌服務無疑更會讓消費者接受。而隨著互聯網汽車紛紛落地,勢必會有越來越多車企將提供APP線上服務,屆時,售後體系的考驗將直接決定消費者的口碑。

3.純電動車3分鐘換電池

發展新能源車型是我國提出的彎道超車戰略,而就在黨中央的號召下,無數車企投身相對低門檻的純電動汽車。而純電動車固然離不開電池、充電、最大續航里程等問題。而互聯網思維下的純電動新能源車什麼樣呢?蔚來給出的答案是:充電樁+移動充電車+3分鐘換電池。怎樣,是不是很震撼?

但要知道,無論是充電樁、移動充電車還是更換電池都已不是新鮮物種,而寶馬也已經準備在中國推出汽車無線充電設備了。當然,蔚來汽車最吸引眼球的無疑是3分鐘換電服務,但真的可行嗎?

至少我是持悲觀態度的。特斯拉作為純電動汽車的老大,也曾試圖搞過更換電池服務,但最終還是以失敗告終。其實原因很簡單:1.支出與收入不“等價”;2.各車廠電池標準不統一;3.電池技術突破後反成累贅;

總所周知,一輛純電動車型,最值錢的部件就是電池了。而大量鋪設換電站不僅需要高額的研發經費、建設經費,同時需要大量的換電儲備電池,而這對於車企的資金需求極大。換電需要電動汽車保有量很高的情下才能可能實現投資回本,所以在保有量不達到一定數量的時候,推行換電模式,收回成本都是極難的。所以,我們看到大多數新能源車企都在極力研發電池等新技術,而不是搞換電站。

除此之外,換電站不同於加油站,加油站(汽油、柴油)適用於所有品牌的內燃機車型,而蔚來即便全系車型都採用相同的電池組,但也僅僅適用于蔚來單一品牌。如果未來全國乃至全球的純電動車都採用統一的電池組,由類似中國石化、中國石油等國企推出統一的換電站恐怕會更加可行。

即便有個別車企投入巨額資金鋪設好了換電站,但當電池技術壁壘突破後,也許根本就用不到換電站了。就如早前的手機,當年無論是諾基亞、三星、索愛還是摩托羅拉,都可以自行更換電池。但隨著充電寶、快充、無線充電、大容量電池等技術的發展,充電5分鐘通話2小時也從不可能變為了可能,所以現在手機的後殼也都固定死了。而如果未來隨著無線充電以及電池技術的大幅提升,換電站也許真就是個擺設了。

全文總結:在如今產品未到,概念先行的行業狀態下,一批又一批的互聯網造車提出了超前的互聯網思維。如果是用互聯網思維解決了客戶的痛點,勢必會有大批人一窩蜂的湧入其中,就好比現在各種各樣的共用單車。但如果太過超前,恐怕會有一股“互聯網式炒概念焦糊味”。

其中一家位於王府井東方新天地,占地3000平米左右。這地段不用腦子想也知道價格不菲吧,而且還這麼大。當然了,羊毛還是要出在羊身上。

蔚來體驗中心

直銷模式真的就是為了服務大眾嗎?

哥們,想多了。在目前中國汽車行業處於產能過剩階段,直銷模式最大的好處在於訂單化生產以及決策權的把控上。而早前,包括通用、福特、大宇等車企都在海外嘗試過直銷模式,但效果都不理想,所以傳統車企想要採用直銷模式難度不小,想想去年上汽奧迪事件,一汽奧迪經銷商集體罷工,導致奧迪血虧。所以就目前現階段而言,傳統車企很難轉變現有的經銷商銷售模式。

2.APP線上服務

維修保養是每個輛車主都需要經歷的,預約、到店以及長時間無聊的等待。長則一天,短也要數個小時。但如果車企採用上門代辦業務呢?無論你是在上班、睡大覺、打遊戲還是陪家人。在汽車閒置時間讓專人開走維修保養,是不是很場景化呢?

在如今概念先行的行業現狀下,蔚來汽車就打算這麼幹。不僅為自己節省了維修空間,在中國用人成本相對低廉的狀態下,既省掉了客戶的時間,又為自己帶來了利益最大化。

雖然目前也有不少用車、養車的APP,但品質、可靠性成為消費者最大的顧慮。而車企推出本品牌服務無疑更會讓消費者接受。而隨著互聯網汽車紛紛落地,勢必會有越來越多車企將提供APP線上服務,屆時,售後體系的考驗將直接決定消費者的口碑。

3.純電動車3分鐘換電池

發展新能源車型是我國提出的彎道超車戰略,而就在黨中央的號召下,無數車企投身相對低門檻的純電動汽車。而純電動車固然離不開電池、充電、最大續航里程等問題。而互聯網思維下的純電動新能源車什麼樣呢?蔚來給出的答案是:充電樁+移動充電車+3分鐘換電池。怎樣,是不是很震撼?

但要知道,無論是充電樁、移動充電車還是更換電池都已不是新鮮物種,而寶馬也已經準備在中國推出汽車無線充電設備了。當然,蔚來汽車最吸引眼球的無疑是3分鐘換電服務,但真的可行嗎?

至少我是持悲觀態度的。特斯拉作為純電動汽車的老大,也曾試圖搞過更換電池服務,但最終還是以失敗告終。其實原因很簡單:1.支出與收入不“等價”;2.各車廠電池標準不統一;3.電池技術突破後反成累贅;

總所周知,一輛純電動車型,最值錢的部件就是電池了。而大量鋪設換電站不僅需要高額的研發經費、建設經費,同時需要大量的換電儲備電池,而這對於車企的資金需求極大。換電需要電動汽車保有量很高的情下才能可能實現投資回本,所以在保有量不達到一定數量的時候,推行換電模式,收回成本都是極難的。所以,我們看到大多數新能源車企都在極力研發電池等新技術,而不是搞換電站。

除此之外,換電站不同於加油站,加油站(汽油、柴油)適用於所有品牌的內燃機車型,而蔚來即便全系車型都採用相同的電池組,但也僅僅適用于蔚來單一品牌。如果未來全國乃至全球的純電動車都採用統一的電池組,由類似中國石化、中國石油等國企推出統一的換電站恐怕會更加可行。

即便有個別車企投入巨額資金鋪設好了換電站,但當電池技術壁壘突破後,也許根本就用不到換電站了。就如早前的手機,當年無論是諾基亞、三星、索愛還是摩托羅拉,都可以自行更換電池。但隨著充電寶、快充、無線充電、大容量電池等技術的發展,充電5分鐘通話2小時也從不可能變為了可能,所以現在手機的後殼也都固定死了。而如果未來隨著無線充電以及電池技術的大幅提升,換電站也許真就是個擺設了。

全文總結:在如今產品未到,概念先行的行業狀態下,一批又一批的互聯網造車提出了超前的互聯網思維。如果是用互聯網思維解決了客戶的痛點,勢必會有大批人一窩蜂的湧入其中,就好比現在各種各樣的共用單車。但如果太過超前,恐怕會有一股“互聯網式炒概念焦糊味”。

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