“今天這零下3度簡直是凍哭的節奏”
“北京才零下3度啊， 我在新疆呢， 這零下29度”
“你玩真人版荒野求生呐？”
“我是跟Jeep來這邊上關於4X4=？的數學補習班的”
其實早在2015年的冬天， 就曾參加過Jeep當時為我們辦的專場冰雪體驗。 當時只有大切、牧馬人和進口自由光三款車型。 時隔三年之後， 再次參加Jeep的冰雪體驗， 這次車型增加到五款。 地點也從東北轉移到了位於中國版圖“雞尾”的最高點——新疆喀納斯。
在這裡， 不僅可以感受到零下30度的“快感”， 還有一場關於Jeep的數學補習班和與冰雪的親密接觸。
一切準備就緒， 就要進入到Jeep打造的這條冰雪拉力賽道了。 而不同於以往冰雪試駕活動的是， 這條賽道更像是一條拉力賽道， 因為整條賽道內溝壑縱橫。 這樣做的用意是為了進一步體驗4X4系統， 而不是簡單的在平整的扎實的雪地上漂一漂。 賽道大約有3公里左右， 並且設計了很多急彎， 稍有不慎就容易失控登上雪牆。
而這次的場地設置在素有人間淨土之稱的新疆喀納斯。喀納斯位於新疆阿爾泰山中段，地處中國與哈薩克、俄羅斯、蒙古國接壤地帶。景區面積10030平方公里喀納斯景區內共有大小景點55處，分屬33種基本類型，主要包括哈納斯國家級自然保護區、喀納斯國家地質公園、白哈巴國家森林公園、賈登峪國家森林公園、喀納斯河谷、禾木河谷、那仁草原、禾木草原及禾木村、白哈巴村、喀納斯村等國內外享有盛名的八大自然景觀區和三大人文景觀區。
2一個轉向不足接一個轉向過度的樂趣
但遺憾的是此次只有全新指南者可以下賽道，當然也是為了做重點宣傳，為了2018年的銷量努力。雖然這次車隊中也有搭載2.4L自然吸氣發動機的200TS高性能四驅版，但僅作為教練指揮車使用（真是大材小用了）。而我們進入冰雪賽道駕駛的是1.4T+9AT的200T自動四驅車型。這台1.4T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩250牛·米，採用MultiAir 2技術，進氣門凸輪軸改為電控，可已經更精准的控制氣門開度和時間。
▲200TS高性能四驅版 教練工作車
此外，Jeep官方稱現階段阿爾法·羅密歐Stelvio上的2.0T發動機，未來也將在Jeep家族中服役。同時，Jeep將於2018年4月的北京車展上發佈全新7座SUV。
全新指南者配備了Active Drive四驅系統，所以我們直接切換到“雪地模式”起步。在雪地模式下變速箱的設定多為2擋起步，也就有效避免了驅動輪打滑的現象。
冰雪駕駛不同于日常道路駕駛和賽道駕駛，整體駕駛感覺與跑拉力賽道感覺更像。在這裡無論是加速還是刹車，動作都要更細膩一些，地板油只會讓車輪產生更多打滑，重刹只會讓車不跟隨你的意願直勾勾的往前滑出賽道。
所以，在冰雪路面駕駛時上油門需要持續保持住，即便是過彎時，也要均勻的對油門踏板施力，這樣才能保持持續前進的動力。而刹車，則需要採用類似“人工ABS”的感覺，間斷性的點刹。在車輪出現抱死時，鬆開刹車踏板，讓車輪重新與地面產生摩擦力，才能更快的降速。此外，在冰雪路面刹車還有一個需要注意就是，入彎前一定要把車速降至合理的速度，否則會出現車輛失控的現象。
冰雪駕駛的樂趣所在其實就是彎道，在每一個彎道中，車輛都有可能出現轉向不足（推頭）或轉向過度（甩尾）的現象。但同樣也是最危險，最容易失控的地方。在刺激中尋找快樂，這也是Jeep探索精神的真諦。
轉向不足呢，產生的主要原因是因為入彎車速過快，車身由於慣性和低抓地力發生側滑。如果出現推頭現象，首先要做的就是方向迅速回正，同時鬆開油門，採用點刹的方式讓車輛降速；待車頭滑動明顯減弱時，此時繼續向彎心打方向，並均勻向油門踏板施力，讓車輛產生向前的驅動力，以逃離彎心的束縛。
轉向過度，也就是甩尾了。在冰雪路面上，如果入彎時是外側向彎心切入的話，會很容易出現轉向過度的情況。在出現甩尾現象時，首先要根據車頭的指向判斷是採取保持方向，還是採取反打方向的做法。其次，根據車速和車身姿態判斷是否需要刹車，還是直接通過反打和深油門通過彎道。
全新指南者4415mm的車身長度和1.6噸的自重，相比于牧馬人和大切來說，在冰雪賽道中還是比較好掌控的。對於冰雪體驗來說，也能體會到更充足的駕駛樂趣。
3更多精美大圖賞析
而這次的場地設置在素有人間淨土之稱的新疆喀納斯。喀納斯位於新疆阿爾泰山中段，地處中國與哈薩克、俄羅斯、蒙古國接壤地帶。景區面積10030平方公里喀納斯景區內共有大小景點55處，分屬33種基本類型，主要包括哈納斯國家級自然保護區、喀納斯國家地質公園、白哈巴國家森林公園、賈登峪國家森林公園、喀納斯河谷、禾木河谷、那仁草原、禾木草原及禾木村、白哈巴村、喀納斯村等國內外享有盛名的八大自然景觀區和三大人文景觀區。
2一個轉向不足接一個轉向過度的樂趣
但遺憾的是此次只有全新指南者可以下賽道，當然也是為了做重點宣傳，為了2018年的銷量努力。雖然這次車隊中也有搭載2.4L自然吸氣發動機的200TS高性能四驅版，但僅作為教練指揮車使用（真是大材小用了）。而我們進入冰雪賽道駕駛的是1.4T+9AT的200T自動四驅車型。這台1.4T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩250牛·米，採用MultiAir 2技術，進氣門凸輪軸改為電控，可已經更精准的控制氣門開度和時間。
▲200TS高性能四驅版 教練工作車
此外，Jeep官方稱現階段阿爾法·羅密歐Stelvio上的2.0T發動機，未來也將在Jeep家族中服役。同時，Jeep將於2018年4月的北京車展上發佈全新7座SUV。
全新指南者配備了Active Drive四驅系統，所以我們直接切換到“雪地模式”起步。在雪地模式下變速箱的設定多為2擋起步，也就有效避免了驅動輪打滑的現象。
冰雪駕駛不同于日常道路駕駛和賽道駕駛，整體駕駛感覺與跑拉力賽道感覺更像。在這裡無論是加速還是刹車，動作都要更細膩一些，地板油只會讓車輪產生更多打滑，重刹只會讓車不跟隨你的意願直勾勾的往前滑出賽道。
所以，在冰雪路面駕駛時上油門需要持續保持住，即便是過彎時，也要均勻的對油門踏板施力，這樣才能保持持續前進的動力。而刹車，則需要採用類似“人工ABS”的感覺，間斷性的點刹。在車輪出現抱死時，鬆開刹車踏板，讓車輪重新與地面產生摩擦力，才能更快的降速。此外，在冰雪路面刹車還有一個需要注意就是，入彎前一定要把車速降至合理的速度，否則會出現車輛失控的現象。
冰雪駕駛的樂趣所在其實就是彎道，在每一個彎道中，車輛都有可能出現轉向不足（推頭）或轉向過度（甩尾）的現象。但同樣也是最危險，最容易失控的地方。在刺激中尋找快樂，這也是Jeep探索精神的真諦。
轉向不足呢，產生的主要原因是因為入彎車速過快，車身由於慣性和低抓地力發生側滑。如果出現推頭現象，首先要做的就是方向迅速回正，同時鬆開油門，採用點刹的方式讓車輛降速；待車頭滑動明顯減弱時，此時繼續向彎心打方向，並均勻向油門踏板施力，讓車輛產生向前的驅動力，以逃離彎心的束縛。
轉向過度，也就是甩尾了。在冰雪路面上，如果入彎時是外側向彎心切入的話，會很容易出現轉向過度的情況。在出現甩尾現象時，首先要根據車頭的指向判斷是採取保持方向，還是採取反打方向的做法。其次，根據車速和車身姿態判斷是否需要刹車，還是直接通過反打和深油門通過彎道。
全新指南者4415mm的車身長度和1.6噸的自重，相比于牧馬人和大切來說，在冰雪賽道中還是比較好掌控的。對於冰雪體驗來說，也能體會到更充足的駕駛樂趣。
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