$$外觀圖解$$
現代飛思， 定位偏運動， 且空間局湊， 與現代在國內主打“大空間、高配置、低價格”的形象， 確實有較大的反差。
而大家不知道的是，
所以2011年上市的飛思， 可以把它當做是現代， 在兩廂運動車款上的一次突破。
i30N TCR賽車（左）， i20N WRC賽車（右）
而此次飛思七年後的換代， 以及不久前現代N系列的誕生， 更是代表了現代兩廂車向運動化發展的決心。 因此借著北美車展， 讓我們看看， 剛剛換代的飛思， 到底有沒有可能成為韓版思域的潛質。
$$內飾圖解$$
$$空間與動力圖解$$
總結：兩廂車的運動化 也許是趨勢
其實不只是現代，世界車企一哥豐田，在去年也正式宣佈讓其子品牌Gazoo Racing負責民用車輛的運動化，所以小型車、緊湊型車向運動化的發展，也許是未來的趨勢。
而此次換代的飛思，可能還無法與傳統勁旅思域做對手，但如果以雷諾梅甘娜、標緻308做對標，主打性價比的現代，配上運動化的飛思，拼一拼還是很有看頭的。
$$內飾圖解$$
$$空間與動力圖解$$
總結：兩廂車的運動化 也許是趨勢
其實不只是現代，世界車企一哥豐田，在去年也正式宣佈讓其子品牌Gazoo Racing負責民用車輛的運動化，所以小型車、緊湊型車向運動化的發展，也許是未來的趨勢。
而此次換代的飛思，可能還無法與傳統勁旅思域做對手，但如果以雷諾梅甘娜、標緻308做對標，主打性價比的現代，配上運動化的飛思，拼一拼還是很有看頭的。