萬萬沒想到， 2018年的第一把電動汽車自燃的火是由特斯拉點燃的。
上周， 重慶某社區負二樓車庫， 一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，
相對於以前的特斯拉燃燒事故， 此次自燃事故從現場圖片看， 沒有所謂的“碰撞”“剮蹭”“過充”等情況發生，
特斯拉旗下電動汽車的動力電池是由松下提供的數千個單體18650三元鋰電池組成， 雖然其BMS（電池管理系統）很強大， 但由於三元鋰電池的穩定性天生相對於比亞迪的磷酸鐵鋰電池就要差得多， 即使特斯拉採用了加強了外護板、冷卻系統等方面的安全保護設計， 但仍然難以完全避免特斯拉電動汽車的自燃事故發生。
自上市以來， 特斯拉的熱銷就一直伴隨各種事故。 其中， 既有自動駕駛系統設計缺陷導致的碰撞事故， 也有外在或內在原因導致的燃燒或自燃事故。
偶爾發生的事故並沒有澆滅消費者和投資者對特斯拉電動汽車的信心。 2017年， 特斯拉全球銷量首次突破10萬輛， 同比增長三成。 同時， 特斯拉的股價在2017年也上漲了45.7%， 市值超過了通用和福特， 成為美國市值第一、全球第四（僅次於豐田、大眾和戴姆勒）的汽車集團。
從目前的情況看， 特斯拉發展面臨的最大問題並不在安全上， 而是受產能限制。 特別是起步售價3.5萬美元的Model 3上市後， 得到了全球消費者的追捧， 但受產能限制的特斯拉的交車速度卻遠遠趕不上市場需求。
雖然從現狀看，特斯拉電動車的綜合性能在量產車中依然是最牛的，但此次自然事故卻再次給特斯拉敲響了警鐘：安全性是汽車產品的底線和前提。
在此，希望特斯拉再次認真審視旗下產品的安全性問題，特別是第一批Model S是否存在需要召回處理的電池設計缺陷。
雖然從現狀看，特斯拉電動車的綜合性能在量產車中依然是最牛的，但此次自然事故卻再次給特斯拉敲響了警鐘：安全性是汽車產品的底線和前提。
在此，希望特斯拉再次認真審視旗下產品的安全性問題，特別是第一批Model S是否存在需要召回處理的電池設計缺陷。