走進2018年， 軲轆哥又再遇輝昂， 上汽大眾跨年舉行“馭輝昂 致匠心”高端品鑒會， 據說已經走過了北京、天津、南京等24座城市， 如今來到了羊城廣州，
兩年前， 輝昂帶著退役輝騰的光環在國內上市， 以當時市場的形勢來看， 這輛掛著大眾標誌的C級車， 肩負著大眾品牌向上突破的重任， 上汽大眾也力求用輝昂這輛MLB平臺的產物去抗衡同平臺對手奧迪A6L，
對於此次的主角——2018款輝昂， 相信大家都不陌生， 它相比現款車型， 將全LED前大燈/尾燈、全景天窗、8英寸MIB多媒體系統、感應後備廂蓋、4G-LTE、前排12向電動可調真皮座椅、五門無鑰匙進入、全車9安全氣囊、主動胎壓監測變成了全系標配， 而380TSI旗艦版、480V6旗艦版在車輛的後排座椅上也進行了一定的升級， 包括加入Nappa牛皮、4向腰托和按摩座椅等等...究竟它的實際表現如何？請讓軲轆哥為大家一一道來。
改款過後， 輝昂找到狀態了？
就駕駛層面上， 這輛輝昂與帕薩特的感覺相差無幾， 同樣是2.0T EA888發動機配上一套7速DSG變速箱， 日常駕駛下動力輸出線性， 幾乎感覺不到換擋和渦輪介入帶來的突兀感， 底盤還是偏向大眾車的扎實感， 濾震能力有所提升， 空氣懸掛提供的五種模式還會同時改變油門和刹車的特性。
雖說動態表現不是輝昂的殺手鐧， 但回到車廂內部， 改款後的輝昂似乎找回“真男人的魅力”， 基於與A6L相同的MLB平臺打造， 2018款輝昂在後排方面保留了與A6L一致的高地台隆起， 但它比A6L多出可調節座椅和多功能按摩的配置， 副駕駛位元椅背還配有小桌板， 讓“老闆位”更加舒適愜意。
而改款後最大的變化莫過於全車內飾毫不吝嗇地使用了高檔材質， 多處Nappa定制小牛皮材質的加入， 與皮膚接觸有著絲滑的感覺， 菱形打孔的設計也很獨特。 活動現場軲轆哥也親手縫紉了一款Npappa牛皮做的卡包， 小牛皮革材質長時間與人體皮膚接觸， 觸感確實不受手汗影響，
值得一提的是， 2018款輝昂的後排座椅使用了一款可折疊的頭枕， 形狀略似飛機頭等艙的座椅頭枕， 在沒有U型枕頭的情況下， 後排乘客在長途乘車中也能安逸地小憩。
NVH方面也是輝昂的一大優勢， 全車所有車窗配備4.96mm的夾層玻璃， 在去試駕場地大概20公里左右的路上，軲轆哥都是處於半醒的狀態，首要原因是這次活動方請來了一批專車司機為我們保駕護航，技術很老道，即便是編隊跟車也沒有出現急刹車，再者就是車本身的隔音和濾震相當優秀，加上後座有座椅按摩功能，整個試乘下來都是可以給到高分的。
牛刀小試，這還是一輛歐洲車
實際上，可變懸掛調整的不僅僅是底盤的空氣懸掛，同時受改變的還有動力和刹車的輸出，在場地試駕中，搭載3.0T發動機的輝昂就很好地證明了自己仍然是一輛駕駛風格很強的歐洲車，車身雖笨重，但地板油起步一點也不拖遝，深踩油門時能明顯感覺到發動機用很低沉的聲音在發力，這種感覺就像深山的老妖，從來不會把真正的一面展現出來。
前文也提到，輝昂與A6L在駕駛層面上最大的區別，就是輝昂還繼承了大眾車扎實的底盤質感。在高速繞樁環節上，這輛C級車確實非常沉穩，急打方向盤下ESP介入，車身姿態沒有變得“淩亂”，4Motion Plus增強型全時四驅系統讓四個車輪牢牢地“咬”住地面，讓人難以忘卻這種優雅的動作。
軲轆哥說：
在去試駕場地大概20公里左右的路上，軲轆哥都是處於半醒的狀態，首要原因是這次活動方請來了一批專車司機為我們保駕護航，技術很老道，即便是編隊跟車也沒有出現急刹車，再者就是車本身的隔音和濾震相當優秀，加上後座有座椅按摩功能，整個試乘下來都是可以給到高分的。牛刀小試，這還是一輛歐洲車
實際上，可變懸掛調整的不僅僅是底盤的空氣懸掛，同時受改變的還有動力和刹車的輸出，在場地試駕中，搭載3.0T發動機的輝昂就很好地證明了自己仍然是一輛駕駛風格很強的歐洲車，車身雖笨重，但地板油起步一點也不拖遝，深踩油門時能明顯感覺到發動機用很低沉的聲音在發力，這種感覺就像深山的老妖，從來不會把真正的一面展現出來。
前文也提到，輝昂與A6L在駕駛層面上最大的區別，就是輝昂還繼承了大眾車扎實的底盤質感。在高速繞樁環節上，這輛C級車確實非常沉穩，急打方向盤下ESP介入，車身姿態沒有變得“淩亂”，4Motion Plus增強型全時四驅系統讓四個車輪牢牢地“咬”住地面，讓人難以忘卻這種優雅的動作。
軲轆哥說：