早在40年前的1978年， quattro技術的誕生使民用四驅車進入了嶄新的時代。 40年後的今天， 作為奧迪招牌技術的quattro四驅系統， 不僅已經為這個具有百年歷史的德國豪華品牌創下了累累殊榮， 更讓身為普通消費者的我們獲得了由超強四驅技術所給予的駕駛安全感和穩定性， 以及在特定場地條件下的無盡激情與樂趣。
坦白地說， 這並不是我第一次在接近零下30度的嚴寒中駕駛帶有quattro技術的奧迪車型馳騁冰場。 但與上一次的美妙經歷略有不同的是， 基於全新MLB evo平臺打造的新一代A4L和Q7車型顯然具備了比以往更為優異的動力性能和操控表現。
為了不辜負奧迪的這份慷慨， 我在培訓課程開始前的Workshop中認真做了筆記。
2打造專業冰雪之旅
訓練課程由淺入深循序漸進，儘管我們當中的不少人都曾在鋪裝路面上親測過新一代A4L（45 TFSI車型）不足6秒的0-100km/h加速成績，但從我們踏上冰雪路面的一刹那，一切都要從零開始。
此外，全新一代quattro系統採用了冠狀齒輪中央差速器，相比以前的托森差速器，它有著回應快、品質輕以及扭矩分配齒比範圍更廣的特點。同時，車輛後橋還配備有托森差速器，兩者均為純機械結構，因此無論是在限滑效果還是可靠性方面都更勝一籌。
縱使手握370Nm的峰值扭矩，但想要打破為抓地而生的quattro技術與生俱來的平衡性仍然非屬易事。在關閉穩定系統後，你可以在車頭指向彎心的同時猛然加大油門開度，以強大的扭矩輸出製造後輪的空轉打滑來實現漂移。亦或者是在具有一定行駛速度的基礎上，快速降低動力輸出並一頭紮進彎心，將車輛重心轉移至車頭，並耐心等待著車尾自然的側向滑動。
在我看來，相比短道速滑一類純粹比拼爆發力的競速遊戲，漂移則是如同花樣滑冰般蘊含深厚技術功底的駕駛藝術。而在只有公路10%抓地力的冰雪路面上完成一系列高難度動作也是這場冰雪駕控匯最別具一格的魅力所在。
作為一名85後的汽車編輯，我對奧迪曾在20世紀80年代橫掃WRC賽場的過往輝煌也算略有所聞。拋開車手的駕駛水準，quattro四驅技術無疑才是我眼中的奧迪quattro賽車在WRC賽場上一騎絕塵的最大功臣。
其實無論成績好壞，能夠有幸在世界一流的教練團隊帶領下，感受奧迪quattro的技術魅力並通過專業訓練斬獲冰雪駕駛技巧的點滴進步，便已經是我在這場以冰雪為主題的駕控匯中精神亢奮、樂此不疲的最佳緣故。
3值得珍藏的激情瞬間
訓練課程由淺入深循序漸進，儘管我們當中的不少人都曾在鋪裝路面上親測過新一代A4L（45 TFSI車型）不足6秒的0-100km/h加速成績，但從我們踏上冰雪路面的一刹那，一切都要從零開始。
此外，全新一代quattro系統採用了冠狀齒輪中央差速器，相比以前的托森差速器，它有著回應快、品質輕以及扭矩分配齒比範圍更廣的特點。同時，車輛後橋還配備有托森差速器，兩者均為純機械結構，因此無論是在限滑效果還是可靠性方面都更勝一籌。
縱使手握370Nm的峰值扭矩，但想要打破為抓地而生的quattro技術與生俱來的平衡性仍然非屬易事。在關閉穩定系統後，你可以在車頭指向彎心的同時猛然加大油門開度，以強大的扭矩輸出製造後輪的空轉打滑來實現漂移。亦或者是在具有一定行駛速度的基礎上，快速降低動力輸出並一頭紮進彎心，將車輛重心轉移至車頭，並耐心等待著車尾自然的側向滑動。
在我看來，相比短道速滑一類純粹比拼爆發力的競速遊戲，漂移則是如同花樣滑冰般蘊含深厚技術功底的駕駛藝術。而在只有公路10%抓地力的冰雪路面上完成一系列高難度動作也是這場冰雪駕控匯最別具一格的魅力所在。
作為一名85後的汽車編輯，我對奧迪曾在20世紀80年代橫掃WRC賽場的過往輝煌也算略有所聞。拋開車手的駕駛水準，quattro四驅技術無疑才是我眼中的奧迪quattro賽車在WRC賽場上一騎絕塵的最大功臣。
其實無論成績好壞，能夠有幸在世界一流的教練團隊帶領下，感受奧迪quattro的技術魅力並通過專業訓練斬獲冰雪駕駛技巧的點滴進步，便已經是我在這場以冰雪為主題的駕控匯中精神亢奮、樂此不疲的最佳緣故。
3值得珍藏的激情瞬間