您的位置:首頁>汽車>正文

就喜歡糙老爺們兒 試駕北京BJ40L柴油版

在這個小鮮肉當道, 雌雄不分的年代, 能堅守自我一硬到底的男人越來越少了, 汽車也是如此。 其中, 硬派越野的代表——北京BJ40因為《戰狼2》的大賣,

一躍成為國民的驕傲。 又因其親民的價格, 在2017年累計銷售近1.8萬台。

2018年北汽趁熱打鐵推出了BJ40柴油版, 並在1月21日正式宣佈售價:兩門版和四門版均為15.99萬。

為了最早觸碰到這位硬漢的柴油版心臟, 我在大家都飛往東北忙著冰雪試駕的季節裡,

一路南下來到雲南騰沖, 在森林密佈滿眼綠色的高黎貢山, 試駕新鮮出爐的BJ40L柴油版。 一起探險的還有北京旗下的BJ80、BJ20、BJ40汽油版全系車型, 一水兒的純硬漢, 想想就有點小激動~

一硬到底之外在

糙不代表就要不修邊幅, 不代表就不能有范兒。

想想張涵予、傑森.斯坦森…夠不夠糙, 夠不夠帥。 BJ40L柴油版也是, 方方正正的大盒子, 霸氣的5個大U中網格柵, 黑色防剮蹭裙邊, 一點也不含蓄暴露在外的車門鉸鏈, 車身後碩大的備胎好像徒步時的登山包背在身後, 處處透露著一股野性的味道。 不光男人喜歡, 女人看了也會心動。

還有我很喜歡的一點, 就是他的頂棚和車門都可以手動拆卸下來, 手動哦!想想一個男人抬著頭舉起胳膊, 露出他黝黑的肱三頭肌, 手臂上因為用力而隱隱繃起的青筋, 額頭的汗珠在陽光的折射下閃閃發光…認真拆卸頂棚的男人, 最性感…

我們每輛試駕車上都有一名教練陪同, 其中還有兩名女教練, 同為女性, 人家怎麼就這麼厲害, 我卻只會吃…

一硬到底之內在

BJ40L柴油版其實在外觀和內飾上和汽油版並無不同。

還有這個水平儀,樣子可愛又實用,可以顯示坡度和傾斜度,説明駕駛員判斷路況,雖然我研究了一天也沒明白到底怎麼看,但是它擺在那裡就足夠了,赤裸裸透露出老子是台越野車的暗示。

一硬到底之下盤

這是一套適合高強度越野的組合,然而舒適性就別指望了,屁股肉多才是王道。

2一硬到底之通過性

一硬到底之通過性

我們今天要挑戰的,是傳說中的“史迪威公路北線“,也稱 “滇緬公路”。

我們的硬漢車隊從騰沖市區出發,先要走一段64公里的鋪裝道路。

柴油發動機相較於汽油發動機最大的優勢就是——扭矩輸出大。

玩健身的都知道,光靠固定器械練出來的肌肉往往是“死肌肉“,光塊頭大了,爆發力卻不行。所以還是要跟自由重量搭配著練。自由器械可以有效的鍛煉各個肌肉群之間的穩定性,讓你練出驚人的暫態爆發力。而越野也一樣,

開著他就不能好好的走路,必須哪沒路走哪,才不浪費他的優勢。

本來以為柴油版發動機的噪音會很大,但坐在車內感覺還在可以接受的範圍內,就是前後排聊天的時候需要提高一些聲量。這畢竟是個硬派越野車,座艙內要是太安靜了,反而會比較奇怪吧…

BJ40L柴油版的駕駛感受和汽油版相比也差別不大,機械液壓助力的方向盤比想像的要輕盈,我以為低速轉彎時有必要用到我的肱二頭肌,然而並沒有。

刹車腳感偏軟,踩著很舒服,因為BJ40L是非承載式車身,車身整備品質較大,懸架行程又長,所以刹車不能太硬,不然車裡的人可有的受了。

所以冷車起步時很容易熄火,需要在半聯動時更深地踩下油門,油離配合不好的話,平地連續熄火三次不是夢。由於渦輪介入的時機較晚,想要發動機輸出最充足的動力,還是不要太勤於換擋。當使用低速4驅模式時,因為扭矩放大了2.5倍,所以起步的時候更容易熄火。

結論就是:柴油發動機+低速4驅+陡坡坡起=女司機的夢魘

而這個要人命的史迪威公路,全程都是各種陡坡和胳膊肘彎,山腳是濃濃的水蒸氣導致的雲霧。

大部分路面我們都是掛著高速四驅甚至兩驅通過,以一擋和二擋為主,車輛的動力會有持續的強勁輸出,一路碾壓各種炮彈坑、駝峰和涉水坑。

一開始還小心翼翼的我,在摸清了這個糙老爺們兒的脾氣,瞭解了他的能力之後,就享受起開著他,和他一起征服大自然的樂趣中了~

然而低速四驅系統我是儘量不用的,因為真的很容易熄火…作為心理素質一般的選手,陡坡熄火溜車我的第一反應是——閉眼抱教練…

還有這個水平儀,樣子可愛又實用,可以顯示坡度和傾斜度,説明駕駛員判斷路況,雖然我研究了一天也沒明白到底怎麼看,但是它擺在那裡就足夠了,赤裸裸透露出老子是台越野車的暗示。

一硬到底之下盤

這是一套適合高強度越野的組合,然而舒適性就別指望了,屁股肉多才是王道。

2一硬到底之通過性

一硬到底之通過性

我們今天要挑戰的,是傳說中的“史迪威公路北線“,也稱 “滇緬公路”。

我們的硬漢車隊從騰沖市區出發,先要走一段64公里的鋪裝道路。

柴油發動機相較於汽油發動機最大的優勢就是——扭矩輸出大。

玩健身的都知道,光靠固定器械練出來的肌肉往往是“死肌肉“,光塊頭大了,爆發力卻不行。所以還是要跟自由重量搭配著練。自由器械可以有效的鍛煉各個肌肉群之間的穩定性,讓你練出驚人的暫態爆發力。而越野也一樣,

開著他就不能好好的走路,必須哪沒路走哪,才不浪費他的優勢。

本來以為柴油版發動機的噪音會很大,但坐在車內感覺還在可以接受的範圍內,就是前後排聊天的時候需要提高一些聲量。這畢竟是個硬派越野車,座艙內要是太安靜了,反而會比較奇怪吧…

BJ40L柴油版的駕駛感受和汽油版相比也差別不大,機械液壓助力的方向盤比想像的要輕盈,我以為低速轉彎時有必要用到我的肱二頭肌,然而並沒有。

刹車腳感偏軟,踩著很舒服,因為BJ40L是非承載式車身,車身整備品質較大,懸架行程又長,所以刹車不能太硬,不然車裡的人可有的受了。

所以冷車起步時很容易熄火,需要在半聯動時更深地踩下油門,油離配合不好的話,平地連續熄火三次不是夢。由於渦輪介入的時機較晚,想要發動機輸出最充足的動力,還是不要太勤於換擋。當使用低速4驅模式時,因為扭矩放大了2.5倍,所以起步的時候更容易熄火。

結論就是:柴油發動機+低速4驅+陡坡坡起=女司機的夢魘

而這個要人命的史迪威公路,全程都是各種陡坡和胳膊肘彎,山腳是濃濃的水蒸氣導致的雲霧。

大部分路面我們都是掛著高速四驅甚至兩驅通過,以一擋和二擋為主,車輛的動力會有持續的強勁輸出,一路碾壓各種炮彈坑、駝峰和涉水坑。

一開始還小心翼翼的我,在摸清了這個糙老爺們兒的脾氣,瞭解了他的能力之後,就享受起開著他,和他一起征服大自然的樂趣中了~

然而低速四驅系統我是儘量不用的,因為真的很容易熄火…作為心理素質一般的選手,陡坡熄火溜車我的第一反應是——閉眼抱教練…

Next Article
喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示