上文說完了拜騰、小鵬以及賓士在CES上的新產品， 今天我們再來聊聊日韓系車企在CES上又有哪些大動作。 先來說下規模， 日韓系車企幾乎佔據了CES展中車企參展的半壁江山， 共有5個展位之多， 分別為豐田、本田、日產、現代以及起亞。 通過對比不難發現， 日系廠商更多展示了人工智慧、自動駕駛未來場景等技術設想， 而韓系車企則更多將重點放在了新能源動力方面。 下面就讓我們一同瞭解一下吧。
【2018CES補番推薦】 第一期傳送門
不同于其他車企， 豐田在2018 CES上並沒有為我們帶來一款即將推出市場的概念產品， 也沒有向我們展示一個未來的家族設計風格， 而是發佈了一款名為e-Palette Concept概念車型。 與其說是概念車， 其實它更像是一個出行的平臺， 並提出“移動盒子”的全新概念。 因為它的畫風是這樣子的。
沒錯， 該車前後共有8個輪子， 其定義為多功能移動工具， 支援最高L5級別的自動駕駛功能。 能夠實現真正意義上的無人駕駛出行， 在該技術下， e-Palette能夠成為公共出行工具。 是的， 在豐田的設想下， 這將是人類未來的“公共汽車”。
不僅如此， 根據內部設備以及佈局的不同， e-Palette還可以拓展出多種多樣的使用場景。 比如物流快遞/外賣、移動商店/移動辦公室、開Party甚至還可以當個臨時賓館使用等。 據官方表示，該車將於2020年在東京奧運會上開始試運營。
所以說，豐田e-Palette更像是未來的一個出行平臺。其實自動駕駛發展這麼多年，各個車企都有著對未來自動駕駛使用場景的設想，但更多是基於私家車而衍生出的配置功能。比如特斯拉的autopilot、凱迪拉克Super Cruise以及賓士Drive Pilot等等。但豐田顯然野心夠大，他不滿足于只限有車人群才能享用自動駕駛，而是將其共用出去，成為一個有車沒車群體都能為之使用的移動服務平臺（Mobility Service Platform，MSPF）。
目前豐田已經與亞馬遜、滴滴出行、Uber、馬自達以及必勝客等多家企業展開合作。一個真正意義上的共用汽車（共用出行）才剛剛拉開了序幕。當然，豐田並不會放棄傳統汽車業務，因為不管科技技術再怎麼發展，屬於自己私人空間的需求是不會有任何改變的，因此共用汽車並不能夠完全替代現有的私家車。
小結：儘管現在人們購車成本越來越低，購車的需求也越來越大，但不可否認的是，沒有能力買車的人還是更多。而更多的人就有更大的市場，因此豐田推出e-Palette正是為了佔領這片更大而且全新的大陸。不得不承認，豐田此次又雙叒叕一次搶佔了的先機。雖然不敢保證說，豐田此舉是穩賺不賠，但這種敢於冒天下之大不韙，估計只有豐田能做得出來。行銷的豐田，果然不是吹出來的啊。
2本田三款Ai機器人
說完豐田，再來聊聊他的老對手本田君。都說豐田本田給人一種既生瑜何生亮的感覺，其各自的產品線總能那麼針鋒相對，卡羅拉/思域、凱美瑞/雅閣、RAV4/CR-V等等。但在CES展上，兩田卻展現出了兩種截然不同的套路。如果說上面豐田展示的e-Palette出行平臺是對未來放出了一個大招的話，那麼接下來要介紹的本田，則向我們打出了一套“羞羞的鐵拳”。
沒錯，就是這三個萌物，它們就是本田在2018CES展上所發佈的產品。既不是科幻座駕的概念車，也不是未來出行的解決方案，而是基於人工智慧AI技術打造的三款機器人。
瞭解本田的同學應該對此並不陌生， 早在1986年本田就開始研發機器人技術。1997年，本田創造出的阿西莫(ASIMO）機器人成為了全球最早具備人類雙足行走能力的類人型機器人。如果說阿西莫只是展現了本田在機器人行動能力上的高度，那麼在本屆CES展上本田所發佈的三款機器人，則是向示人本田在人工智慧領域中的成就。
其中[3E]代表Empower、Experience、Empathy三個英文單詞的縮寫。代表著本田人工智慧機器人所要應用的三種社會場景。以最萌的3E-A18機器人為例，其體現的便是Empathy（同感、共鳴）的對話模式。
3E-A18是一個能“體恤別人感受”的AI機器人，它可以識別和回應與之交互的人們的情緒。共能支援表現出6種文字及表情。
A18整體採用圓潤的蛋形造型，外表十分可愛，本田稱這種設計旨在“邀請人們觸摸或擁抱機器人”。據悉，A18整個身體都採用軟性材質包裹。未來，A18的目的是通過在公共場所擔任指導，或者像服務犬一樣為遇險的人提供支援。
3E-C18則對應著Experience詞綴，它可以攜帶東西，並有一個可展開的罩蓋，另外還能形成一個座椅，可以載人自由移動。同樣在它前面的顯示幕也可以做出各種表情。
C18的設計同樣十分可愛，整體看起來像一個方形的R2-D2。C18的用途是廣泛的。它可以攜帶東西，並有一個可展開的罩蓋，使之成為企業家或藝術家的移動工作空間。
3E-D18是一款基於本田ATV底盤的自主式越野主力裝置，但是可定制的軌道系統取代了座椅或把手。比起前兩位“萌物”D18樣子看上去就有點凶了，而其應用的場所也將更加險惡。本田的願景是，D18可以被施工人員、消防員及搜救人員等所使用。軌道系統可以適應各種各樣的設備，另外GPS和基於感測器的人工智慧允許D18在環境中引導自己。
利用人工智慧來解決問題，同時為大量工作提供服務。其四輪驅動的電動動力總成，短的ATV軸距和幾乎堅不可摧的實心輪胎應該有助於它攀登障礙及抵達難以到達的地方。
細心的觀眾可能會問了，A18、C18、D18都有了，怎麼沒有B18呢？其實是有的，只不過本田並沒有將其帶到CES的展會現場。
左起，3E-A18、3E-B18、3E-C18、3E-D18
3E-B18是本田針對殘疾人或老年人出行使用的一種機器人輪椅，與普通輪椅不同的是，即使在上下坡的情況下，B18也可以保持直立的水準座位。它的占地面積小，可以進入狹窄的步行區域。通過附加的附件，3E-B18可以從坐姿的機動滑板車轉變為機動行李車或嬰兒車。
小結：當越來越多的車企將目光投向未來高大上的出行方式時，本田卻在機器輔助人類方面，做了很多新嘗試。從去年的CES便能看出些端倪，交通工具小型化、情感化是本田這幾年所定下的小目標。或許本田沒有像豐田那種審時度勢的大局觀，但本田始終未曾忘卻“為人服務”“以人為本”的初心。因為本田始終堅信，技術始終是服務于消費者的，不管未來怎麼發展，這一宗旨是不會發生任何變化的。也正因如此，本田才能以不變應萬變，為我們帶來更多有意義的產品。
3日產腦控汽車技術
日產汽車，作為一家以技術為標籤的車企，在CES展示自然也少不了令人咋舌的黑科技。腦控汽車便是日產向世人展示出的另一項汽車黑科技。
按照日產的說法，這套名為Brain-to-Vehicle（B2V）的技術由日產智慧出行實驗室開發。這套系統會通過對使用者大腦內部活動，判斷出駕駛者的意圖。
這是全球首個該技術領域內的研究成果，重新定義了人與車輛之間的互動。通過捕捉駕駛者大腦控制動作時發出的信號，它將駕駛者的反應，更快地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化，不斷做出相應的調整。
不過目前該技術只能完成兩件事情，即預測判斷出駕駛者的加速和變道動作。他所能做到的更多的是監控功能，比如當你意圖變道時，他會幫你打轉向燈。
日產通過監測駕駛員在遇到突發事件（如緊急並線、急刹車等）時，大腦的特定區域中發現出了一些異常的腦電波。將這些異常信號整合並記錄下來再傳回到車輛當中，這樣車輛在下次遇到出現與駕駛員預期之外的情況時，就能自行修正上述偏差了。
或許你會擔心，如果我在駕駛時“胡思亂想”會不會汽車也會自主“亂動”起來。日產對此也表示B2V並非能夠真正閱讀駕駛者的思想，新技術在更大程度上是為了緩解駕駛者的焦慮，並在必要的時候將控制權交給AI處理。舉個例子，一旦自動駕駛發現過彎或者跟車動作讓你緊張，就會適當調節車速，讓駕駛更為謹慎一些。
在未來日產的願景中，日產希望在自動駕駛車中設置大腦測試設備（比如座椅頭枕中），並不需要駕駛員佩戴各種外設裝備。駕駛員只需跟現在的駕駛方式一樣即可，雙眼目視前方，手握方向盤，駕駛車輛按照行車道路駕駛。
小結：其實在我們國內，長城汽車也已經開始對腦控汽車進行了研究。只不過兩者的攻克方向略有不同，長城希望通過腦電波來達到控制車輛的地步，目前已經可以支援腦電波啟動車輛、開閉天窗、調控空調等功能。而日產則是將其發展成為一種自動駕駛輔助的功能。目前來看雙方都處於初級階段，對於最終願景的實現都還有很多待完善的功能。但不管怎麼說，腦控汽車或許真能成為即新能源動力、自動駕駛、車聯網之後，車企未來所要攻克的另一座大山。
4現代Nexo氫燃料電池車
說完日系三巨頭，再來聊聊韓系兩兄弟。先說現代吧，在本屆CES展上，現代正式將“下一代燃料電池車”定名為Nexo，並表示將會在今年年內在海外市場上市。而現代Nexo也是即小鵬G3之後，又一款在CES展上亮相的量產車型。
說到燃料電池車，人們或許首先會想到豐田Mirai或者是本田Clarity，但實際上現代在FCV領域中的研發也卓有成效。早在2000年現代就展出了第一代聖達菲燃料電池車，到了2012年的巴黎車展上，現代發佈了第三代ix35燃料電池車，而在本屆CES展上，現代發佈的Nexo已經是第四代燃料電池車產品了。
與第三代現代ix35燃料電池車相比，Nexo對電池的佈局進行了全方位的升級。由原來雙儲氫罐的設計升級到了三個，並且整備品質相比ix35燃料電池車減重20%，動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，實現了目前量產氫燃料電池車最高的氫氣存儲密度。
Nexo通過三氣罐可攜帶共156L氫燃料，按照歐洲NEDC工況測試，其續航里程為500英里（約合805公里）。電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。
由於是SUV，Nexo可以更好的安置動力系統和儲氫罐的位置，從而使車輛有更好的空氣動力表現和車內乘坐空間，並提高了整體的加速和效率。這對於同樣是燃料電池車的豐田Mirai和本田Clarity，現代Nexo的競爭力會佔據一定先天的優勢。
現代表示Nexo在今年就將率先於一些市場登陸，預計率先會在美國、歐洲、澳大利亞、韓國本土等市場上市。
小結：燃料電池車同樣也是未來汽車發展的一大趨勢，儘管從目前來看，FCV要想實現大規模普及還有很長一段路要走（專家表示燃料電池汽車的商業化進程至少還需要5-10年），但這其中主要不是技術限制，而是相關配套設施的不完善，比如加氫站的缺乏。以對建設氫能社會最為重視的日本為例，其預計到2030年才能形成氫能社會雛形，而到2050年才能夠真正實現。
5起亞Niro概念車
反觀現代的好兄弟起亞，在本屆CES上也帶來了一款新能源產品，只不過不是燃料電池車，而是一款純電動概念車，Niro EV Concept，中文名：極睿EV概念車。
準確的說應該是一款准量產版的概念車，起亞表示Niro EV今年下半年就會量產發佈。這款SUV與現代的純電動Ioniq同平臺，使用了150kW的電機和64kWh的電池組，續航里程達到了383公里，比更小的Ioniq多了約160公里，與雪佛蘭Bolt相當。
為便於同混動版Niro和插電混動版Niro區分開來，車輛前方的進氣格柵被改為了一條細長的螢幕和LED燈帶，作為最新的主動行人預警系統，配合車上的前置攝像頭，可以提前通過螢幕以及聲音提醒附近的行人或自行車。
內飾方面，新車中控台採用貫穿式設計，並配備了大尺寸液晶屏。另外還可以看到，新車內飾大部分按鍵採用觸摸式操作，並採用了旋鈕式換擋機構。此外據悉新車將搭載全新的人機交互系統（HMI）。
其中該車內飾最大的亮點莫過於方向盤中間支持觸摸操控，車輛必須經過駕駛員簽字認證後才可以啟動自動駕駛功能。
除此之外，方向盤上也有亮點，駕駛員可以在手握方向盤的同時，通過大拇指便可對中控屏進行操作。
同樣在中控臺上也暗藏玄機，常規的空調溫度調節以及風量大小控制，只需手指觸控中控面板便可完成。起亞稱其為Smart touch air vent。
動力方面，新車配備了一塊64kWh的鋰聚合物電池組，搭載了一台最大功率為150千瓦的電機，新車純電最大續航里程為383公里。截止2025年，起亞計畫將推出共計16款新能源車型，其中包括5款混合動力、5款插電混合動力、5款強混動以及1款燃料電池車型。
總結：CES接納車企這幾年，車企從最初僅展示某項黑科技，到如今開始探討這些黑科技整合的解決方案。我們看到的不是自動駕駛技術發展到了L3？L4？還是L5？而是在這L5自動駕駛的技術支援下，未來人們的出行方式將會發生怎樣的變化。“陳獨秀”的公司少了，“坐下這是基本操作”的畫面多了。
CES，作為全球最大的電子消費展會；汽車，作為科技領域的一顆新星，當CES遇到汽車還會碰撞出怎樣不一樣的火花，讓我們2019年CES再見！
據官方表示，該車將於2020年在東京奧運會上開始試運營。
所以說，豐田e-Palette更像是未來的一個出行平臺。其實自動駕駛發展這麼多年，各個車企都有著對未來自動駕駛使用場景的設想，但更多是基於私家車而衍生出的配置功能。比如特斯拉的autopilot、凱迪拉克Super Cruise以及賓士Drive Pilot等等。但豐田顯然野心夠大，他不滿足于只限有車人群才能享用自動駕駛，而是將其共用出去，成為一個有車沒車群體都能為之使用的移動服務平臺（Mobility Service Platform，MSPF）。
目前豐田已經與亞馬遜、滴滴出行、Uber、馬自達以及必勝客等多家企業展開合作。一個真正意義上的共用汽車（共用出行）才剛剛拉開了序幕。當然，豐田並不會放棄傳統汽車業務，因為不管科技技術再怎麼發展，屬於自己私人空間的需求是不會有任何改變的，因此共用汽車並不能夠完全替代現有的私家車。
小結：儘管現在人們購車成本越來越低，購車的需求也越來越大，但不可否認的是，沒有能力買車的人還是更多。而更多的人就有更大的市場，因此豐田推出e-Palette正是為了佔領這片更大而且全新的大陸。不得不承認，豐田此次又雙叒叕一次搶佔了的先機。雖然不敢保證說，豐田此舉是穩賺不賠，但這種敢於冒天下之大不韙，估計只有豐田能做得出來。行銷的豐田，果然不是吹出來的啊。
2本田三款Ai機器人
說完豐田，再來聊聊他的老對手本田君。都說豐田本田給人一種既生瑜何生亮的感覺，其各自的產品線總能那麼針鋒相對，卡羅拉/思域、凱美瑞/雅閣、RAV4/CR-V等等。但在CES展上，兩田卻展現出了兩種截然不同的套路。如果說上面豐田展示的e-Palette出行平臺是對未來放出了一個大招的話，那麼接下來要介紹的本田，則向我們打出了一套“羞羞的鐵拳”。
沒錯，就是這三個萌物，它們就是本田在2018CES展上所發佈的產品。既不是科幻座駕的概念車，也不是未來出行的解決方案，而是基於人工智慧AI技術打造的三款機器人。
瞭解本田的同學應該對此並不陌生， 早在1986年本田就開始研發機器人技術。1997年，本田創造出的阿西莫(ASIMO）機器人成為了全球最早具備人類雙足行走能力的類人型機器人。如果說阿西莫只是展現了本田在機器人行動能力上的高度，那麼在本屆CES展上本田所發佈的三款機器人，則是向示人本田在人工智慧領域中的成就。
其中[3E]代表Empower、Experience、Empathy三個英文單詞的縮寫。代表著本田人工智慧機器人所要應用的三種社會場景。以最萌的3E-A18機器人為例，其體現的便是Empathy（同感、共鳴）的對話模式。
3E-A18是一個能“體恤別人感受”的AI機器人，它可以識別和回應與之交互的人們的情緒。共能支援表現出6種文字及表情。
A18整體採用圓潤的蛋形造型，外表十分可愛，本田稱這種設計旨在“邀請人們觸摸或擁抱機器人”。據悉，A18整個身體都採用軟性材質包裹。未來，A18的目的是通過在公共場所擔任指導，或者像服務犬一樣為遇險的人提供支援。
3E-C18則對應著Experience詞綴，它可以攜帶東西，並有一個可展開的罩蓋，另外還能形成一個座椅，可以載人自由移動。同樣在它前面的顯示幕也可以做出各種表情。
C18的設計同樣十分可愛，整體看起來像一個方形的R2-D2。C18的用途是廣泛的。它可以攜帶東西，並有一個可展開的罩蓋，使之成為企業家或藝術家的移動工作空間。
3E-D18是一款基於本田ATV底盤的自主式越野主力裝置，但是可定制的軌道系統取代了座椅或把手。比起前兩位“萌物”D18樣子看上去就有點凶了，而其應用的場所也將更加險惡。本田的願景是，D18可以被施工人員、消防員及搜救人員等所使用。軌道系統可以適應各種各樣的設備，另外GPS和基於感測器的人工智慧允許D18在環境中引導自己。
利用人工智慧來解決問題，同時為大量工作提供服務。其四輪驅動的電動動力總成，短的ATV軸距和幾乎堅不可摧的實心輪胎應該有助於它攀登障礙及抵達難以到達的地方。
細心的觀眾可能會問了，A18、C18、D18都有了，怎麼沒有B18呢？其實是有的，只不過本田並沒有將其帶到CES的展會現場。
左起，3E-A18、3E-B18、3E-C18、3E-D18
3E-B18是本田針對殘疾人或老年人出行使用的一種機器人輪椅，與普通輪椅不同的是，即使在上下坡的情況下，B18也可以保持直立的水準座位。它的占地面積小，可以進入狹窄的步行區域。通過附加的附件，3E-B18可以從坐姿的機動滑板車轉變為機動行李車或嬰兒車。
小結：當越來越多的車企將目光投向未來高大上的出行方式時，本田卻在機器輔助人類方面，做了很多新嘗試。從去年的CES便能看出些端倪，交通工具小型化、情感化是本田這幾年所定下的小目標。或許本田沒有像豐田那種審時度勢的大局觀，但本田始終未曾忘卻“為人服務”“以人為本”的初心。因為本田始終堅信，技術始終是服務于消費者的，不管未來怎麼發展，這一宗旨是不會發生任何變化的。也正因如此，本田才能以不變應萬變，為我們帶來更多有意義的產品。
3日產腦控汽車技術
日產汽車，作為一家以技術為標籤的車企，在CES展示自然也少不了令人咋舌的黑科技。腦控汽車便是日產向世人展示出的另一項汽車黑科技。
按照日產的說法，這套名為Brain-to-Vehicle（B2V）的技術由日產智慧出行實驗室開發。這套系統會通過對使用者大腦內部活動，判斷出駕駛者的意圖。
這是全球首個該技術領域內的研究成果，重新定義了人與車輛之間的互動。通過捕捉駕駛者大腦控制動作時發出的信號，它將駕駛者的反應，更快地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化，不斷做出相應的調整。
不過目前該技術只能完成兩件事情，即預測判斷出駕駛者的加速和變道動作。他所能做到的更多的是監控功能，比如當你意圖變道時，他會幫你打轉向燈。
日產通過監測駕駛員在遇到突發事件（如緊急並線、急刹車等）時，大腦的特定區域中發現出了一些異常的腦電波。將這些異常信號整合並記錄下來再傳回到車輛當中，這樣車輛在下次遇到出現與駕駛員預期之外的情況時，就能自行修正上述偏差了。
或許你會擔心，如果我在駕駛時“胡思亂想”會不會汽車也會自主“亂動”起來。日產對此也表示B2V並非能夠真正閱讀駕駛者的思想，新技術在更大程度上是為了緩解駕駛者的焦慮，並在必要的時候將控制權交給AI處理。舉個例子，一旦自動駕駛發現過彎或者跟車動作讓你緊張，就會適當調節車速，讓駕駛更為謹慎一些。
在未來日產的願景中，日產希望在自動駕駛車中設置大腦測試設備（比如座椅頭枕中），並不需要駕駛員佩戴各種外設裝備。駕駛員只需跟現在的駕駛方式一樣即可，雙眼目視前方，手握方向盤，駕駛車輛按照行車道路駕駛。
小結：其實在我們國內，長城汽車也已經開始對腦控汽車進行了研究。只不過兩者的攻克方向略有不同，長城希望通過腦電波來達到控制車輛的地步，目前已經可以支援腦電波啟動車輛、開閉天窗、調控空調等功能。而日產則是將其發展成為一種自動駕駛輔助的功能。目前來看雙方都處於初級階段，對於最終願景的實現都還有很多待完善的功能。但不管怎麼說，腦控汽車或許真能成為即新能源動力、自動駕駛、車聯網之後，車企未來所要攻克的另一座大山。
4現代Nexo氫燃料電池車
說完日系三巨頭，再來聊聊韓系兩兄弟。先說現代吧，在本屆CES展上，現代正式將“下一代燃料電池車”定名為Nexo，並表示將會在今年年內在海外市場上市。而現代Nexo也是即小鵬G3之後，又一款在CES展上亮相的量產車型。
說到燃料電池車，人們或許首先會想到豐田Mirai或者是本田Clarity，但實際上現代在FCV領域中的研發也卓有成效。早在2000年現代就展出了第一代聖達菲燃料電池車，到了2012年的巴黎車展上，現代發佈了第三代ix35燃料電池車，而在本屆CES展上，現代發佈的Nexo已經是第四代燃料電池車產品了。
與第三代現代ix35燃料電池車相比，Nexo對電池的佈局進行了全方位的升級。由原來雙儲氫罐的設計升級到了三個，並且整備品質相比ix35燃料電池車減重20%，動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，實現了目前量產氫燃料電池車最高的氫氣存儲密度。
Nexo通過三氣罐可攜帶共156L氫燃料，按照歐洲NEDC工況測試，其續航里程為500英里（約合805公里）。電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。
由於是SUV，Nexo可以更好的安置動力系統和儲氫罐的位置，從而使車輛有更好的空氣動力表現和車內乘坐空間，並提高了整體的加速和效率。這對於同樣是燃料電池車的豐田Mirai和本田Clarity，現代Nexo的競爭力會佔據一定先天的優勢。
現代表示Nexo在今年就將率先於一些市場登陸，預計率先會在美國、歐洲、澳大利亞、韓國本土等市場上市。
小結：燃料電池車同樣也是未來汽車發展的一大趨勢，儘管從目前來看，FCV要想實現大規模普及還有很長一段路要走（專家表示燃料電池汽車的商業化進程至少還需要5-10年），但這其中主要不是技術限制，而是相關配套設施的不完善，比如加氫站的缺乏。以對建設氫能社會最為重視的日本為例，其預計到2030年才能形成氫能社會雛形，而到2050年才能夠真正實現。
5起亞Niro概念車
反觀現代的好兄弟起亞，在本屆CES上也帶來了一款新能源產品，只不過不是燃料電池車，而是一款純電動概念車，Niro EV Concept，中文名：極睿EV概念車。
準確的說應該是一款准量產版的概念車，起亞表示Niro EV今年下半年就會量產發佈。這款SUV與現代的純電動Ioniq同平臺，使用了150kW的電機和64kWh的電池組，續航里程達到了383公里，比更小的Ioniq多了約160公里，與雪佛蘭Bolt相當。
為便於同混動版Niro和插電混動版Niro區分開來，車輛前方的進氣格柵被改為了一條細長的螢幕和LED燈帶，作為最新的主動行人預警系統，配合車上的前置攝像頭，可以提前通過螢幕以及聲音提醒附近的行人或自行車。
內飾方面，新車中控台採用貫穿式設計，並配備了大尺寸液晶屏。另外還可以看到，新車內飾大部分按鍵採用觸摸式操作，並採用了旋鈕式換擋機構。此外據悉新車將搭載全新的人機交互系統（HMI）。
其中該車內飾最大的亮點莫過於方向盤中間支持觸摸操控，車輛必須經過駕駛員簽字認證後才可以啟動自動駕駛功能。
除此之外，方向盤上也有亮點，駕駛員可以在手握方向盤的同時，通過大拇指便可對中控屏進行操作。
同樣在中控臺上也暗藏玄機，常規的空調溫度調節以及風量大小控制，只需手指觸控中控面板便可完成。起亞稱其為Smart touch air vent。
動力方面，新車配備了一塊64kWh的鋰聚合物電池組，搭載了一台最大功率為150千瓦的電機，新車純電最大續航里程為383公里。截止2025年，起亞計畫將推出共計16款新能源車型，其中包括5款混合動力、5款插電混合動力、5款強混動以及1款燃料電池車型。
總結：CES接納車企這幾年，車企從最初僅展示某項黑科技，到如今開始探討這些黑科技整合的解決方案。我們看到的不是自動駕駛技術發展到了L3？L4？還是L5？而是在這L5自動駕駛的技術支援下，未來人們的出行方式將會發生怎樣的變化。“陳獨秀”的公司少了，“坐下這是基本操作”的畫面多了。
CES，作為全球最大的電子消費展會；汽車，作為科技領域的一顆新星，當CES遇到汽車還會碰撞出怎樣不一樣的火花，讓我們2019年CES再見！