近日， 飛肯與奧古斯塔簽約合作的新聞， 在朋友圈裡的熱度也是直逼“平嘻王”李小璐的“洗頭門”。
在開始今天的話題之前， 我們先簡單複習一下， 飛肯和奧古斯塔這次“搞”的事情。
1月22日， 飛肯摩托與奧古斯塔在廣州簽訂CKD合作項目， 並公佈2018年首批合作車型是 Brutale 800 和 Dragster 800RR 兩款運動型街車。
▲MV Agusta Brutale 800
▲MV Agusta Dragster 800RR
印象中， 上一次聽說CKD這種以散件進口、國內組裝並銷售的模式， 還是在春風動力和KTM“結婚”的時候。 不出幾年，
觀察春風動力在與KTM深度合作後的發展， 可以想像， 飛肯未來也可能借力奧古斯塔， 提升自家技術水準， 躋身國內名牌行列。 而其他海外品牌雖然還未與國內廠家有更多合作，
如杜卡迪將在2018年引進三款新車、寶馬G310R已經公佈國內售價、KTM 390DUKE（新款）將在2018年初進入市場、春風KTM合資公司將生產800cc車型、ADIVA（亞帝發）在2018年將正式在國內銷售包括“倒三輪”在內的多款車型、川崎2017年在國內投放四款新車、豪爵鈴木即將合資生產GSR750……
我們總說因為“禁摩”導致國內摩托車市場低迷，
簡單來說， 禁摩只是城市為了提高所謂安全指數而推出的行政管理條例， 並非國家法律。 再說實行禁摩政策的城市也只有170多個， 不算港澳臺地區， 大陸地區大大小小共有661個城市。 算起來， 把禁摩城市放在960萬平方公里上， 根本只是九牛一毛。
代表全國經濟的四大直轄市， 除了天津和上海會有一些限行政策和牌照管理手段，北京和重慶卻並未實施禁摩。包括一些經濟發展較好的城市，也僅是市區內禁止或限制摩托車通行，其他區域並不限制。
換言之，城內禁摩對他們的實際影響並不大，郊外、遠方才是屬於摩托車的地方。
當然了，賣車所得的利潤始終還是小數，後期的維護、保養以及4S店的一系列服務才是高額利潤的產生區。
加之國內有錢人越來越多，大家在富裕之後也會開始尋找一些能夠豐富生活的方式。而比起境外旅遊、潛水、跳傘、攀岩這些項目來說，摩托車玩樂相對費用更低、安全性更高，且一樣刺激。
另外，國產摩托車發展從客觀角度來說還是偏慢。國產車對抗進口車，除了價格之外幾乎沒有優勢；還有品牌影響力和人們的攀比心、虛榮心作祟。這才造就了海外高端品牌的生存空間和巨大市場。
因此，海外品牌要想打開年輕人的市場，就只有與國產品牌進行深度合作這一途徑。先以代理銷售相互瞭解，再用CKD形式來提高國產企業的整體技術水準，最後促成合資公司，進而生產國全球車型或專供車型。
而且還可以利用中國在亞太經濟圈的影響力和地位，將產品輸送到亞太區的其他國家銷售，至少從中國出口的費用要低於從歐美出口。這也是為什麼許多國際品牌都願意在印度、菲律賓等地建廠的原因。
不過，儘管東南亞國家人工成本低廉，但技術水準還是有限，企業資金也不夠雄厚。加上人均消費能力低，高品質車型在本土銷售情況也不樂觀。相比之下，中國企業才是最適合合作的夥伴。
細心的小夥伴應該會注意到，近年來，願意與國產品牌深度合作的都是歐洲品牌，日本品牌對中國似乎都沒有太多的想法。
其實，關於日本品牌對待中國的問題大家應該都心知肚明。國人的複製能力簡直逆天，假使日企把一些新車型CKD進口給國內組裝，相信不用多久，全國大大小小的摩企都能獲取到這些研發技術。
當然了，看寶馬和隆鑫的合作、鈴木與豪爵的合作就能知道，國人還是非常有合約精神的。即便技術下放，也不必擔心會有洩露，反而還會刺激國內摩托車行業的整體發展和進步。
之所以中日合資品牌一直沒有拿出緊跟時代的產品，主要是因為國內摩托車大市場還是在鄉鎮農村，而這些合資品牌長久以來的產品定位和銷售重心都集中在這些地方，忽視了城市市場。這才使得新品更新進度緩慢，城市玩樂車型少得可憐。
不過，還是不排除有技術保護的可能性。好了，看我廢話了這麼久，關於海外品牌與國產品牌深度合作你們又是如何看待的呢？來評論區說說你們的看法吧。
（內容來源摩托歐耶）
摩托迷——將摩旅進行到底
除了天津和上海會有一些限行政策和牌照管理手段，北京和重慶卻並未實施禁摩。包括一些經濟發展較好的城市，也僅是市區內禁止或限制摩托車通行，其他區域並不限制。
換言之，城內禁摩對他們的實際影響並不大，郊外、遠方才是屬於摩托車的地方。
當然了，賣車所得的利潤始終還是小數，後期的維護、保養以及4S店的一系列服務才是高額利潤的產生區。
加之國內有錢人越來越多，大家在富裕之後也會開始尋找一些能夠豐富生活的方式。而比起境外旅遊、潛水、跳傘、攀岩這些項目來說，摩托車玩樂相對費用更低、安全性更高，且一樣刺激。
另外，國產摩托車發展從客觀角度來說還是偏慢。國產車對抗進口車，除了價格之外幾乎沒有優勢；還有品牌影響力和人們的攀比心、虛榮心作祟。這才造就了海外高端品牌的生存空間和巨大市場。
因此，海外品牌要想打開年輕人的市場，就只有與國產品牌進行深度合作這一途徑。先以代理銷售相互瞭解，再用CKD形式來提高國產企業的整體技術水準，最後促成合資公司，進而生產國全球車型或專供車型。
而且還可以利用中國在亞太經濟圈的影響力和地位，將產品輸送到亞太區的其他國家銷售，至少從中國出口的費用要低於從歐美出口。這也是為什麼許多國際品牌都願意在印度、菲律賓等地建廠的原因。
不過，儘管東南亞國家人工成本低廉，但技術水準還是有限，企業資金也不夠雄厚。加上人均消費能力低，高品質車型在本土銷售情況也不樂觀。相比之下，中國企業才是最適合合作的夥伴。
細心的小夥伴應該會注意到，近年來，願意與國產品牌深度合作的都是歐洲品牌，日本品牌對中國似乎都沒有太多的想法。
其實，關於日本品牌對待中國的問題大家應該都心知肚明。國人的複製能力簡直逆天，假使日企把一些新車型CKD進口給國內組裝，相信不用多久，全國大大小小的摩企都能獲取到這些研發技術。
當然了，看寶馬和隆鑫的合作、鈴木與豪爵的合作就能知道，國人還是非常有合約精神的。即便技術下放，也不必擔心會有洩露，反而還會刺激國內摩托車行業的整體發展和進步。
之所以中日合資品牌一直沒有拿出緊跟時代的產品，主要是因為國內摩托車大市場還是在鄉鎮農村，而這些合資品牌長久以來的產品定位和銷售重心都集中在這些地方，忽視了城市市場。這才使得新品更新進度緩慢，城市玩樂車型少得可憐。
不過，還是不排除有技術保護的可能性。好了，看我廢話了這麼久，關於海外品牌與國產品牌深度合作你們又是如何看待的呢？來評論區說說你們的看法吧。
（內容來源摩托歐耶）
摩托迷——將摩旅進行到底