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渝貴鐵路是西南地區高鐵最大短板

本周渝貴鐵路就要開通了。 先提前恭喜。

雖然這條鐵路只有347公里, 但其重要性非一般幹線鐵路所能比擬。 特別是在成貴鐵路(成都至貴陽)、漢渝高鐵(重慶至武漢)、西渝高鐵(西安至重慶)、渝昆高鐵(重慶至昆明)這幾條高鐵未通前。

怎麼說呢?

放眼西南地區, 目前共有滬昆高鐵、貴廣高鐵、成渝高鐵、渝萬高鐵(重慶至萬州)、西成高鐵等幾條高速鐵路。 但這幾條高鐵, 均各奔東西, 並未連接在一起, 昆明的動車到不了成都, 重慶的動車去不了貴陽, 雖然大家都鄰居。

渝貴鐵路示意圖

以前成都、重慶的動車前往廣州等沿海地區, 都得先走地勢嚴峻的宜萬鐵路, 繞道武漢後再折身向南, 且宜萬鐵路這條線時速只有160公里, 可謂是假把式。

而渝貴鐵路的橫空出世, 卻解決了這一問題。

向北, 渝貴鐵路通過與成都、重慶樞紐, 實現與成渝高鐵、渝萬高鐵、蘭渝鐵路等幹線相連,

向南, 則通過貴陽樞紐與滬昆、貴廣兩大高鐵幹線並網。 可說是打通了西南高鐵的腸梗阻, 讓西南高鐵之前散亂的線路聚合在了一期, 握指成拳了。

這是好事。 但渝貴鐵路的開通, 卻又是西南地區高鐵的最大短板, 也可以說是死穴。

試驗動車賓士在渝貴鐵路上

又怎麼說呢?因為這條鐵路時速只有200公里!

渝貴鐵路北端, 是時速300公里的成渝高鐵、250公里的渝萬高鐵和西成高鐵, 未來的漢渝高鐵(重慶至武漢)、西渝高鐵(西安至重慶)、渝昆高鐵(重慶至昆明)據說設計時速是350公里。

渝貴鐵路南段, 滬昆高鐵時速300公里, 貴廣高鐵時速250公里, 正在修建的貴南高鐵(貴陽至南寧)設計時速350公里。

這一南一北兩端的高鐵, 均為時速250公里以上, 恰恰渝貴鐵路只有200公里。 這是當初設計策略上的重大錯誤!

這重大錯誤, 帶來的後果是什麼呢?

動車速度已經深得人心

首當其衝的便是動車速度的影響。 原本4車道的高速公路, 當汽車跑得正酣的時候, 中間突然來了一棟“釘子戶”, 變成了2車道, 車流小還不感覺, 如果車流大了, 腸梗阻就出來了。 乘客的旅行時間自然就增多, 原本控制在1個半小時內的時間, 現在變成了2個多小時。

其二, 速度不高的鐵路, 要求不高, 自然是什麼車都可以進來。 查看了一下12306網站上, 途經這條鐵路的既有動車, 還有一般的火車,

也就是大家常說的綠皮車之類。 而且, 動車裡面, 居然也分了G字頭和D字頭。 那說明這條鐵路上, 奔跑著形形色色的火車和動車。

車一多, 就變複雜了, 安全壓力就會增大。 火車(動車)不等同於汽車, 汽車一人可以操控, 火車(動車)卻是一個大聯動系統, 牽一髮而動全身, 奔跑在鐵路上的火車(動車), 不光有司機等人的責任, 更有後方控制各種系統(比如調度員)等的責任。

安全是高鐵第一要務

車型複雜,那麼就得要求每個人員尤其是後方控制人員的腦袋裝著各種東西。

再說,如果都是動車,密封性好,乘客不可能隨意扔東西出窗外,自然影響不了擦肩而過的動車。但一般的火車就不一樣,車窗可以打開,假若有好事者扔出一點東西,碰巧隔壁又有時速高的動車經過,那事情就搞大了。

基於這兩點,小編認為,這條時速只有200公里的渝貴鐵路,對社會對鐵路部門來說,都不是一條很好的鐵路線。可以說,渝貴鐵路平白浪費了大好的資金和光陰。

不過據說,下一步重慶打算重新在重慶和貴陽間修一條時速350公里真正意義的高鐵,只是不知道多少年以後了。

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安全是高鐵第一要務

車型複雜,那麼就得要求每個人員尤其是後方控制人員的腦袋裝著各種東西。

再說,如果都是動車,密封性好,乘客不可能隨意扔東西出窗外,自然影響不了擦肩而過的動車。但一般的火車就不一樣,車窗可以打開,假若有好事者扔出一點東西,碰巧隔壁又有時速高的動車經過,那事情就搞大了。

基於這兩點,小編認為,這條時速只有200公里的渝貴鐵路,對社會對鐵路部門來說,都不是一條很好的鐵路線。可以說,渝貴鐵路平白浪費了大好的資金和光陰。

不過據說,下一步重慶打算重新在重慶和貴陽間修一條時速350公里真正意義的高鐵,只是不知道多少年以後了。

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