當你現在已經學會了開車， 或者是已經擁有了自己的車， 你可能會發現， 自己的思維也跟著發生了變化。 下面列舉一些思維上的差異， 也許你能從中找到自己的影子。 如有雷同， 那絕對不是巧合。
導航水準的差異
“老司機”們在開車的時候， 對於路況希望掌握得越清晰越好。 因此他們在指路的時候， 會更加細緻， 比如會提前兩百多米告訴你下一步該怎麼做。 而不開車的朋友可能更習慣於發給你一個定位， 讓你自己聽著導航的指引就成了， 更容易成為“甩手掌櫃”。
關心的側重點不一樣
比如同樣是和別人約會， 開車的人更加關心目的地周邊的交通環境是否通暢、停車場車位元是否充足等資訊。 而不開車的人， 可能更加傾向於關注目的地本身，
關門力度有差異
話說我在開車以前， 下車關門的力度都比較大， 因為我希望能一次性把門關好， 小心翼翼反而會因為門沒關嚴需要再關一遍， 最後索性每一次都多用點力氣去關門， 結果有一次還因為門關重了被出租司機吐槽。 但是有了車之後， 不論是關自家車門， 還是關別人的車門， 都會更加注意關門的力度了。
對於車內異響的敏感性不一樣
開車的人總是很在意車裡的異響和發動機聲音。不開車的人基本只能聽到音響的聲音。
對待路口與斑馬線的態度迥異
我還記得自己上學的時候，總覺的自己過馬路很安全，反正車子必須讓行人，於是戴個耳機聽歌，不緊不慢地過馬路。長大以後開車上路，才意識到原來是自己當年命大，才能活到現在的。
對於風險的預判能力不同
同樣是坐在副駕駛位置上，開車的朋友會對一些危險有著預判，看到自己的朋友開車有陋習，自己也會開始對其進行糾正。而不開車的朋友在坐車的時候喜歡和同車的朋友聊聊天，除非司機有什麼危險動作（比如嚴重超速或者遇到緊急情況），否則不太能夠提前發現司機的潛在危險。
另一種對於風險預判的區別在於，開車的朋友即使在自己不開車的時候，比如騎自行車的時候，也會意識到車輛是有盲區的。他們在跟車的時候，首先距離不會特別近，其次也能提前預判前車的行駛路線，躲避風險。有些不開車的朋友，會認為車子有三個後視鏡，應該能夠看到自己。尤其是汽車的速度很慢時，有些路上騎車的朋友認為不會出什麼事，結果就是風險預判不足，可能會被車子刮倒。
對於速度的感知不一樣
對於不開車的朋友而言，能把家裡的自行車蹬到20km/h就感覺挺快的了，而對於開車的朋友來說，在市區的環路上開到80km/h也沒有什麼感覺。由於二者對於速度的感知不同，如果低估了自己的速度，或者高估了對方的刹車性能，那麼就有可能釀成車禍。
“遠”和“近”的概念不一樣
有了車以後，感覺30公里左右的距離也不算遠，如果不限行的話，平時都是“說走就走”。但是在沒車的時候，5公里開外就算遠了，而且出行之前一定會進行路線的規劃，計算好總共需要的時間，稍遠一點的地方就不願意去了，因為可能都趕不上末班車。
對於城市結構認知不同
有車以後，自己的出行半徑被大大擴張，能夠認識更多的朋友，自己也能收穫更多的機遇。車子已經不單單是一種交通工具了，它可以是你產生認知改變的催化劑，而且你也可以花更少的時間探索整個城市。
各位可以回想一下自己的學生時代，由於出行更加偏向於公共交通，那時你對於城市結構的認知，以及自己的生活圈，基本上鎖定在了主要交通幹道（如果你跟我較真，說每次出門都打出租或者叫快車，那我還是跟你手動拜拜吧）。另外，如果是租房子，手裡沒車的朋友也會更在意房源周圍，交通設施的豐富程度。
“剁手”的姿勢不一樣
外出購物，特別是需要進行大采（剁）購（手）的時候，就能體現出車子的重要性了。開自己車子的人，不用太過考慮採購物品的數量，只要不買超大件物品就成了。而且即便是剁一整天的手，體力也不會損耗太多。倘若沒有遇到自己心儀的商品，大不了換個賣場繼續逛就可以了。
不會開車的時候，總以為開車比坐公車快
車子在絕大多數時候，都能給車主帶來便利，但要是在早高峰的時候開車上班，或者晚高峰開車回家，分分鐘堵到你膀胱爆炸。上下班高峰時期，開車不一定比公車快，畢竟公車能夠享受專用車道。
總結：大家都是從不會開車變成老司機的，新技能get後，思維模式確實會發生一些轉變。我自身最直觀的體會就是，思維轉變之後，在路上不論是開車還是行走，都能更加換位思考，而最大的收益，莫過於對那些潛在危險的預防。
對於車內異響的敏感性不一樣
開車的人總是很在意車裡的異響和發動機聲音。不開車的人基本只能聽到音響的聲音。
對待路口與斑馬線的態度迥異
我還記得自己上學的時候，總覺的自己過馬路很安全，反正車子必須讓行人，於是戴個耳機聽歌，不緊不慢地過馬路。長大以後開車上路，才意識到原來是自己當年命大，才能活到現在的。
對於風險的預判能力不同
同樣是坐在副駕駛位置上，開車的朋友會對一些危險有著預判，看到自己的朋友開車有陋習，自己也會開始對其進行糾正。而不開車的朋友在坐車的時候喜歡和同車的朋友聊聊天，除非司機有什麼危險動作（比如嚴重超速或者遇到緊急情況），否則不太能夠提前發現司機的潛在危險。
另一種對於風險預判的區別在於，開車的朋友即使在自己不開車的時候，比如騎自行車的時候，也會意識到車輛是有盲區的。他們在跟車的時候，首先距離不會特別近，其次也能提前預判前車的行駛路線，躲避風險。有些不開車的朋友，會認為車子有三個後視鏡，應該能夠看到自己。尤其是汽車的速度很慢時，有些路上騎車的朋友認為不會出什麼事，結果就是風險預判不足，可能會被車子刮倒。
對於速度的感知不一樣
對於不開車的朋友而言，能把家裡的自行車蹬到20km/h就感覺挺快的了，而對於開車的朋友來說，在市區的環路上開到80km/h也沒有什麼感覺。由於二者對於速度的感知不同，如果低估了自己的速度，或者高估了對方的刹車性能，那麼就有可能釀成車禍。
“遠”和“近”的概念不一樣
有了車以後，感覺30公里左右的距離也不算遠，如果不限行的話，平時都是“說走就走”。但是在沒車的時候，5公里開外就算遠了，而且出行之前一定會進行路線的規劃，計算好總共需要的時間，稍遠一點的地方就不願意去了，因為可能都趕不上末班車。
對於城市結構認知不同
有車以後，自己的出行半徑被大大擴張，能夠認識更多的朋友，自己也能收穫更多的機遇。車子已經不單單是一種交通工具了，它可以是你產生認知改變的催化劑，而且你也可以花更少的時間探索整個城市。
各位可以回想一下自己的學生時代，由於出行更加偏向於公共交通，那時你對於城市結構的認知，以及自己的生活圈，基本上鎖定在了主要交通幹道（如果你跟我較真，說每次出門都打出租或者叫快車，那我還是跟你手動拜拜吧）。另外，如果是租房子，手裡沒車的朋友也會更在意房源周圍，交通設施的豐富程度。
“剁手”的姿勢不一樣
外出購物，特別是需要進行大采（剁）購（手）的時候，就能體現出車子的重要性了。開自己車子的人，不用太過考慮採購物品的數量，只要不買超大件物品就成了。而且即便是剁一整天的手，體力也不會損耗太多。倘若沒有遇到自己心儀的商品，大不了換個賣場繼續逛就可以了。
不會開車的時候，總以為開車比坐公車快
車子在絕大多數時候，都能給車主帶來便利，但要是在早高峰的時候開車上班，或者晚高峰開車回家，分分鐘堵到你膀胱爆炸。上下班高峰時期，開車不一定比公車快，畢竟公車能夠享受專用車道。
總結：大家都是從不會開車變成老司機的，新技能get後，思維模式確實會發生一些轉變。我自身最直觀的體會就是，思維轉變之後，在路上不論是開車還是行走，都能更加換位思考，而最大的收益，莫過於對那些潛在危險的預防。