省交通廳廳長張瓊：
發展多式聯運
實現“鐵公機”無縫對接
河南商報記者高雲陳詩昂
宋曉珊李江瑞王喬琪
省交通廳廳長張瓊在省十三屆人大一次會議舉行的第一場記者會上表示，
【解釋】
多種運輸方式標準不一拉高物流成本
被問及多式聯運的話題， 張瓊先普及了一下多式聯運的知識。
她介紹， 多式聯運是指依託兩種和兩種以上的運輸方式有效銜接， 提供全程一體化組織服務的一種貨運形式。
在多式聯運中， 協同銜接的時候不順暢， 多種運輸方式的標準、規範不統一， 很多先進技術用不上， 這是當前貨物運輸中全國存在的一個主要問題。 “這也是物流成本居高不下的一個最關鍵的原因。
她舉了個例子， 鄭州全貨機從臺北運新鮮水果， 中間飛行時間大概兩個半小時， 火車運輸從機場到市區40分鐘左右， 即使到洛陽也就一個小時。
但是由於裝備標準不統一， 飛機落地之後， 水果沒法直接轉運到貨車上， 必須重新拆包裝包、分撥轉運。 而拆包和裝包的過程需要4個小時， 比飛機飛行時間和貨車運輸時間的總和還要多， 大大影響了運輸效率， 也增加了物流成本。 如果航空和公路運輸能夠實現貨物整體轉運， 可節約運輸時間一半以上。
張瓊稱， 這種運輸方式， 特別是冰鮮、水果， 大大影響貨物運輸的物流成本和貨物運輸中對新鮮程度的要求。
【成績】
國家多式聯運示範工程
我省入選數量全國第一
“河南地處中原， 是全國貨物中轉的中樞。 河南通天下通， 河南的多式聯運做好了， 全國的多式聯運都能做好。 ”她說。
2017年， 我省出臺了專項方案。 加快推進試點示範， 河南省鄭歐國際貨運班列“‘一干三支’鐵海公多式聯運示範工程”“空中絲綢之路空陸聯運示範工程”和“服務自貿區戰略構建中原米字形高鐵物流網路鐵公空多式聯運示範工程”3個專案入選國家多式聯運示範工程， 入選數量位居全國第一。
同時， 我省密集出臺了支持政策， 在全國率先推廣危險品罐式集裝箱運輸， 實行集裝箱運輸車輛通行費優惠政策。
此外， 在加快資訊平臺建設方面， 我省努力實現境內公路、鐵路、海港等運輸方式與國際航空、境外陸運等運輸鏈的資訊共用。
【舉措】
破解最先和最後一公里
汽車直接進機場、火車站
破解多式聯運“最先一公里”和“最後一公里”的問題， 張瓊介紹， 我省將從以下兩個方面發力。
一是加快全省物流園區集疏運道路建設， 暢通末端微循環， 有效解決“最先和最後一公里”問題， 讓汽車直接進機場、進火車站， 實現無縫銜接。
二是在標準規則體系上， 加快推行統一電子運單和標準化運載單元， 推動多式聯運大資料運營服務平臺建設， 為客戶提供全程“一次委託、一單到底”的“一單制”聯運服務。
【相關連結】
我省多式聯運建設記
發展多式聯運，
2017年11月7日， 我省印發《關於開展河南省多式聯運示範工程的通知》， 計畫開展兩批示範工程， 每批實施週期不超過兩年。 同月， 我省還成功承辦首次在內陸省份召開的全國多式聯運現場推進會。