在日企與中企對紐約地鐵引進新型車輛製造商的競標中， 日媒週六（1月20日）爆料， 日本川崎重工業公司勝出， 預計將獲得約1600節紐約地鐵車輛訂單。
日本共同社20日獲悉， 川崎重工業公司與中國工業巨頭在紐約地鐵專案的競爭中勝出。 據分析訂單總額約達4000億日元（約合36.1億美元）， 將成為該公司至今最大規模的訂單。
據悉， 日中企業過去在爭取紐約地鐵專案的對決中， 各自施展優勢。 日本川崎重工業此前曾表示， 該公司將以技術實力為武器爭取更多訂單， 而中企則以低價來增強攻勢。 共同社稱， 川崎重工業的技術實力似乎在這場競爭中得到了肯定。
中國地鐵在巴西
報導稱， 紐約地鐵早晚高峰時段的晚點情況嚴重， 促使紐約市公共交通局（NYCT）引進加寬車門以便乘客上下車的新型車輛“R211”， 替代陳老化車輛。
這個地鐵項目因為地處紐約， 周邊輻射能力巨大， 成為世界多家知名列車公司爭搶的目標。 同時， 也是中國中車股份有限公司有史以來參與競標的最大海外地鐵訂單。
2016年12月， 中國中車與加拿大車輛製造商龐巴迪（Bombardier）組團投標此項目， 生產等事宜由中車長春軌道客車股份有限公司負責， 被視為大熱門。
共同社報導稱， 川崎重工如果最終敲定訂單， 將在兵庫工廠（位於神戶市）製造樣車。 量產車輛將在美國當地工廠完成。
川崎重工正在大力開拓海外市場， 在包括紐約市公共交通局在北的北美市場， 至今已取得交付4000多節車廂的業績， 也是紐約地鐵系統的長期供應商。
日本地鐵
據此前媒體報導， 2017年8月有消息稱， 中國中車股份有限公司近日從紐約大都會地鐵專案中出局。 知情人士透露， 紐約地鐵項目包含超過1000輛地鐵列車， 金額近32億美元（約合人民幣204億元）， 是中國中車有史以來競標的最大海外地鐵訂單。
紐約大都會運輸署(MTA)的資料顯示， 從2001年開始， 每年死亡人數都維持在30人以上。 從2007年開始， 紐約地鐵每年死亡人數幾乎攀升到50+， 相當於每週死1人。
2012年， 紐約地鐵發生了141起事故， 其中55人死亡。
而2013年這個數字變成了， 144起事故， 52人死亡。
紐約地鐵
裝安全門？沒錢！
據紐約日報報導， 負責紐約地鐵運營的都市交通管理局（MTA）給出的不裝遮罩門的理由是“成本性禁止（cost-prohibitive）”。
經常搭地鐵的紐約華裔毛先生憤怒地表示：“MTA把地鐵票價一漲再漲， 但是服務卻沒有任何改進。 地鐵安裝安全門並不是一件複雜的工程， 希望MTA可以為我們這些普通市民的安全出行考慮。 ”