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新車上市一個月銷量過萬,與寶馬共線生產,

《我有車》原創試駕報導:提起華晨汽車, 很多人會覺得就是“華晨寶馬”, 的確, 華晨汽車這個國產品牌似乎很長時間沒有在市場上引發關注了。 不過隨著去年底全新中華V6的上市, 但憑藉著新車的網紅臉和網紅身段, 再加上與寶馬共線生產的噱頭, 讓華晨汽車又在SUV市場上找回了自信和存在感。

其實說起華晨中華品牌的歷史, 老一輩肯定很熟悉, 當年的華晨可是僅次於南北大眾的行業老三, 自主品牌第一!時過境遷, 如今的中華早已不復當年的輝煌, 目前的銷量支柱中華V3月均也就是不到2000台, 如果再不改變, 會越來越被邊緣化。 此時的華晨汽車急需一款能夠打開市場局面的車型力挽狂瀾, 那麼這次的中華V6能否擔起這一重任呢?

中華V6幾乎可以用脫胎換骨來形容, 前臉的“翔雲翼”設計靈感來源自華表造型, 啞光電鍍的中網更粗壯更立體, 車身側面採用雙腰線設計乾脆俐落, 腰線風格來源自“書法筆鋒”的理念, 輕輕向上一挑風韻盡顯。 此外, 懸浮式車頂、大傾角的後風擋、小巧精緻的尾翼, 以及尾部雙邊共雙出的排氣口都是時下主流的運動化設計, 無論整體還是細節, 中華V6都顯得既與時俱進又不失個性。

中華V6採用的是和寶馬、麥克納聯合研發的M8X智慧平臺, 新車與寶馬共線生產, 生產標準完全依照寶馬的品質管制體系, 在車身的許多細節上我們也能發現寶馬的影子, 例如大燈的輪廓以及前杠兩側進氣口的造型。

座進車內, 中華V6的雙色內飾利用折線造型來營造出很強的立體感,

三幅平底方向盤很有運動范兒, 手能摸到的地方基本都採用皮革材質包裹, 這個價位的檔次感十分突出, 再加上10.4英寸中控大屏, 讓駕駛艙簡潔又有科技感。 華晨中華自主研發的Bri-Air智慧車聯網系統, 具有手機APP遠端控制功能, 同級別雖然常見, 但勝在系統操作很流暢, 還有智慧語音3.0系統, 中控區域的實體按鍵即使只有三個也能很方便的啟用車輛各項功能。

零下20度的嚴寒天氣、皚皚白雪覆蓋著厚厚的冰層, 銀裝素裹的瀋陽棋盤山秀湖風景區正值凜冬, 但當啟動車輛沖進冰天雪地的時候, 你依然能夠感受到那種血脈膨脹的躍動, 今天大獅兄試駕的中華V6搭載了華晨全新的BM15TD發動機,

這款1.5T發動機由寶馬提供技術支援, 最大功率150馬力(110kW), 峰值扭矩220牛-米, 匹配了7速DCT雙離合變速箱, 這款變速箱是菲亞特克萊斯勒的明星產品。

中華V6的冰雪試駕雖然只是換裝了雪地胎, 但在行駛過程中任然可以給予每位駕駛者充分的自信。 7速DCT雙離合變速箱雖然在平順性上有先天的不足, 但華晨的確很用心的調校優化過, 升擋比較積極, 可以更好控制冰雪路面起步時的抓地力, 連續升檔下的頓挫感抑制得也十分出色, 但在地板油時還是會有些回應上的滯後。

低速打方向阻尼輕盈,中華V6有隨速助力調整功能,中高速的手感會變沉,而且由於SUV的重心偏高,冰雪路面行駛雖然不及鋪裝路面平穩,但整體車輛循跡性可以接受。雙通道麥弗遜前懸架+多連杆獨立後懸源自寶馬聯合麥格納打造,配合同級別最大尺寸的19寸輪圈,新車展現出不俗的越野性能,底盤輕量化大大降低了簧下品質,兼顧底盤韌性及操控性,讓車輛在出入彎道時不會出現抓地力不足導致打滑的情況。作為一款起步價不到9萬的都市SUV而言,這樣的表現已經相當不錯了。(注:中華V6低配及次低配車型配備的是扭力梁後懸掛)

而在附著力極低的冰面上,華晨中華V6憑藉搭載的博世ESP車身穩定系統,為冰雪路面的車輛操控和安全提供最大保證。在S彎、直角彎等專案挑戰中,ESP的及時介入使駕乘者在幾乎零摩擦力的冰面上依然能平穩控制車輛。此外在ARM防翻滾系統的保障下,新車即使在漂移表演中也能在可控與失控的邊緣尋找微妙的平衡。

《我有車》總結:在這場酣暢淋漓的冰雪體驗中,華晨中華V6在極寒環境下依然展現出色的產品力,亦從合作夥伴寶馬身上學到了很多,除了新車主打的智慧科技,這次中華V6向我們展示了另一個驕傲稟賦,上市一個多月來的銷量已經突破1萬輛,2018年打出完美開局之後,我們也希望中華V6能帶領華晨走得更遠。更多原創新車/降價車行情報導,請您即刻關注《我有車》自媒體號,以獲取第一手買車、用車資訊!

低速打方向阻尼輕盈,中華V6有隨速助力調整功能,中高速的手感會變沉,而且由於SUV的重心偏高,冰雪路面行駛雖然不及鋪裝路面平穩,但整體車輛循跡性可以接受。雙通道麥弗遜前懸架+多連杆獨立後懸源自寶馬聯合麥格納打造,配合同級別最大尺寸的19寸輪圈,新車展現出不俗的越野性能,底盤輕量化大大降低了簧下品質,兼顧底盤韌性及操控性,讓車輛在出入彎道時不會出現抓地力不足導致打滑的情況。作為一款起步價不到9萬的都市SUV而言,這樣的表現已經相當不錯了。(注:中華V6低配及次低配車型配備的是扭力梁後懸掛)

而在附著力極低的冰面上,華晨中華V6憑藉搭載的博世ESP車身穩定系統,為冰雪路面的車輛操控和安全提供最大保證。在S彎、直角彎等專案挑戰中,ESP的及時介入使駕乘者在幾乎零摩擦力的冰面上依然能平穩控制車輛。此外在ARM防翻滾系統的保障下,新車即使在漂移表演中也能在可控與失控的邊緣尋找微妙的平衡。

《我有車》總結:在這場酣暢淋漓的冰雪體驗中,華晨中華V6在極寒環境下依然展現出色的產品力,亦從合作夥伴寶馬身上學到了很多,除了新車主打的智慧科技,這次中華V6向我們展示了另一個驕傲稟賦,上市一個多月來的銷量已經突破1萬輛,2018年打出完美開局之後,我們也希望中華V6能帶領華晨走得更遠。更多原創新車/降價車行情報導,請您即刻關注《我有車》自媒體號,以獲取第一手買車、用車資訊!

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