您的位置:首頁>汽車>正文

不同驅動形式都很嗨 一汽豐田冰雪體驗

隨著冬季的到來, 各大廠商的冰雪試駕也紛紛而至。 此行搜狐汽車來到了位於牡丹江的鏡泊湖參加由一汽豐田舉辦的冰雪試駕活動, 活動的主旨並不是單純的教大家如何在雪地裡撒歡兒, 而是體驗車輛在低附著力冰雪路面下的各種動態表現, 以提高在冬季面對各種緊急情況時的應對能力。 近些天全國性的降雪為大家的出行帶來了諸多不便, 也有不少因此引發的交通事故, 所以瞭解一些的冰雪駕駛技巧也是必要的, 希望此篇文章能給大家帶來一定的幫助。

比較有趣的一點是, 本次冰雪試駕的車型涵蓋了前驅、後驅、四驅所有驅動形式, 體驗非常全面。 不同的車型對應不同的試駕專案, 既能學到實用的冰雪駕駛技巧, 又能體驗到冰上起舞的獨有樂趣。

●普拉多多種路況穿越

整個活動由乘坐普拉多車型的穿越體驗開始, 從廣闊的鏡泊湖面到茂密的叢林小徑, 再到冰雪覆蓋的蜿蜒山路, 普拉多都表現出了很高的穩定性。 首先是非承載式車身, 這種結構能抵抗車身的扭轉和彎曲,

保證行車的安全性。 普拉多還配備了KDSS動態懸架調節系統, 主要工作原理是當車輛行駛在崎嶇路面時, 橫向穩定杆不發揮作用, 確保車輪的上下移動幅度, 讓車輪能夠隨時接觸地面, 保證車輛的通過性;當行駛在平坦的柏油路面時, 穩定杆發揮作用, 減小車輪的上下移動幅度, 提高車輛的行駛穩定性。

值得一提的是CSS低速駕駛輔助系統, 切換到低速四驅模式並將系統開啟, 車輛將自動控制車速, 駕駛員只需要控制方向盤。 這套系統的優點是通過電腦控制的車輪輸出扭矩不會讓車輪打滑以損失動力, 保證了越野通過性。

●卡羅拉直線及蛇形彎到駕駛

前驅還是家用車中最常見的驅動形式,因此接下來兩項關乎冬季駕駛安全性的體驗項目皆由一汽豐田旗下的前驅車作為體驗車型,首先是卡羅拉直線加速及蛇形彎道駕駛。

即便是使用了釘胎,在全部動態穩定系統關閉的情況下全油門起步,車輛的前輪會持續空轉,加速性能受到很大影響。在將系統打開後,加速性得到了明顯的提升,系統通過控制扭矩輸出讓驅動輪在不打滑的前提下輸出最大扭矩。

穩定系統打開後,通過不斷對單個車輪施加制動力和限制動力輸出,車輛在U型彎和組合S彎中的循跡性更好了,車輛更易於操控,而不再需要駕駛員過多的進行方向的修正,車輛的姿態也更加從容。牽引力控制系統和防側滑系統在很多駕駛者眼中往往沒有什麼存在感,日常使用中很少被重視,但當在低附著力的冰雪路面上時,所有的負面影響都被放大了,各種穩定系統的作用也就顯現了出來。所以說無論是冰雪駕駛還是日常駕駛,這些系統還真不是說關閉就能關閉的。

●威馳FS定點同心圓駕駛

這個項目的要點在於通過觀察並預判車輛的前進軌跡,以及感知車尾的動向,做到及時修正方向,讓車輛始終保持相同的行駛軌跡。對於提高冰雪路面的車輛控制能力有一定的幫助。

最初使用較慢的車速進行繞圈駕駛,隨著車速的不斷增加,車輛會越來越遠離彎心,此時便需要將方向更多的轉向彎心,讓車輛遵循原始的軌跡。相反,當轉向輪擁有足夠的抓地力,而離心力讓車尾向外滑動時,則需要向彎心的反方向修正方向盤。

修正方向時的要點可以總結為:決定要果斷,該修正時要毫不猶豫的做出動作;但動作要相對輕柔一些,切勿猛打方向。這樣才能使車輛保持在一個相對平衡穩定的狀態,可控性也更高。

●皇冠複合8字漂移

既然來到了冰面,不感受一下後驅車的漂移樂趣就太遺憾了。這也是整個體驗中最有樂趣的一項了,雖然經過之前的幾個體驗項目,感覺對冰上駕駛已經摸到了一些門道。但當真正在冰面上駕駛後驅車漂移時,難度又上升了一個級別。

漂移的要領相信大家已經非常熟悉了,在彎中加大油門,讓車輛開始轉向過度,當車尾開始甩起來的時候適當松油門反打方向,然後就是通過不斷地修正方向和油門開度保持漂移狀態。雖然這一切早已爛熟於心,不過冰面和柏油路面的漂移還是有些不同的。

雖然皇冠同樣裝備了釘胎,可是輪胎在冰面上的附著力依舊很低,暴力的“地板油”只會讓車輛打轉失控,加速過於溫柔的話,又會隨著車速上升產生轉向不足。通過反復嘗試後我發現,讓前輪保持住抓地力是漂移的前提,然後只要稍稍加大油門開度就可以讓車尾產生滑動,此時反打方向稍稍收油便可以做出漂移的動作。不過想要維持漂移狀態又是另一回事了,冰面上任何對車輛的作動都會讓它反應非常靈敏,對於方向和油門都要求控制的更加精准。

能做出漂移動作其實不難,但想要完成一組完整的複合8字漂移,其中又涉及到了“鐘擺式”漂移的種種技巧,不付出大量的練習是很難做到了。只可惜體驗時間有限,不然真想認認真真的練上一整天。

●卡羅拉直線及蛇形彎到駕駛

前驅還是家用車中最常見的驅動形式,因此接下來兩項關乎冬季駕駛安全性的體驗項目皆由一汽豐田旗下的前驅車作為體驗車型,首先是卡羅拉直線加速及蛇形彎道駕駛。

即便是使用了釘胎,在全部動態穩定系統關閉的情況下全油門起步,車輛的前輪會持續空轉,加速性能受到很大影響。在將系統打開後,加速性得到了明顯的提升,系統通過控制扭矩輸出讓驅動輪在不打滑的前提下輸出最大扭矩。

穩定系統打開後,通過不斷對單個車輪施加制動力和限制動力輸出,車輛在U型彎和組合S彎中的循跡性更好了,車輛更易於操控,而不再需要駕駛員過多的進行方向的修正,車輛的姿態也更加從容。牽引力控制系統和防側滑系統在很多駕駛者眼中往往沒有什麼存在感,日常使用中很少被重視,但當在低附著力的冰雪路面上時,所有的負面影響都被放大了,各種穩定系統的作用也就顯現了出來。所以說無論是冰雪駕駛還是日常駕駛,這些系統還真不是說關閉就能關閉的。

●威馳FS定點同心圓駕駛

這個項目的要點在於通過觀察並預判車輛的前進軌跡,以及感知車尾的動向,做到及時修正方向,讓車輛始終保持相同的行駛軌跡。對於提高冰雪路面的車輛控制能力有一定的幫助。

最初使用較慢的車速進行繞圈駕駛,隨著車速的不斷增加,車輛會越來越遠離彎心,此時便需要將方向更多的轉向彎心,讓車輛遵循原始的軌跡。相反,當轉向輪擁有足夠的抓地力,而離心力讓車尾向外滑動時,則需要向彎心的反方向修正方向盤。

修正方向時的要點可以總結為:決定要果斷,該修正時要毫不猶豫的做出動作;但動作要相對輕柔一些,切勿猛打方向。這樣才能使車輛保持在一個相對平衡穩定的狀態,可控性也更高。

●皇冠複合8字漂移

既然來到了冰面,不感受一下後驅車的漂移樂趣就太遺憾了。這也是整個體驗中最有樂趣的一項了,雖然經過之前的幾個體驗項目,感覺對冰上駕駛已經摸到了一些門道。但當真正在冰面上駕駛後驅車漂移時,難度又上升了一個級別。

漂移的要領相信大家已經非常熟悉了,在彎中加大油門,讓車輛開始轉向過度,當車尾開始甩起來的時候適當松油門反打方向,然後就是通過不斷地修正方向和油門開度保持漂移狀態。雖然這一切早已爛熟於心,不過冰面和柏油路面的漂移還是有些不同的。

雖然皇冠同樣裝備了釘胎,可是輪胎在冰面上的附著力依舊很低,暴力的“地板油”只會讓車輛打轉失控,加速過於溫柔的話,又會隨著車速上升產生轉向不足。通過反復嘗試後我發現,讓前輪保持住抓地力是漂移的前提,然後只要稍稍加大油門開度就可以讓車尾產生滑動,此時反打方向稍稍收油便可以做出漂移的動作。不過想要維持漂移狀態又是另一回事了,冰面上任何對車輛的作動都會讓它反應非常靈敏,對於方向和油門都要求控制的更加精准。

能做出漂移動作其實不難,但想要完成一組完整的複合8字漂移,其中又涉及到了“鐘擺式”漂移的種種技巧,不付出大量的練習是很難做到了。只可惜體驗時間有限,不然真想認認真真的練上一整天。

Next Article
喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示