好的設計是美的， 持久的， 有生命力的， 但首先， 它必須是好用的。
這恐怕是工業設計與平面設計最本質的區別， 與更注重視覺效果的平面設計相比， 工業設計的每一處“美觀”都必須還要為“功能”負責。
對於一款工業產品的設計來說， 除了視覺上能夠給予使用者一種賞心悅目的享受， 其核心應該是產品對使用者的身、心具有良好的親和性與匹配度。 愉悅， 不應該僅僅來自於觀感， 更重要的是舒適而流暢的使用。
這樣的特性， 賦予了工業設計更為豐富和複雜的內涵， 也對工業產品的設計提出了更高的要求。 產品的實用性、美和環境的協調是工業設計所要解決的主要問題， 而從一開始， 工業設計就強調了技術與藝術相結合， 形態美學問題只是它要關注的一個維度， 產品的實用性能在現有美學形態下如何得以保證甚至昇華， 才是折磨一眾才華出眾的設計師的難題。
要找到完美的結合範例， 你首先得擁有一款本身就身處工業技術巔峰的產品， 比如， 一輛寶馬。 在寶馬的產品序列裡， 要找到一位技術先鋒不難， 但要選出一位美學先鋒， 卻是不易。 能作為寶馬史上最強品牌攻勢的美學先鋒而存在，
這一推敲， 便是從雪山到古城的三天三夜。
BMW 6系GT車長5103毫米， 寬1904毫米， 它的軸距與標準軸距的7系一樣。 這樣一款以大型豪華轎車為底的車型， 通過線條的延伸和曲面的扭轉， 成就了轎跑車的流線型形態，
在和BMW 6系GT一起從雪山之上到古城之畔的旅途中， 讓人印象尤為深刻的是車內的靜音效果， 要知道，
每一輛寶馬，都不會缺少一副雙腎型進氣格柵。經過改進之後，BMW 6系GT的雙腎型進氣格柵更加寬大，而格柵條向前突出的角度更為誇張，同上方的發動機蓋連接角度顯得更加自然，讓人想起從發動機蓋上滑落而下的水滴軌跡。當然，真正的武器，依然隱藏在身後。
BMW 6系GT採用的智慧降阻進氣格柵和空氣幕可以根據行駛狀態自行選擇是否開啟。行駛中，開啟狀態可以更好地降低風阻，同時幫助發動機散熱；而在駐車狀態下，特別是在寒冷的環境中，關閉狀態可以説明發動機儘快升溫，有利於惡劣條件下更為順利地啟動車輛。
而身處輪後，沒有使用任何鍍鉻技術以顯示豪華感卻引導出一根性感折線的鯊魚鰓側氣簾，不僅能忠實地配合降低風阻，更重要的是，它所引導的氣流能夠及時説明刹車系統排走熱量，降低溫度，有效地抑制刹車的熱衰減。
這樣的設計細節在BMW 6系GT上俯拾皆是，寶馬的設計師在這輛新美學先鋒的身上呈現的不僅僅是設計語言的進階，在協調和美觀的基礎上，他們希望做到的，是讓功能更加強大而自然，在悄無聲息間點石成金。
如果你關注過BMW 6系GT，一定會被反復強調的GT（Gran Turismo）釋義打動，但是為優雅而盛大的旅行而生，它還能是一輛無往不利而又無所不至的寶馬嗎？
試駕旅途中，我們拿到的是一輛BMW 6系GT 630i豪華設計套裝版，鑒於清晨拍車時已經體驗過640i的力量，這輛入門款更能說明寶馬到底為一場盛大的旅行做了什麼樣的準備。
630i車型上搭載的是2.0T的B48四缸渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩為400牛・米/1550-4400rpm，試過730Li的朋友對這台發動機應該非常熟悉，用它來帶動這台6系GT 630i，我能給出的評語是：“從心所欲”。當然，640i上那台3.0T B58六缸渦輪增壓發動機，最大功率被設定為340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450牛・米/1380-5200rpm，它能讓你想到的是另外四個字：“為所欲為”……
任何一個熟悉寶馬的人都不會對它的駕駛模式陌生，但是BMW 6系GT上的舒適模式，卻成了這次試駕的意外之喜。
在舒適模式下，6系GT 630i的動力總成變成了非常“安靜”的輸出，這不僅僅是因為優秀的隔音，更是一種帶著內斂，稍顯克制的表達。不管是快速道路上的加速，還是連續坡道上的變速，你能感覺到的是隨時都有足夠的動力支撐你的下一步動作，但是那種輕盈和順滑又大大出乎駕駛者的意料，某一刻的錯覺，它甚至有點不太像一輛寶馬。整體減重150kg固然是原因之一，對於“盛大旅行”的定義恐怕也是不可忽視的出發點。
當然，你要找回你心目中的那輛寶馬，很簡單，回到運動模式。那種緊繃感帶來的優秀的循跡和精准的操控，一樣能讓你興奮不已。說到“運動”，那種整體性極強的亢奮和快感，絕不是單純的粗暴和激烈的產物，而是一種精巧的平衡和流暢的演繹。
與BMW 7系標準軸距車型完全一致的軸距為BMW 6系GT提供了足夠寬敞的車內空間，但設計師在空間利用上所花的功夫卻堪比SAV車型：每個車門內側的儲物空間都可容納一個1升裝水瓶；前後排的扶手箱內都設計有兩個杯托；行李廂常態容積為610升，折疊後排座椅靠背後行李廂容積可擴展至1800升。電動操控的一體式尾門和裝載檻高度與行李廂底板平齊，這些細節固然是一輛豪華座駕應有的質素，但用意上更多卻是為了長途出行服務。
一份好的設計，容易被理解，易於被使用，不唐突，不過時，貫穿細節，關心環境，這些要素你都能在BMW 6系GT上找到具體的投射，這樣一款為“優雅而盛大的旅行”代言的產品，絕對是寶馬設計美學的又一次新啟程。
每一輛寶馬，都不會缺少一副雙腎型進氣格柵。經過改進之後，BMW 6系GT的雙腎型進氣格柵更加寬大，而格柵條向前突出的角度更為誇張，同上方的發動機蓋連接角度顯得更加自然，讓人想起從發動機蓋上滑落而下的水滴軌跡。當然，真正的武器，依然隱藏在身後。
BMW 6系GT採用的智慧降阻進氣格柵和空氣幕可以根據行駛狀態自行選擇是否開啟。行駛中，開啟狀態可以更好地降低風阻，同時幫助發動機散熱；而在駐車狀態下，特別是在寒冷的環境中，關閉狀態可以説明發動機儘快升溫，有利於惡劣條件下更為順利地啟動車輛。
而身處輪後，沒有使用任何鍍鉻技術以顯示豪華感卻引導出一根性感折線的鯊魚鰓側氣簾，不僅能忠實地配合降低風阻，更重要的是，它所引導的氣流能夠及時説明刹車系統排走熱量，降低溫度，有效地抑制刹車的熱衰減。
這樣的設計細節在BMW 6系GT上俯拾皆是，寶馬的設計師在這輛新美學先鋒的身上呈現的不僅僅是設計語言的進階，在協調和美觀的基礎上，他們希望做到的，是讓功能更加強大而自然，在悄無聲息間點石成金。
如果你關注過BMW 6系GT，一定會被反復強調的GT（Gran Turismo）釋義打動，但是為優雅而盛大的旅行而生，它還能是一輛無往不利而又無所不至的寶馬嗎？
試駕旅途中，我們拿到的是一輛BMW 6系GT 630i豪華設計套裝版，鑒於清晨拍車時已經體驗過640i的力量，這輛入門款更能說明寶馬到底為一場盛大的旅行做了什麼樣的準備。
630i車型上搭載的是2.0T的B48四缸渦輪增壓發動機，最大功率為258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩為400牛・米/1550-4400rpm，試過730Li的朋友對這台發動機應該非常熟悉，用它來帶動這台6系GT 630i，我能給出的評語是：“從心所欲”。當然，640i上那台3.0T B58六缸渦輪增壓發動機，最大功率被設定為340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450牛・米/1380-5200rpm，它能讓你想到的是另外四個字：“為所欲為”……
任何一個熟悉寶馬的人都不會對它的駕駛模式陌生，但是BMW 6系GT上的舒適模式，卻成了這次試駕的意外之喜。
在舒適模式下，6系GT 630i的動力總成變成了非常“安靜”的輸出，這不僅僅是因為優秀的隔音，更是一種帶著內斂，稍顯克制的表達。不管是快速道路上的加速，還是連續坡道上的變速，你能感覺到的是隨時都有足夠的動力支撐你的下一步動作，但是那種輕盈和順滑又大大出乎駕駛者的意料，某一刻的錯覺，它甚至有點不太像一輛寶馬。整體減重150kg固然是原因之一，對於“盛大旅行”的定義恐怕也是不可忽視的出發點。
當然，你要找回你心目中的那輛寶馬，很簡單，回到運動模式。那種緊繃感帶來的優秀的循跡和精准的操控，一樣能讓你興奮不已。說到“運動”，那種整體性極強的亢奮和快感，絕不是單純的粗暴和激烈的產物，而是一種精巧的平衡和流暢的演繹。
與BMW 7系標準軸距車型完全一致的軸距為BMW 6系GT提供了足夠寬敞的車內空間，但設計師在空間利用上所花的功夫卻堪比SAV車型：每個車門內側的儲物空間都可容納一個1升裝水瓶；前後排的扶手箱內都設計有兩個杯托；行李廂常態容積為610升，折疊後排座椅靠背後行李廂容積可擴展至1800升。電動操控的一體式尾門和裝載檻高度與行李廂底板平齊，這些細節固然是一輛豪華座駕應有的質素，但用意上更多卻是為了長途出行服務。
一份好的設計，容易被理解，易於被使用，不唐突，不過時，貫穿細節，關心環境，這些要素你都能在BMW 6系GT上找到具體的投射，這樣一款為“優雅而盛大的旅行”代言的產品，絕對是寶馬設計美學的又一次新啟程。