【2018春運】中國第一代“動車人”迎來又一個春運：確保到點發車 儘量少喝水

劉福清圖片由鄭州機務段提供

□大河報見習記者彭飛

高鐵已經融入人們的生活， 但高鐵司機對人們來說仍有一種神秘感。

鄭州東站作為亞洲規模最大的高鐵站之一， 有著近400名動車（含高鐵）司機。 劉福清是其中一員， 今年53歲的他是中國第一批且鄭州年齡最大的動車司機。 春運期間， 他除了要執行客運任務， 還要開“動檢車”。 每天第一班運營高鐵開出前， 會有一班承擔檢測高鐵線路任務的動車在淩晨開出， 這即是“動檢車”。

春運開啟， 隨著旅客踏上回家的旅途， 劉福清也迎來了他的又一個春運。

為了到點發車， 他儘量少喝水

2月1日， 是春運的首日， 劉福清早上7點已收拾完畢從家裡出發， 坐公交到鄭州東站。 8點40分上崗， 9點半， 他執行的從鄭州東到新鄭機場的C2965次列車發車。

“信號開放， 車門關閉， 到點開車， 注意警惕。 ”高鐵正式啟動前， 司機室內， 劉福清用手依次指向儀錶盤各個位置，

並將各信號狀態大聲說出來。 大部分時間， 司機室內只有他一人， 他必須發出聲來， 自己提醒自己。 “前方正常， 斷電好了， 注意警惕。 ”列車運行中， 他也要不停地“自言自語”， 防止精力分散。

每隔30秒地板上的警惕裝置就會發出聲響， 這是為了防止司機注意力分散。 劉福清必須用腳踩下它， 否則車輛會制動， 影響行車。 從鄭州東站到新鄭機場只有19分鐘的時間， 但當天上午他要在兩地間來來回回， 直到中午12點10分。

到站後， 劉福清本可以到洗手間方便， 但為了爭分奪秒， 確保春運期間到點發車， 他儘量少喝水， 少上洗手間。 中午在東站休息一會兒， 下午2點55分他執行的C2810次列車發車， 這次是從鄭州東到開封宋城路站，

單程需要34分鐘， 又是幾個來來回回。 下午6點05分， 他終於完成了一天的工作。

“平安春運、有序春運、溫馨春運”， 鐵路部門的春運理念， 在旅客看來或許只是一句標語， 但落到包括高鐵司機在內的鐵路人頭上， 它涉及到一個很小的舉動。 “春運期間， 為了讓旅客更加舒適， 我們必須比平時操作更精心， 要更小心地制動、操作， 保證旅客水杯裡的水不能灑出來。 ”劉福清說， 這幾個小時內一直緊緊張張， 做到眼到、手到、口到、心到， “絕對不能瞌睡， 因為肩負著旅客的生命安全。 ”

“老司機”也是一名“老偵察兵”

1986年劉福清成為一名火車貨運司機， 1992年他來到鄭州機務段， 成為一名客運司機， 先後經歷了內燃機車、電力機車、動車、高速動車（高鐵）。 2005年， 他赴日學習新幹線技術，

隨後成為中國第一代“動車人”。 2007年， 劉福清與他的搭檔李振修駕駛動車組在京廣線參加提速試驗， 把動車組的速度推到了時速254公里， 創造了彼時中國鐵路既有線“第一速”。

經歷如此豐富的劉福清， 在春運期間， 還要承擔“動檢車”任務， 這對司機的要求更高。 每次開“動檢車”， 劉福清前一天晚上要到東站公寓住， 有時候第二天淩晨1點就要起來， 淩晨3點發車。 “動檢車”上的工務人員和電務人員利用儀器檢測供電、線路等是否異常， 而能直接看到列車前方情況的劉福清也需要有過硬的素質， 這包括觀察力、判斷力， 在高速運行中， “前方接觸網上如果有異物， 必須要看到”。 他舉例說， “有一次接觸網上掛了一個工地上用的防曬網，

一般人看來可能沒什麼影響。 但高鐵開過去， 說不定會把接觸網扯壞， 線路中斷， 這樣後面的列車不能開了。 ”劉福清說。

開“動檢車”， 對於劉福清來說， 猶如部隊裡的偵察兵， 打探前方情況保障後方安全。 今年春運， 對劉福清來說有著不一般的意義， 因為這之後， 他可能要告別“偵察兵”的角色了。

當了30多年的火車司機， 劉福清感到很光榮。 別人說他“開了一輩子的火車”， 但他並不接受“一輩子”這個說法。 “因為不安全正點地開完最後一班列車， 不能說一輩子”。