TEDS分析員盯著電腦螢幕上的動車組圖片河南商報記者 王春勝 實習生 左冬辰/攝
河南商報記者陳詩昂
在常人眼裡， 高鐵日常檢修維護，
在中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州動車段有這樣一個群體， 他們手握滑鼠、眼盯螢幕， 仔細流覽TEDS探測設備傳回的一張張動車部件圖片， 從中發現故障和隱患， 為動車組安全運行保駕護航。
【鷹眼】
這些“找茬達人”
護衛著中國高鐵的安全
保障高鐵准點和安全的， 除了負責高鐵檢修維護的機械師， 還有TEDS分析員。 有了TEDS分析員， 不需對動車組列車“開膛破肚”， 就能對它的“病情”瞭若指掌。 TEDS， 中文名是動車組運行故障圖像檢測系統， 大家習慣稱它為高鐵“鷹眼”。
其工作原理， 簡而言之， 就是在高鐵線路上利用高速線陣和3D相機， 對通過的動車組的底部、側部裙板、連接裝置、轉向架等可視部位進行拍照“取證”， 然後通過人工複示終端， 在電腦螢幕前檢車。
在鄭州動車段， TEDS分析員們手握滑鼠、眼盯螢幕， 仔細分析TEDS探測設備即時傳回的一張張動車部件圖片， 從中發現故障和隱患， 為動車組安全運行保駕護航。
【資料】
每天要監控動車125列
分析圖片50.7萬張
1991年出生的郭江南是鄭州動車段TEDS集中監控中心的分析員， 年紀不大， 已在這個崗位上工作了4年多， 擁有非常豐富的工作經驗。 因為防止故障率高， 同事們都叫他“找茬達人”。
分析員分析的圖片來自4套TEDS設備， 絕大部分經過鄭州東站的車都會被拍到。
按要求， 分析員要在15分鐘內對一列動車組裙板、轉向架、車體連接處等部位116種檢查項目上萬個零部件進行監控分析， 平均在1.5分鐘到2分鐘之間就要監控1節車廂。 在2018年春運期間， 預計每天經過探測站的車組數量比平時增加30%， 春運每天淩晨高峰時段20分鐘內密集通過5趟動臥車。
也就是說， 春運期間， 郭江南們平均每天要監控動車125列， 分析圖片50.7萬張。
這就是TEDS分析員的工作現實：在海量圖片和確保零故障出站之間畫上等號。
【找茬】
螢幕上圈圈畫畫
其實是種工作方法
要想畫上這個等號， 壓力可想而知。 上午8點10分是郭江南開始工作的時間，
2月3日上午8點15分， 在鄭州動車段TEDS集中監控中心， 郭江南盯著電腦螢幕， 格外專注。 螢幕上的圖片， 是用幾千張圖片拼接好的連貫圖像。 他不時用滑鼠在螢幕上畫畫圈圈。
郭江南受訪時說， 想要在短時間內透過海量圖片找出行車隱患的“蛛絲馬跡”並按照規定程式及時做好故障上報絕非易事， 稍不留意就有可能出現漏檢、錯判的情況。
所以， 為了練就鷹眼一樣的銳利和精准， 他和同事們結合TEDS監測系統取像通道特點， 摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測畫線檢查法”。
這個檢查法結合動車組下部不同部位， 分別進行“互”字、豎“8”字、橫“∞”字、“Z”字形畫線檢查， 即左手按住快速鍵， 右手持滑鼠規律畫線，
“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時無所適從、把握不全面的弊端， 而且符合平時的視覺習慣， 能將重點部位全面覆蓋， 更重要的是這種檢查法適用於各型動車組。 ”他說。
【過勞肥】
4年多時間
他體重增40斤、視力降了0.4
“萬無一失， 一失萬無；寧可錯攔， 不可盲行。 ”在鄭州動車段TEDS集中監控中心， 這十六字標語尤為醒目， 點明了分析員的責任。
及時發現故障上報、避免事故發生， 應該是挺自豪的事， 但郭江南談起之前發現的一起故障時說， 雖然問題及時解決， “但有些後怕， 萬一漏了， 後果不堪設想”。
在TEDS集中監控中心， 一位工作人員告訴河南商報記者， 分析員的工作是長時間、帶著安全壓力對著電腦看， 精神高度集中。
隨著新線陸續開通、高鐵網路不斷完善，分析員的工作量也日漸增長。“鄭徐高鐵開通前，通過車輛才100多組，現在能達300多組。”
在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤。
“瘦的能胖個20斤，正常體格的能胖個四五十斤。”郭江南說，這是標準的過勞肥。另外由於長時間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現在的0.8。“過完年再加人，估計到時候就好多了。”
這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩。為了更好地工作，閒暇時，郭江南也會鍛煉身體，“會儘量少玩電腦、少看手機，多騎單車、游泳，讓自己出出汗。”
【合格分析員】
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作
一趟車，15分鐘完成分析、故障上報，郭江南早已駕輕就熟。
什麼程度才算一個合格的分析員？
他打了個比方，就像打麻將一樣，看一下就知道才算合格。
鄭州動車段相關人士介紹，隨著動車段人員逐漸完善，需要一級修二級修的鍛煉，才能進行TEDS監控分析，“少說得一兩年”。
這位人士解釋說，分析員要發現故障，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺，必須在一級修二級修鍛煉後，建立直觀概念後才能到分析員的崗位上。而一級修二級修，沒有一兩年很難積累這些經驗。
【零故障】
科技這麼發達了
為啥還要用人眼看
科技這麼發達了，為啥還要用人眼去看？
其實，看到“萬無一失、一失萬無”的標語，一切就明白了。
鄭州動車段一位工作人員稱，動車段的工作，就是要確保零故障出庫，“而機器存在誤報情況，即使正確率能達70%，那還有30%沒辦法判定。”
“誤報經分析員審過後發現沒有問題，這才沒問題。但如果存在一個問題，機器沒有發現，這種事是完全不能接受的。”他說，在霧霾、雨雪天氣下，機器的誤報率就更高了。
這位工作人員說，機器誤報比較誇張的情況是，曾出現過一列車報了1萬個故障，基本每張圖都有故障。“所以為了確保零故障，才不惜一切代價用人眼去看。”
TEDS分析員的存在，是為了及時發現並防止事故的發生。據統計，在鄭州動車段，平均一位TEDS分析員每年可發現故障90餘件，其中典型故障10餘件。
精神高度集中。隨著新線陸續開通、高鐵網路不斷完善，分析員的工作量也日漸增長。“鄭徐高鐵開通前，通過車輛才100多組，現在能達300多組。”
在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤。
“瘦的能胖個20斤，正常體格的能胖個四五十斤。”郭江南說，這是標準的過勞肥。另外由於長時間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現在的0.8。“過完年再加人，估計到時候就好多了。”
這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩。為了更好地工作，閒暇時，郭江南也會鍛煉身體，“會儘量少玩電腦、少看手機，多騎單車、游泳，讓自己出出汗。”
【合格分析員】
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作
一趟車，15分鐘完成分析、故障上報，郭江南早已駕輕就熟。
什麼程度才算一個合格的分析員？
他打了個比方，就像打麻將一樣，看一下就知道才算合格。
鄭州動車段相關人士介紹，隨著動車段人員逐漸完善，需要一級修二級修的鍛煉，才能進行TEDS監控分析，“少說得一兩年”。
這位人士解釋說，分析員要發現故障，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺，必須在一級修二級修鍛煉後，建立直觀概念後才能到分析員的崗位上。而一級修二級修，沒有一兩年很難積累這些經驗。
【零故障】
科技這麼發達了
為啥還要用人眼看
科技這麼發達了，為啥還要用人眼去看？
其實，看到“萬無一失、一失萬無”的標語，一切就明白了。
鄭州動車段一位工作人員稱，動車段的工作，就是要確保零故障出庫，“而機器存在誤報情況，即使正確率能達70%，那還有30%沒辦法判定。”
“誤報經分析員審過後發現沒有問題，這才沒問題。但如果存在一個問題，機器沒有發現，這種事是完全不能接受的。”他說，在霧霾、雨雪天氣下，機器的誤報率就更高了。
這位工作人員說，機器誤報比較誇張的情況是，曾出現過一列車報了1萬個故障，基本每張圖都有故障。“所以為了確保零故障，才不惜一切代價用人眼去看。”
TEDS分析員的存在，是為了及時發現並防止事故的發生。據統計，在鄭州動車段，平均一位TEDS分析員每年可發現故障90餘件，其中典型故障10餘件。