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北京城市發展的怪圈:越向近郊疏解產業,交通壓力越大

北京近年來的城市疏解陷入一個怪圈, 越疏解越擁堵。 尤其當北京的產業和就業人口都在市中心的時候, 似乎擁堵還不是很厲害, 隨著北京產業向近郊的疏解, 出現了巨大的交通壓力:地鐵擠不上去、汽車擁堵嚴重。

事實上, 在北京在近郊發展了眾多產業只有, 到這些產業區的通勤需求, 經常成為交通的瓶頸。 北京將產業疏解到近郊的目的是什麼?這種目的如何能執行成功呢?

北京嚴重的交通壓力

北京面臨最嚴重交通壓力的地方, 就是北京近郊產業區周圍的通勤客流, 主要提到在兩個方面,

地鐵站的擁擠、道路交通的擁堵。

在北京城北地方, 每日早高峰密集的人湧向地鐵站的盛況如圖所示。

北京城北的地鐵站

在北京著名的西二旗地鐵站, 因為是軌道交通昌平線和13號線的換乘站, 又是上地產業基地和軟體園所在的就業重地, 每日早高峰的人流也是一番盛況。

昌平線在上, 13號線在下, 兩層人流的疊加可謂非常火爆, 如圖所示。

西二旗地鐵站

北京望京地區, 原本以人少、路寬、宜居而著稱, 隨著各種產業的導入, 早晚高峰的道路擁堵也司空見慣, 私家車和公共汽車疊加的交通, 也讓望京地區的道路有了諸多堵點,

永遠告別了路寬車少的情景, 如圖所示。

望京地區的擁堵

東壩地區是北京新建的近郊組團, 從建成一開始, 道路擁堵就越演愈烈, 道路的混亂和擁堵對早晚高峰的雛形構成了重大的壓力, 要讓這地區形成了主要的堵點,

如圖所示。

東壩地區的擁堵

北京的城市格局影響交通

北京向近郊疏解產業的本意是好的, 意思是在近郊形成各個產業和居住平衡的組團。 然而, 由於北京的城市結構的特殊, 這種北京疏解產業的方式, 往往造成更大的交通壓力, 其中一個根本的原因就是:北京近郊各組團之間的交通聯繫甚少。

北京近郊各組團之間的關係如圖所示。

北京的城市格局

“北京近郊各組團之間的交通聯繫甚少”這點是原本北京城市設計的思路, 當每個組團都“自成體系”的時候, 對外交通需求不多, 這樣就是完美的情況。 然而,當北京疏解產業到近郊之後,這種“自稱體系”的結果很快被打破了:住在北苑,要到上地上班;住在東壩,要到酒仙橋上班;住在西苑,要到望京上班……

在這種情況下,北京近郊之間組團本身是獨立的,現在卻要讓他們之間的人流告訴流動,就造成了北京的交通壓力與日俱增。可以說,即便把產業都放到市中心,也強於這種交叉通勤的模式。

北京近郊交通壓力的其他原因

除了上述所說的,北京的城市結構造成近郊組團之間交通困難之外。北京近郊面臨的巨大的交通壓力,還有其他幾個方面的因素。

北京近郊各組團發展之初,往往公共交通跟不上,很多人買車,車越多越堵,越堵越買車的惡性循環

北京近郊各組團,新導入的年輕人口居多,需要在早晚高峰通勤的人口比較多

北京近郊各組團,各種近郊組團之間的交通本身就是瓶頸,有的產業強,有的常住人口多,一旦流動起來,對早晚高峰的壓力就是非常巨大的。

在上述情況下,雖說北京的軌道交通已經非常給力,支持了城市的發展,但是北京近郊的交通壓力依然越來越大,根本原因就在於,原本北京的城市結構的無法支援近郊組團間的大規模通勤。

然而,當北京疏解產業到近郊之後,這種“自稱體系”的結果很快被打破了:住在北苑,要到上地上班;住在東壩,要到酒仙橋上班;住在西苑,要到望京上班……

在這種情況下,北京近郊之間組團本身是獨立的,現在卻要讓他們之間的人流告訴流動,就造成了北京的交通壓力與日俱增。可以說,即便把產業都放到市中心,也強於這種交叉通勤的模式。

北京近郊交通壓力的其他原因

除了上述所說的,北京的城市結構造成近郊組團之間交通困難之外。北京近郊面臨的巨大的交通壓力,還有其他幾個方面的因素。

北京近郊各組團發展之初,往往公共交通跟不上,很多人買車,車越多越堵,越堵越買車的惡性循環

北京近郊各組團,新導入的年輕人口居多,需要在早晚高峰通勤的人口比較多

北京近郊各組團,各種近郊組團之間的交通本身就是瓶頸,有的產業強,有的常住人口多,一旦流動起來,對早晚高峰的壓力就是非常巨大的。

在上述情況下,雖說北京的軌道交通已經非常給力,支持了城市的發展,但是北京近郊的交通壓力依然越來越大,根本原因就在於,原本北京的城市結構的無法支援近郊組團間的大規模通勤。

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