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試駕寶馬X1插電混動版:有開BMW i8的感覺

最近朋友圈裡突然冒出一群操碎心的“老母親”, 每天都在問“我的孩子啥時候回家啊”, 替蛙兒子收拾出門的食物行李, 等待蛙兒子遠方寄來的明信片, 心心念念盼著蛙兒子回家。 從這遊戲可以看到, 每個人都有思鄉之情, 春節降至, 越來越多的人選擇自駕方式回家, 那開什麼車回家比較好呢?

車友邦前幾天試駕了寶馬X1 xDrive25Le(插電式混動版車型), 覺得它是一輛大氣上檔次、使用舒適全能且環保的車子, 春節開回家會使旅途變得更加愜意享受。 畢竟寶馬X1 xDrive25Le是一款擁有i8相同動力技術的SUV, 售價卻不到i8的1/4, 並且可以開出i8的感覺。

前驅平臺打造“大空間”

從成都中寶拿到寶馬X1 xDrive25Le時, 感覺和上一代X1幾乎一樣, 只是上多了一些專屬標識, 比如外形方面擁有藍色鑲邊的進氣格柵和輪轂蓋、i標誌、eDrive標識等等。 寶馬X1 xDrive25Le是基於寶馬UKL前驅平臺打造, 驅動形式分前驅或四驅模式。 從外觀上看, 全新寶馬X1前臉造型採用了寶馬經典的雙腎進氣格柵, 天使眼大燈和C柱的霍夫邁斯特拐角都被很好的傳承下來, 但創新和改變是要有的, 比如格柵面積更大, 讓前臉視覺效果更寬。 車尾設計與X家族其它車型風格相同, 造型漂亮同時具有不錯的辨識度。

也正因為採用的時前驅平臺打造, 發動機橫置、驅動結構精簡, 讓寶馬X1 xDrive25Le的車內空間利用率更高。 肉眼看起來比上一代X1整整大了一圈, 同時更飽滿的線條所展現的棱角分明也讓它的肌肉感陡增, 從而顯得壯實不少, 這樣的設計在很大的程度上會讓人一度懷疑這是一輛縮小版的X5。

從資料上說就更加直觀了, 上一代X1的長寬高分別是4484/1798/1577(mm)和2760(mm)的軸距, 而全新X1的長寬高尺寸直接上升到了4564/1821/1624(mm)以及2780(mm)的軸距, 軸距水準已經超過了許多中型SUV, 完全可以滿足中國用戶能裝的需求。 真實的空間體驗, 身高1米8的我坐在後排可以隨意伸腿, 即便保持較豎直的姿態, 頭部也有足夠的空間, 絲毫沒有壓抑感。

寶馬X1 xDrive25Le的後備箱有505L的標準容積, 已經能滿足基本使用需求, 後排座椅可按40:20:40分別放倒, 全部放倒後容積擴大至1650L。 全新X1還在後備廂底板下附贈了100L的隱藏式儲物空間, 再放下兩個20寸登主機殼也沒問題。

寶馬元素隨處可見

寶馬X1 xDrive25Le還是傳統的寶馬式設計,新車中控台飾板為整塊橡木,觸感和視覺感受均有提升;而中控台其餘部分則採用了搪塑工藝的軟性材質,凸顯出一種低調的奢華感。配置方面, 寶馬X1 xDrive25Le配備全景天窗,後部駐車雷達,防爆輪胎,多功能運動型真皮方向盤,帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外後視鏡等,加上8.8英寸的多媒體大屏,整體看起來更加豪華。

另外, 寶馬X1 xDrive25Le的後排座椅還可以前後移動,調節範圍達到13釐米,座椅靠背角度也能在一定範圍內調節,要獲得一個舒適的坐姿非常容易。更顯眼的時,儀錶盤比上一代X1多了兩塊小液晶屏,左邊是燃油容量,右邊展示能量回收。換擋杆區域多了eDRIVE按鍵,而中控顯示幕也多了更多的資訊展示。

細節圖

純電行駛及充電

純電動行駛里程為的60公里,電池淨容量為10.7kW·h,採用水冷散熱,電機的最大功率為70kW,最大扭矩為165N·m,純電動行駛最高時速可達到120km/h。寶馬會為每位新能源車主提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務,利用220V/16A的充電牆盒,3.7小時可充滿,從0充至80%的電量,需2.9小時。如果你需要在外充電,通過“BMW i遠端控制”或“BMW即時充電™”APP尋找最快的充電樁。

使用純電行駛時,“安靜”和“強勁”的雙重提升讓寶馬X1完全可以比肩自家更高級別的豪華SUV車型。重點是在發動機啟動那一刻,你完全察覺不到三缸發動機的劣勢了。而在高速狀態下發動機會直接進入2000轉左右的高效區間,不會再有什麼抖動感,一旦速度下降也基本是直接停機,更是不會影響駕乘質感。

三種駕駛模式滿足駕駛樂趣

Auto eDrive為汽車預設模式,時速≤80km/h時,無論勻速行駛還是輕微加速,車輛會優先採用電能驅動;而時速>80km/h或者踩油門時,發動機和電動機同時工作,為四輪同時提供驅動力。

Max eDrive 就是最大程度使用電能驅動,選擇此模式,汽車由後電機驅動,無尾氣排放,且最大時速能達到120km。

Save Battery 儘量保證電能儲備,發動機工作,行駛過程中為高壓電池充電蓄能,以備市區擁堵路況下的零排放的電動行駛。

Sport模式優先車輛的性能表現,油門踏板、發動機的回應會變得更加靈敏;ECO PRO則以車輛的能效優先,動力回應會變得相對柔和,空調等車載電氣設備的功耗也會被降低;Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。無論在哪種模式下,車輛起步時都會先使用電能,避免或者減小擁堵狀態下污染,並降低油耗。

從結構上講,寶馬X1 xDrive25Le是在1.5T三缸發動機旁邊增加了一個被稱為“高壓起動電機”的裝置,實際上是“Belt-Driven Starter-Generator”(BSG皮帶傳動啟動/發電機)實現啟動、發電和能量回收。同時,在後軸上增加了一個驅動電機,實現了四驅和純電驅動的功能。滿電的情況下,寶馬X1 xDrive25Le的百公里加速度7.4秒。

寶馬元素隨處可見

寶馬X1 xDrive25Le還是傳統的寶馬式設計,新車中控台飾板為整塊橡木,觸感和視覺感受均有提升;而中控台其餘部分則採用了搪塑工藝的軟性材質,凸顯出一種低調的奢華感。配置方面, 寶馬X1 xDrive25Le配備全景天窗,後部駐車雷達,防爆輪胎,多功能運動型真皮方向盤,帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外後視鏡等,加上8.8英寸的多媒體大屏,整體看起來更加豪華。

另外, 寶馬X1 xDrive25Le的後排座椅還可以前後移動,調節範圍達到13釐米,座椅靠背角度也能在一定範圍內調節,要獲得一個舒適的坐姿非常容易。更顯眼的時,儀錶盤比上一代X1多了兩塊小液晶屏,左邊是燃油容量,右邊展示能量回收。換擋杆區域多了eDRIVE按鍵,而中控顯示幕也多了更多的資訊展示。

細節圖

純電行駛及充電

純電動行駛里程為的60公里,電池淨容量為10.7kW·h,採用水冷散熱,電機的最大功率為70kW,最大扭矩為165N·m,純電動行駛最高時速可達到120km/h。寶馬會為每位新能源車主提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務,利用220V/16A的充電牆盒,3.7小時可充滿,從0充至80%的電量,需2.9小時。如果你需要在外充電,通過“BMW i遠端控制”或“BMW即時充電™”APP尋找最快的充電樁。

使用純電行駛時,“安靜”和“強勁”的雙重提升讓寶馬X1完全可以比肩自家更高級別的豪華SUV車型。重點是在發動機啟動那一刻,你完全察覺不到三缸發動機的劣勢了。而在高速狀態下發動機會直接進入2000轉左右的高效區間,不會再有什麼抖動感,一旦速度下降也基本是直接停機,更是不會影響駕乘質感。

三種駕駛模式滿足駕駛樂趣

Auto eDrive為汽車預設模式,時速≤80km/h時,無論勻速行駛還是輕微加速,車輛會優先採用電能驅動;而時速>80km/h或者踩油門時,發動機和電動機同時工作,為四輪同時提供驅動力。

Max eDrive 就是最大程度使用電能驅動,選擇此模式,汽車由後電機驅動,無尾氣排放,且最大時速能達到120km。

Save Battery 儘量保證電能儲備,發動機工作,行駛過程中為高壓電池充電蓄能,以備市區擁堵路況下的零排放的電動行駛。

Sport模式優先車輛的性能表現,油門踏板、發動機的回應會變得更加靈敏;ECO PRO則以車輛的能效優先,動力回應會變得相對柔和,空調等車載電氣設備的功耗也會被降低;Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。無論在哪種模式下,車輛起步時都會先使用電能,避免或者減小擁堵狀態下污染,並降低油耗。

從結構上講,寶馬X1 xDrive25Le是在1.5T三缸發動機旁邊增加了一個被稱為“高壓起動電機”的裝置,實際上是“Belt-Driven Starter-Generator”(BSG皮帶傳動啟動/發電機)實現啟動、發電和能量回收。同時,在後軸上增加了一個驅動電機,實現了四驅和純電驅動的功能。滿電的情況下,寶馬X1 xDrive25Le的百公里加速度7.4秒。

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