2017年對許多卡友來說可謂是多事之秋。 油氣價上漲、排放升級、貨源減少， 貨物運輸承受著前所未有的壓力。
不過拋開這些不利因素， 還是有不少利好政策已經落實或者即將落實。 比如2017年9月19日交通運輸部擬定的促進道路貨運行業降本減負的10件實事， 其中有6件已在2017年落實完成！還有四項任務力主在2018年實現！
就目前來說， 貨運行業還是一個不健康的發展狀態， 對此， 卡車司機也提出了幾個建議， 希望能夠在2018年得以實現， 真正實現道路貨運行業的“降本減負”！
少點禁行限行關於貨車禁行限行， 其實卡車司機一直頗有微言：誰沒事會開著大貨車往城裡跑？哪個城市不是貨車拉出來的？
新華社日前也發表文章， 指出機動車限行不能各拍各的腦袋！部分地方在出臺限行規定時,缺少頂層設計和科學規劃,給群眾日常工作生活帶來不必要的麻煩。 這一情況值得注意。
最好的體驗就是換位， 讓制定這些政策的人， 轉崗到貨車司機（必須靠此行業掙錢， 沒證沒資格就陪駕）， 有了感受就知道要如何做了。 禁行區是為了保障安全而設立的， 而不該說各拍各的腦袋就畫的！
真正落實一超四罰一位卡友曾這樣跟我訴苦：“治超是好事，
現在有些地方即使車子超載超限， 只要交了罰款就可暢通無阻， 很少見到卸貨， 嚴懲物流公司的，
按照有關法律法規， 應該分別對貨運車輛、車輛駕駛人、運輸企業、貨運場所經營者予以“一超四罰”， 由交警、公路、運管部門根據違法超限超載情況， 對貨運車輛、車輛駕駛人及運輸企業從重處罰， 由主管和許可部門負責對貨運場所經營者進行處罰。
嚴格貫徹執法“十不准”2017年11月24日， 交通部、公安部聯合發佈關於治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見（試行）， 意見中公佈了聯合執法要嚴格執行“十不准”紀律。
國家出臺的政策是好， 但到了地方卻往往會因為執法腐敗變了味道。 現在地方存在不少執法人員和黃牛、帶路人勾結串通收黑錢， 讓即使違法的車輛也能順利通行。 就在1月23號， 央視焦點訪談節目中報導了山東泰安、湖北隨縣等地的超載車輛在“車托”的帶領下暢通無阻的通過超載檢測站（點）， 毫無紀律可言！
希望執法部門能夠秉持公平正義，嚴懲執法腐敗，還社會秩序和運輸秩序以公平。
取消道路運輸從業資格證在物流運輸行業，《道路運輸從業資格證》一直被卡車司機廣為詬病......其申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。
在小編看來：
1. 政府應當加強簡政放權，優化管理流程。
2. 一些特殊的行業和工種，如危險品運輸之類有特殊要求的職業，還是要設立門檻和加強管控。
望有關部門審時度勢，取消道路運輸從業資格證。或者將駕駛證和從業資格證年審合併，實行一次年審。實實在在為司機減輕負擔，為司機營造良好的從業環境，司機有一個本就可以了。
減輕扣分降級處罰
大車司機的駕駛證是全家人的飯碗，長年在外跑難免被扣分！一旦扣到12分，駕照降級，整個家庭就沒有了收入，而再次恢復准假車型需要經過相當長時間，家庭生活面臨生存危機，這種處罰實在是太重了！為什麼不能設立一個更溫和的懲罰方式，而非要降級呢？能不能重新學習別降級了，職業司機指望著駕駛證養家糊口。
希望執法部門能夠秉持公平正義，嚴懲執法腐敗，還社會秩序和運輸秩序以公平。
取消道路運輸從業資格證在物流運輸行業，《道路運輸從業資格證》一直被卡車司機廣為詬病......其申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重複許可、多次認定問題。
在小編看來：
1. 政府應當加強簡政放權，優化管理流程。
2. 一些特殊的行業和工種，如危險品運輸之類有特殊要求的職業，還是要設立門檻和加強管控。
望有關部門審時度勢，取消道路運輸從業資格證。或者將駕駛證和從業資格證年審合併，實行一次年審。實實在在為司機減輕負擔，為司機營造良好的從業環境，司機有一個本就可以了。
減輕扣分降級處罰
大車司機的駕駛證是全家人的飯碗，長年在外跑難免被扣分！一旦扣到12分，駕照降級，整個家庭就沒有了收入，而再次恢復准假車型需要經過相當長時間，家庭生活面臨生存危機，這種處罰實在是太重了！為什麼不能設立一個更溫和的懲罰方式，而非要降級呢？能不能重新學習別降級了，職業司機指望著駕駛證養家糊口。