近日， 中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《黨政機關公務用車管理辦法》。 電動汽車成為公務用車的必選車型。
如今， 國家為了推動新能源汽車的發展要求黨政機關帶頭使用新能源汽車。 公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車， 公共巴士、計程車、郵政物流車、警車等領域， 國家都發佈過相關新能源汽車推廣計畫， 基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。
2017年：國家扶持 政策開道
2017年可以看做是新能源汽車發展最為關鍵的一年。 首先就是雙積分政策的壓力之下， 眾多車企紛紛採取應對措施， 不管是國內外相互合作成立新的合資公司， 還是加速在國內導入新能源汽車的步伐， 都將大幅推進新能源汽車發展， 可以看做一個政策瞬間把新能源汽車領域瞬間“喚醒”， 一切都需要與時間賽跑。 實施購置稅減免、享受補貼， 不限號、不限行等。
短短一年時間， 國家和車企層面都有不少新舉措， 隨著各種鼓勵政策頒佈， 加之消費者逐漸認可和市場保有率的逐步提升， 讓今年才有了突飛猛進的發展， 也同時給2018年創造了非常好的市場環境。
2018年：優勝劣汰 迅猛發展
2018年或將從優勝劣汰開始。 目前， 關於2018年新能源汽車補貼消息已經爆出，
其中重要的一點則是， 對新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。 續航里程大於300公里和400公里的新能源汽車不僅不會降低， 反而分別提升至4.5萬和5萬元。 這也有利於淘汰渾水摸魚的企業， 靠“真實力”才能活下來。
從目前各大車企發佈的戰略路線圖來看， 合資車企將向陸續發佈更多車型， 對於自主品牌來說， 時間視窗已經所剩無多， 到時候的競爭將會無比慘烈， 收益最大的還是消費者， 車型產品力的提升和價格“水分”降低， 也將直接促進更多消費者考慮新能源車型。