年關將至， CBD寫字樓裡的Jennifer和Johny又要變身村裡的小芳和啊強回家團聚， 無論是家裡的姥姥還是隔壁的李阿姨， 都盼望著他們能衣錦還鄉， 給家裡漲漲面子。 對此， 沒什麼比買一輛車回家更合適了。
都知道SUV最火， 但Jennifer和Johny也許都有著不同的購車預算， 而怎麼花最恰當的錢買到最合適自己的車？這似乎是社會精英們最難解答的問題。 趁著歲末之際， 貓哥就從10萬到30萬價格區間裡挑出3款各有特點的SUV車型， 分別是10萬級別的榮威RX3、20萬級別的大眾途觀以及30萬級別的奧迪Q3。
這三款看似不同級別的車型， 均在各自領域享有絕佳的口碑。 在配置上也有著眾多交集， 例如全景天窗、胎壓監測、倒車影像、駐車雷達、倒車影像、自動駐車、真皮座椅、感應雨刷等， 這都是關乎駕駛者品質感體驗以及駕駛安全的重要配置。 而在具體的側重點上， 他們又能很好地滿足消費者在不同預算下的不同需求。
10萬級別的SUV市場已被自主品牌大幅佔領， 這裡面不乏顏值高、配置全、動力強的產品。 但能把這三點都融合在一起， 再加上年輕人最為看重的科技感， 貓哥的目光馬上聚焦到一款車型上——榮威RX3。
榮威是中國車企中將科技體驗做得最為出色的一位，
空調溫度調節、開關車窗對這套語音控制系統來說都是小case， 甚至只要說上一句“我餓了”， 車子就會幫你搜索附近的美食。 另外， 榮威RX3還配有手機APP遠端控制功能， 可實現遠端控制發動機開啟、空調系統開關、車門開啟等等， 還可以用手機尋找車輛、監測車輛的健康情況等等。
除了科技配置之外， 榮威RX3還在顏值以及動力上極力滿足消費者口味。 在那足夠俊朗、大氣的外觀造型之下， 車身上最吸引的部位是門板上的特徵線。 不但凸顯了整車的立體感， 細緻觀察還能看出榮威的鈑金工藝水準——腰線的轉折部位比同級車型都要更為銳利， 這對鈑金衝壓工序有著極高的要求。 而車身板件之間的連接縫隙也是極其均等且細密， 即使對車身造工有極高要求的人， 也難以挑出什麼毛病。
同樣，內飾的細節部件做工也是經得起推敲。但也許是榮威近期的新車在內飾造詣上已經達到很高的水準，人體工程學方面已經能媲美那些更高級別的合資車型，特別是採光面達到1.19㎡的天窗，這可大幅提升了車內乘客的體驗感。
榮威RX3全系共提供了1.6L+MT/CVT和1.3T+6AT三種動力組合，兩款發動機都有著較高的動力/能耗比例。其中1.6L車型主打經濟家用，最大功率為92kW，峰值扭矩為158Nm，百公里油耗僅需6.1L。1.3T車型更突出運動性能，最大功率可達120kW，峰值扭矩為230Nm，這樣的參數比起一些1.5T發動機也毫不遜色。
途觀L的出現，直接威脅了眾多20-30萬級別SUV車型。而價格在22.32-27.68萬的1.8T車型更是絕對的主力。全新途觀L基本維持了海外版車型的設計，一改老款車型圓潤敦厚的造型，前臉、腰線、車尾都變得淩厲起來，具備了更強的現代感和力量感。
而作為一款換代車型，途觀L在一些細節部位並沒脫離大眾固有的設計，如前霧燈、車身腰線、側裙等，途觀L每一處細節處理都讓人感到熟悉，像是由諸多大眾車型拼湊而來的一款“新車”。相信對大眾品牌情有獨鍾的消費者，會非常喜歡這樣的設計。但對於那些在眾多品牌中搖擺不定的賣家來說，途觀L的設計也許不足夠吸引。
更方正的車身帶來了更有衝擊力的視覺效果，而在實際尺寸方面，途觀L長、寬、高為4712×1839×1673mm，2791mm的軸距比老款多出了107mm，資料上略微超過漢蘭達，甚至直逼冠道，由此帶來的後排空間增長是非常可觀的。因此，舒適性是途觀L的最大賣點。
在配置方面，途觀L也是足夠誘人。在關注度最高的1.8T兩驅豪華版車型上，配皮/織物混合座椅、腰部支撐、多功能方向盤、主副駕電動調節、車窗防夾功能、後排獨立出風口等舒適性配置。而像發動機啟停、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、藍牙電話等提高駕乘體驗的配置也不會落空。
除了空間和配置之外，途觀L對舒適性的呈現還在於行駛品質上。無論是1.8T還是2.0T車型，動力參數都非常突出，但在實際駕駛感受上，更傾向平順自然的輸出。大眾把雙離合變速箱已經玩得爐火純青，因此換擋的順滑程度是不用擔心的，再加上舒適傾向的避震設定，無論是駕駛者還是在後排的乘客，都能享受到高質感的舒適體驗。
預算去到30萬，已經脫離了購車的最基本需求，開始往個性需求發展了。與其買一台爛大街的低配寶馬3系或者，何不選擇一台足夠有個性且相對小眾的豪華SUV？對的，說的就是奧迪Q3。
與大哥奧迪Q5相比，Q3的在路上的“能見度”確實很低，但這也正好為其“個性指數”加分。小改款後的奧迪Q3在造型上顯得更為動感，橫向佈局的中網格柵增添了車頭的視覺寬度，重新設計的大燈內部構造也顯得特別有神秘感，前後護杠的造型也變得更為硬朗。雖然4398mm的車身長度以及2603mm軸距稍顯小氣，但整體觀感顯得更為緊致有活力，彌補其不占優的尺寸弱點。
我們推薦的是價格為29.08萬的30周年紀念版車型，搭配一台150馬力的1.4T發動機搭配6速雙離合變速箱，採用四連杆獨立後懸架，在奧迪的調校之下，Q3的駕駛感受顯得澎湃而活躍。短小的車身為操控靈活性大大加分，緊致的避震設定也讓路感回饋變得更加直接。對於那些追求個性的車主來說，這種富有動感的駕駛感受是最能討好他們。
但受車身尺寸所限，我們不能對奧迪Q3的後排乘坐感受有太高要求，在這次推薦的3款車型中，他的後排空間是最小的，乘坐舒適性也難以與其餘兩款車型相比，但勝在配置方面有足夠的誠意。
奧迪Q3 30周年紀念版配有前後駐車雷達，倒車影像、上坡輔助、自動駐車等與駕駛便利相關的配置一個不少，全景天窗更是為這款個性小車增添了更多的檔次感，而真皮方向盤、真皮座椅對這它來說必須是標配了。7英寸的螢幕尺寸剛好，唯獨是在科技體驗方面亮點不足。
總的來說，奧迪Q3並非一款討好所有人的車，他適合那些有點小任性而且喜歡標榜個性的年輕車主。若你需要讓車內每個人都為你的愛車豎起拇指，我看還是選擇一台高配的漢蘭達比較合適。
寫在最後
最後我們橫向對比一下三車的配置情況。不難看出，途觀L有著最大的尺寸以及最強的動力，這符合他大五座車型的定位，奧迪Q3在各方面參數都不算突出，但作為豪華品牌車型，品牌溢價所帶來的價值是獨一無二的。
而作為自主品牌的榮威RX3，在動力以及尺寸方面均排在第二，帳面資料都比奧迪Q3好，而且在配置部分也遠勝兩款合資車型。另外，榮威RX3還有著另外兩車所不具備的完善科技體驗，在大資料的時代，互聯配置和科技配置對年輕消費者來說確實是很重要的一環。
總的來說，這三款車都有著強於同級的產品力。他們在保證最基本的造型、配置、品質之外，還能各自的特點。對於不同經濟實力的朋友來說，這三款車都是其預算內的最佳選擇。
同樣，內飾的細節部件做工也是經得起推敲。但也許是榮威近期的新車在內飾造詣上已經達到很高的水準，人體工程學方面已經能媲美那些更高級別的合資車型，特別是採光面達到1.19㎡的天窗，這可大幅提升了車內乘客的體驗感。
榮威RX3全系共提供了1.6L+MT/CVT和1.3T+6AT三種動力組合，兩款發動機都有著較高的動力/能耗比例。其中1.6L車型主打經濟家用，最大功率為92kW，峰值扭矩為158Nm，百公里油耗僅需6.1L。1.3T車型更突出運動性能，最大功率可達120kW，峰值扭矩為230Nm，這樣的參數比起一些1.5T發動機也毫不遜色。
途觀L的出現，直接威脅了眾多20-30萬級別SUV車型。而價格在22.32-27.68萬的1.8T車型更是絕對的主力。全新途觀L基本維持了海外版車型的設計，一改老款車型圓潤敦厚的造型，前臉、腰線、車尾都變得淩厲起來，具備了更強的現代感和力量感。
而作為一款換代車型，途觀L在一些細節部位並沒脫離大眾固有的設計，如前霧燈、車身腰線、側裙等，途觀L每一處細節處理都讓人感到熟悉，像是由諸多大眾車型拼湊而來的一款“新車”。相信對大眾品牌情有獨鍾的消費者，會非常喜歡這樣的設計。但對於那些在眾多品牌中搖擺不定的賣家來說，途觀L的設計也許不足夠吸引。
更方正的車身帶來了更有衝擊力的視覺效果，而在實際尺寸方面，途觀L長、寬、高為4712×1839×1673mm，2791mm的軸距比老款多出了107mm，資料上略微超過漢蘭達，甚至直逼冠道，由此帶來的後排空間增長是非常可觀的。因此，舒適性是途觀L的最大賣點。
在配置方面，途觀L也是足夠誘人。在關注度最高的1.8T兩驅豪華版車型上，配皮/織物混合座椅、腰部支撐、多功能方向盤、主副駕電動調節、車窗防夾功能、後排獨立出風口等舒適性配置。而像發動機啟停、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、藍牙電話等提高駕乘體驗的配置也不會落空。
除了空間和配置之外，途觀L對舒適性的呈現還在於行駛品質上。無論是1.8T還是2.0T車型，動力參數都非常突出，但在實際駕駛感受上，更傾向平順自然的輸出。大眾把雙離合變速箱已經玩得爐火純青，因此換擋的順滑程度是不用擔心的，再加上舒適傾向的避震設定，無論是駕駛者還是在後排的乘客，都能享受到高質感的舒適體驗。
預算去到30萬，已經脫離了購車的最基本需求，開始往個性需求發展了。與其買一台爛大街的低配寶馬3系或者，何不選擇一台足夠有個性且相對小眾的豪華SUV？對的，說的就是奧迪Q3。
與大哥奧迪Q5相比，Q3的在路上的“能見度”確實很低，但這也正好為其“個性指數”加分。小改款後的奧迪Q3在造型上顯得更為動感，橫向佈局的中網格柵增添了車頭的視覺寬度，重新設計的大燈內部構造也顯得特別有神秘感，前後護杠的造型也變得更為硬朗。雖然4398mm的車身長度以及2603mm軸距稍顯小氣，但整體觀感顯得更為緊致有活力，彌補其不占優的尺寸弱點。
我們推薦的是價格為29.08萬的30周年紀念版車型，搭配一台150馬力的1.4T發動機搭配6速雙離合變速箱，採用四連杆獨立後懸架，在奧迪的調校之下，Q3的駕駛感受顯得澎湃而活躍。短小的車身為操控靈活性大大加分，緊致的避震設定也讓路感回饋變得更加直接。對於那些追求個性的車主來說，這種富有動感的駕駛感受是最能討好他們。
但受車身尺寸所限，我們不能對奧迪Q3的後排乘坐感受有太高要求，在這次推薦的3款車型中，他的後排空間是最小的，乘坐舒適性也難以與其餘兩款車型相比，但勝在配置方面有足夠的誠意。
奧迪Q3 30周年紀念版配有前後駐車雷達，倒車影像、上坡輔助、自動駐車等與駕駛便利相關的配置一個不少，全景天窗更是為這款個性小車增添了更多的檔次感，而真皮方向盤、真皮座椅對這它來說必須是標配了。7英寸的螢幕尺寸剛好，唯獨是在科技體驗方面亮點不足。
總的來說，奧迪Q3並非一款討好所有人的車，他適合那些有點小任性而且喜歡標榜個性的年輕車主。若你需要讓車內每個人都為你的愛車豎起拇指，我看還是選擇一台高配的漢蘭達比較合適。
寫在最後
最後我們橫向對比一下三車的配置情況。不難看出，途觀L有著最大的尺寸以及最強的動力，這符合他大五座車型的定位，奧迪Q3在各方面參數都不算突出，但作為豪華品牌車型，品牌溢價所帶來的價值是獨一無二的。
而作為自主品牌的榮威RX3，在動力以及尺寸方面均排在第二，帳面資料都比奧迪Q3好，而且在配置部分也遠勝兩款合資車型。另外，榮威RX3還有著另外兩車所不具備的完善科技體驗，在大資料的時代，互聯配置和科技配置對年輕消費者來說確實是很重要的一環。
總的來說，這三款車都有著強於同級的產品力。他們在保證最基本的造型、配置、品質之外，還能各自的特點。對於不同經濟實力的朋友來說，這三款車都是其預算內的最佳選擇。