現如今的社會， 人們總是愛找點和別人不一樣的樂子。 我朋友圈裡一些朋友的定位， 從最初的首爾到洛杉磯， 現如今已經定到了肯亞和冰島。 喝酒必須精釀， 買鞋必須限量， 吃天婦羅都要去趟東京。 但在車這件事上， 我們往往都很謹慎。 我親愛的中產階級們， 我知道你們需要豪華品牌， 需要在通勤的路上更加舒適， 需要在閒暇的時候去滑滑雪， 或者來一次說走就走的遠行。 那麼在選車這件事上， A6 Avant這輛車或許能夠讓你在朋友圈裡變成宇宙中的繁星， 人群中的焦點。 最重要的是， 它能夠滿足你如上的需求。
要說BBA這三個品牌裡， 還就屬奧迪最專情於旅行車， 而它的專情還進一步的延伸到了中國市場。 做為試水之作， 奧迪將由初代A6衍生的allroad quattro車型引進了中國。 在那個大家還不知旅行車為何物的年代， 不得不佩服奧迪的大膽和前瞻性。
在豪華品牌中大型旅行轎車這個領域內， 目前還在繼續做純旅行車販售的， 也只有奧迪這一個品牌了。 新款的寶馬5系旅行和捷豹XF Sportbrake都已經暫停引進， 而賓士則壓根也沒想過將E級旅行車引進中國。 富豪V90 CC則是與A6 allroad對標的車型。 A6 Avant可謂是這級別中的獨苗。
其實A6 Avant的樣子我們應該不陌生了。 比它引進時間更早的A6 allroad以及那個地表最強旅行車RS 6都是基於這台A6 Avant打造的。 而這台A6 Avant則又是基於A6的標準軸距版打造的。 如果你是眼尖的奧迪粉絲， 除了能一眼認出它的“大屁股”外， 這台A6 Avant所使用的S-Line運動套件（選裝）也是和國內銷售的A6L車型在外觀上有明顯差異的細節。
2內部選裝件頗多，配置一般
內飾跟A6L相比可以說是百分之百的相同了，這代A6車系的內飾樣式看了也有6年了，多少有些審美疲勞。不過奧迪還是給了你一個解決方案，它的內飾面板（如下圖中銀色面板位置）可以選裝為更有質感的黑色木紋面板。
配置方面並不高，這台售價接近50萬元的40TFSI quattro版，甚至連座椅加熱都沒有提供。不過滿足日常駕駛的配置還是足夠的，例如定速巡航、無鑰匙進入/啟動、帶有觸控面板的MMI多媒體系統（內含導航以及藍牙）、倒車影像、四區域自動空調。但更高階的配置就需要選裝了，比如自我調整巡航、B&O音響、碰撞預警、自動泊車、座椅加熱通風等功能。
3後備廂空間超大
作為以標準軸距A6打造的車型，車內乘坐空間的表現我想也是很多中意這款車型的消費者所關注的。就我的實際體驗來看，面對家庭使用環境，它的後排空間完全夠用，完全不用擔心後排空間狹小的問題。
不過在實際體驗中也發現了一些問題。例如後排座椅的靠背角度不夠傾斜，坐姿有些僵直，而且座椅座墊的長度也有些短。
而這台A6 Avant的精髓所在，也就是它的後備廂空間，而我們此前已經在RS 6以及A6 allroad上領略過了。它標準狀態下的容積為565L，而放倒第二排座椅後則可以拓展至無比巨大的1680L，且縱深接近2m，趟個人是絕對沒問題了。
4動力夠好，質感夠高
雖然跟國產A6L使用的是相同的發動機和變速箱，但是這台2.0T發動機在調校上跟國產A6L相比並不相同，而從它的車型命名“40TFSI”中也能看得出，功率和扭矩分別比國產A6L的2.0T發動機高出20kW和20Nm。
有關於這台EA888 Gen3發動機的出力特性、運轉品質等等一些列的感受真的已經快說吐了。但誰讓它是VGA集團中的絕對主力機型，那就再說一次吧。首先，這是我開過所有2.0T發動機裡運轉品質絕對靠前的機型，這對於一台四缸機來說，我認為比馬力大小都重要，而在一台中大型轎車上，就加個更字。主要是聲線比較悅耳，不單薄，而且不吵鬧，運轉振動也非常小。
185kW的動力帶動接近兩噸的自重夠用嗎？不僅夠用，而且動力對於一輛旅行車來說我認為有些過剩了。發動機的出力很好掌控，大部分轉速區間下都能給你想要的動力。只要你想，任何時速下只要大油門下去，超車就能輕鬆完成，利索乾脆，推背感足著呢。所以我覺得如果動力需求不高的話，1.8T車型應該就夠了。
這台7速雙離合變速箱已經堪稱雙離合變速箱調校標定的典範了，在大多數情況下它都會給你快速、平順的駕駛感受。但是這畢竟是還是雙離合，物理瓶頸無法逾越，低速頓挫仍然會發生。
相比於國產的A6L來說，A6 Avant的懸掛標定明顯硬了。這個標定邏輯其實很好理解，首先更大的自重所帶來的負擔更大，其次A6 Avant在產品屬性上偏個性化、運動化，一定程度的營造運動感去關聯它的定位很有必要，從排氣聲浪的調校上你就能夠明白我說的意思。
不過它其實只是相較於A6L硬了一些，總體來說還是很舒適的，而且A6的級別在那兒擺著，所以行駛質感完全沒有喪失，依舊充滿高級感。只是懸掛初段對於小振動的過濾不那麼充分，有些刻意的去給你營造些路感。轉向的手感也並非一味的輕盈，力道略重，還是跟懸掛的標定邏輯一樣，想要營造與眾不同和運動感。
5各項測試資料&總結
加速測試：
在進行加速測試時，我們只需要將電子穩定系統的按鍵長按，然後掛入S擋，便會啟動它的彈射起步程式。轉速會猛升至接近5000rpm，這就是雙離合變速箱的好處，彈射是真猛！隨後鬆開刹車，車身往下一坐，幾乎沒有打滑就沖了出去。最後實測成績6.03秒，不得不佩服這套動力總成和四驅系統的高效。
刹車測試：
全力刹車時車身姿態的保持比較出色，使得車身的重量沒有太大的轉移至前軸，這一後輪的縱向摩擦力也得到了保證。在面對接近兩噸自重的情況下，38米左右的刹車成績還是很不錯的。
繞樁測試：
繞樁測試的成績中規中矩，主要還是體重帶來的負擔太大。在進行快速換向動作時，車尾的重量太大，導致車身的平衡屢屢被破，車尾會毫無徵兆的突破極限甩出去，所以駕駛員不得不對速度進行壓制。
噪音測試：
油耗測試：
全文總結：素質過硬，裝載能力出色，就看你敢不敢為自我買單了。
的確，花50多萬買這樣一輛比較另類的車的確需要點勇氣。因為你要知道，50萬這個區間，可選擇的SUV和轎車都太多太多了。但恰巧你的需求是和大眾不同的，你要行政級的質感，要轎車的操控，要SUV的裝載力，要四驅能力，如果這些需求都恰好是你想要的，那麼A6 Avant就是這級別中唯一可選的了。
最後，要感謝奧迪，不惜成本的引入這台車，我深知A6 Avant定會像其同門師兄A6 allroad一樣，成為一台難以走量的車型，只能以個性的方式屹立于奧迪全系車型中國銷量榜的後幾名。但不管怎樣，即使A6 Avant只能以滿足部分消費者的處境在中國市場尷尬銷售，但它還是給了那些真正需求旅行車以及熱愛旅行車的消費者們一個這個級別唯一的選擇。
2內部選裝件頗多，配置一般
內飾跟A6L相比可以說是百分之百的相同了，這代A6車系的內飾樣式看了也有6年了，多少有些審美疲勞。不過奧迪還是給了你一個解決方案，它的內飾面板（如下圖中銀色面板位置）可以選裝為更有質感的黑色木紋面板。
配置方面並不高，這台售價接近50萬元的40TFSI quattro版，甚至連座椅加熱都沒有提供。不過滿足日常駕駛的配置還是足夠的，例如定速巡航、無鑰匙進入/啟動、帶有觸控面板的MMI多媒體系統（內含導航以及藍牙）、倒車影像、四區域自動空調。但更高階的配置就需要選裝了，比如自我調整巡航、B&O音響、碰撞預警、自動泊車、座椅加熱通風等功能。
3後備廂空間超大
作為以標準軸距A6打造的車型，車內乘坐空間的表現我想也是很多中意這款車型的消費者所關注的。就我的實際體驗來看，面對家庭使用環境，它的後排空間完全夠用，完全不用擔心後排空間狹小的問題。
不過在實際體驗中也發現了一些問題。例如後排座椅的靠背角度不夠傾斜，坐姿有些僵直，而且座椅座墊的長度也有些短。
而這台A6 Avant的精髓所在，也就是它的後備廂空間，而我們此前已經在RS 6以及A6 allroad上領略過了。它標準狀態下的容積為565L，而放倒第二排座椅後則可以拓展至無比巨大的1680L，且縱深接近2m，趟個人是絕對沒問題了。
4動力夠好，質感夠高
雖然跟國產A6L使用的是相同的發動機和變速箱，但是這台2.0T發動機在調校上跟國產A6L相比並不相同，而從它的車型命名“40TFSI”中也能看得出，功率和扭矩分別比國產A6L的2.0T發動機高出20kW和20Nm。
有關於這台EA888 Gen3發動機的出力特性、運轉品質等等一些列的感受真的已經快說吐了。但誰讓它是VGA集團中的絕對主力機型，那就再說一次吧。首先，這是我開過所有2.0T發動機裡運轉品質絕對靠前的機型，這對於一台四缸機來說，我認為比馬力大小都重要，而在一台中大型轎車上，就加個更字。主要是聲線比較悅耳，不單薄，而且不吵鬧，運轉振動也非常小。
185kW的動力帶動接近兩噸的自重夠用嗎？不僅夠用，而且動力對於一輛旅行車來說我認為有些過剩了。發動機的出力很好掌控，大部分轉速區間下都能給你想要的動力。只要你想，任何時速下只要大油門下去，超車就能輕鬆完成，利索乾脆，推背感足著呢。所以我覺得如果動力需求不高的話，1.8T車型應該就夠了。
這台7速雙離合變速箱已經堪稱雙離合變速箱調校標定的典範了，在大多數情況下它都會給你快速、平順的駕駛感受。但是這畢竟是還是雙離合，物理瓶頸無法逾越，低速頓挫仍然會發生。
相比於國產的A6L來說，A6 Avant的懸掛標定明顯硬了。這個標定邏輯其實很好理解，首先更大的自重所帶來的負擔更大，其次A6 Avant在產品屬性上偏個性化、運動化，一定程度的營造運動感去關聯它的定位很有必要，從排氣聲浪的調校上你就能夠明白我說的意思。
不過它其實只是相較於A6L硬了一些，總體來說還是很舒適的，而且A6的級別在那兒擺著，所以行駛質感完全沒有喪失，依舊充滿高級感。只是懸掛初段對於小振動的過濾不那麼充分，有些刻意的去給你營造些路感。轉向的手感也並非一味的輕盈，力道略重，還是跟懸掛的標定邏輯一樣，想要營造與眾不同和運動感。
5各項測試資料&總結
加速測試：
在進行加速測試時，我們只需要將電子穩定系統的按鍵長按，然後掛入S擋，便會啟動它的彈射起步程式。轉速會猛升至接近5000rpm，這就是雙離合變速箱的好處，彈射是真猛！隨後鬆開刹車，車身往下一坐，幾乎沒有打滑就沖了出去。最後實測成績6.03秒，不得不佩服這套動力總成和四驅系統的高效。
刹車測試：
全力刹車時車身姿態的保持比較出色，使得車身的重量沒有太大的轉移至前軸，這一後輪的縱向摩擦力也得到了保證。在面對接近兩噸自重的情況下，38米左右的刹車成績還是很不錯的。
繞樁測試：
繞樁測試的成績中規中矩，主要還是體重帶來的負擔太大。在進行快速換向動作時，車尾的重量太大，導致車身的平衡屢屢被破，車尾會毫無徵兆的突破極限甩出去，所以駕駛員不得不對速度進行壓制。
噪音測試：
油耗測試：
全文總結：素質過硬，裝載能力出色，就看你敢不敢為自我買單了。
的確，花50多萬買這樣一輛比較另類的車的確需要點勇氣。因為你要知道，50萬這個區間，可選擇的SUV和轎車都太多太多了。但恰巧你的需求是和大眾不同的，你要行政級的質感，要轎車的操控，要SUV的裝載力，要四驅能力，如果這些需求都恰好是你想要的，那麼A6 Avant就是這級別中唯一可選的了。
最後，要感謝奧迪，不惜成本的引入這台車，我深知A6 Avant定會像其同門師兄A6 allroad一樣，成為一台難以走量的車型，只能以個性的方式屹立于奧迪全系車型中國銷量榜的後幾名。但不管怎樣，即使A6 Avant只能以滿足部分消費者的處境在中國市場尷尬銷售，但它還是給了那些真正需求旅行車以及熱愛旅行車的消費者們一個這個級別唯一的選擇。