連隔壁無知鎮糊塗村的呆二娘都知道雙離合變速器穩定性不佳， 於是乎……大眾全面普及全新一代雙離合；通用逐漸用全新的9AT替換；福特已將雙離合換為了6AT。 可在追隨“先進技術”的自主品牌貌似、可能、大概、也許有苦說不出了。 那麼， 自主品牌的雙離合之路是走了捷徑還是彎路呢？
讓我們再來認識下雙離合變速器
幾年前， 隨著德系品牌的迅速崛起， 不光讓我們見識了渦輪增壓的威力， 也讓我們知道了雙離合變速器。 至於其工作原理， 太枯燥你聽著也煩。 所以可以簡單理解為將手動變速器的一套離合、一套擋位變為了兩套離合、兩套擋位， 並用電腦進行控制， 一個管1/3/5擋， 另一個管2/4/6擋。
當你使用1擋時， 2擋已經準備就位， 所以換擋速度快是其優勢。 而也正是因為換擋速度快， 當城市道路走走停停時雙離合會121212擋之間反復的切換， 再加上離合器片之間的半聯動摩擦和幹式雙離合缺少油液的冷卻， 會因熱量過高導致變速器自我保護甚至燒毀。 而這也正是雙離合的問題所在。
既然知道雙離合有問題， 那為何自主品牌都愛雙離合？
理由其實很簡單， 無外乎三點：1.成本低；2.門檻低；3.省油；
1.成本低。 正如之前說的， 雙離合可以簡單激烈為能自動換擋的手動擋， 甚至在臺灣等地方直接稱雙離合為自手排變速器。 所以無論是研發成本還是製造成本都要比傳統的AT變速器更低， 對於主打廉價市場的自主品牌而言， 減少研發和投入成本很重要。
2.門檻低。 目前市面主流的自動變速器有AT變速器、CVT變速器和雙離合變速器。 AT變速器在與引擎的匹配上難度很大， 對於技術儲備有限的自主車企， 難！而CVT的鋼帶式的專利在博世、鏈條式的專利在Luk， 想避開別人的專利那就更難了！所以雙離合相比AT和CVT而言， 對於目前的自主車企而言，
3.省油。 雙離合由於其結構， 天生有著很高的傳動效率， 而高傳動效率就等於低油耗。 自主品牌車企想要通過車輛的輕量化設計、發動機技術等來降低油耗的話， 並非那麼容易， 而如果簡單通過變速器便能節省5%的油耗， 那也算是一件功德無量的事情了。
在國際車企大佬們紛紛放棄雙離合後，自主品牌將何去何從？
其實這並沒有一個固定的答案，因為每家廠商走的路都並不相同。雙離合、AT、CVT又各有劣勢，而不同廠商因為所處環境不同，導致面對雙離合的態度也不盡相同，我們不妨一個個分析下。
傳祺：我要不惜成本採購愛信6AT！
傳祺近幾年隨著GS8、GS7等旗艦車型的熱銷，品牌形象有了不小的提升。而用體驗、耐用性更好的愛信6AT全面取代雙離合恐怕也只是時間問題了。但問題同樣暴露無遺，除了造車成本的增加外，產能將嚴重受制於愛信，甚至早前有愛信宣佈減產，傳祺老總連夜談合作的傳聞。
吉利：咱有錢，直接買變速器廠
吉利汽車近幾年的發展有目共睹，說它是一線自主品牌恐怕不會有人反對吧。目前雙離合只承擔起了吉利的部分車型需求，而在AT和CVT方面也都有涉及，通過收購相關企業獲取核心技術來攻克專利堡壘。四個字點評：有錢任性。
上汽集團：跟著大哥走，吃喝不用愁
上汽旗下有兩個主打乘用車的品牌，榮威和名爵。在通用這為大哥的帶領下，兩兄弟迅速成為了網紅車。但也正是因為這些年與通用說不清道不明的關係，所以未來用什麼變速器目前還並不能確定。但肯定的是，如果哪天上汽集團想用AT變速器，那就是手到擒來的事，別忘了，當年通用甚至還給寶馬3系供應過AT變速器呢。
比亞迪：新能源時代，還要啥變速器
比亞迪憑藉自己在電池方面的優勢，大力發展新能源車型。官方宣傳語甚至都從原來的“Build Your Dream”改為了“新能源汽車領導者”。或許對於比亞迪而言，目前推出搭載雙離合的燃油版車型只是獲得資金流的一種方式而已。
哈弗/WEY：要將雙離合一用到底
哈弗的新車已經將AT變速器塵封，轉而投入雙離合的陣營。而WEY目前推出的VV5和VV7有且僅有雙離合。這樣的勇氣和雄心並不是每個車企都具備的。但悲催的是，這台雙離合目前還並不能匹配四驅系統，作為一家專門做SUV車企，這臉打的看著都疼啊。
其他自主品牌：愛信/ZF買不起，那就買東安/盛瑞啊
對於售價不足10萬元的車型而言，你讓它配個愛信的6AT、ZF的8AT顯然並不實際。不過好消息是國內也有專供傳動系統的供應商。比如眾泰的6AT變速器就來自東安；陸風的8AT就來自盛瑞。啥？不信10萬元就能買到8AT？趕緊點開下方連結補補課吧。
10萬元8AT車型不再是夢 而且還是7座SUV
全文總結：編輯並不是想吐槽雙離合有多麼多麼不好，我自己的車就是一台雙離合，換擋速度快、油耗還低何樂而不為呢。只不過目前雙離合變速器並不成熟，對於國際大牌車企而言，他們有資本、有能力“任性”。而自主品牌之所以還紛紛效仿，有的是不明所以然，有的是迫不得已。恐怕這也就是為什麼國家會制定新能源進行彎道超車了，想想幾年後，如果都是HEV、PHEV甚至是EV，那還要變速器有啥用。
那也算是一件功德無量的事情了。在國際車企大佬們紛紛放棄雙離合後，自主品牌將何去何從？
其實這並沒有一個固定的答案，因為每家廠商走的路都並不相同。雙離合、AT、CVT又各有劣勢，而不同廠商因為所處環境不同，導致面對雙離合的態度也不盡相同，我們不妨一個個分析下。
傳祺：我要不惜成本採購愛信6AT！
傳祺近幾年隨著GS8、GS7等旗艦車型的熱銷，品牌形象有了不小的提升。而用體驗、耐用性更好的愛信6AT全面取代雙離合恐怕也只是時間問題了。但問題同樣暴露無遺，除了造車成本的增加外，產能將嚴重受制於愛信，甚至早前有愛信宣佈減產，傳祺老總連夜談合作的傳聞。
吉利：咱有錢，直接買變速器廠
吉利汽車近幾年的發展有目共睹，說它是一線自主品牌恐怕不會有人反對吧。目前雙離合只承擔起了吉利的部分車型需求，而在AT和CVT方面也都有涉及，通過收購相關企業獲取核心技術來攻克專利堡壘。四個字點評：有錢任性。
上汽集團：跟著大哥走，吃喝不用愁
上汽旗下有兩個主打乘用車的品牌，榮威和名爵。在通用這為大哥的帶領下，兩兄弟迅速成為了網紅車。但也正是因為這些年與通用說不清道不明的關係，所以未來用什麼變速器目前還並不能確定。但肯定的是，如果哪天上汽集團想用AT變速器，那就是手到擒來的事，別忘了，當年通用甚至還給寶馬3系供應過AT變速器呢。
比亞迪：新能源時代，還要啥變速器
比亞迪憑藉自己在電池方面的優勢，大力發展新能源車型。官方宣傳語甚至都從原來的“Build Your Dream”改為了“新能源汽車領導者”。或許對於比亞迪而言，目前推出搭載雙離合的燃油版車型只是獲得資金流的一種方式而已。
哈弗/WEY：要將雙離合一用到底
哈弗的新車已經將AT變速器塵封，轉而投入雙離合的陣營。而WEY目前推出的VV5和VV7有且僅有雙離合。這樣的勇氣和雄心並不是每個車企都具備的。但悲催的是，這台雙離合目前還並不能匹配四驅系統，作為一家專門做SUV車企，這臉打的看著都疼啊。
其他自主品牌：愛信/ZF買不起，那就買東安/盛瑞啊
對於售價不足10萬元的車型而言，你讓它配個愛信的6AT、ZF的8AT顯然並不實際。不過好消息是國內也有專供傳動系統的供應商。比如眾泰的6AT變速器就來自東安；陸風的8AT就來自盛瑞。啥？不信10萬元就能買到8AT？趕緊點開下方連結補補課吧。
10萬元8AT車型不再是夢 而且還是7座SUV
全文總結：編輯並不是想吐槽雙離合有多麼多麼不好，我自己的車就是一台雙離合，換擋速度快、油耗還低何樂而不為呢。只不過目前雙離合變速器並不成熟，對於國際大牌車企而言，他們有資本、有能力“任性”。而自主品牌之所以還紛紛效仿，有的是不明所以然，有的是迫不得已。恐怕這也就是為什麼國家會制定新能源進行彎道超車了，想想幾年後，如果都是HEV、PHEV甚至是EV，那還要變速器有啥用。