《美國消費者報告》最近發佈了每個細分級別油耗表現排名前若干名和最後一名的名單， 由於名單很長， 所以我們不挨個車型逐一點評。 只來聊聊美國市場省油的車型有什麼有意思的地方， 如果中國有類似排名， 和中國市場會有哪些不同？
運動型車竟然和緊湊型車一樣省油？
買不到的省油車：本田思域Si、福特嘉年華ST、菲亞特500 Abarth
一般來說， 車越小就越省油， 所以小型車一般都有不錯的燃油表現， 而運動型車由於更追求速度所以通常油耗較高。
但是這兩種車型在《消費者報告》的測試中則表現幾乎一致， 緊湊型車平均油耗為7.84L/100km， 運動型車平均油耗為8.4L/100km， 除去柴油的科魯茲， 二者前若干位省油的選手油耗幾乎一致， 運動型車只比緊湊型車油耗略高， 這是為什麼呢？
觀察榜單不難發現， 運動型車都是由小型車、緊湊型車以及小型跑車所構成， 而非超高性能的超跑和類似M的專屬運動系列。 這些車重量和普通緊湊型車幾乎一致， 這是二者油耗接近的重要原因。
運動型車的馬力雖然會更大一些，
而作風彪悍的美國人喜歡大腳油門也成了普通緊湊型車的油耗和運動型車接近的原因之一，
美國品牌也不全都費油
買不到的省油車：福特嘉年華1.0T
如今的美國車早已不是印象中的“軟大費”， 很多在歐洲研發的美國品牌已經徹底成為了懸掛美國logo的歐系車， 其油耗水準也不可同日而語。
比如福特嘉年華，在小型車級別排到第三名，1.0T 3缸渦輪增壓發動機和手動變速箱令其油耗表現十分出色。而福特嘉年華三廂版、雪佛蘭斯派克也都進入了前十名的位置。
此外，混動系統是美國車的油耗有不錯表現的另一原因，雪佛蘭邁銳寶混動、福特蒙迪歐混動、林肯MKZ混動分別取得中型車第二名、第三名和豪華品牌第四名的成績，成績令人滿意。
現代比大眾省油的車還多？
買不到的省油車：現代 Ioniq、起亞 Niro
現代（包括起亞）幹掉了大眾？暫時還不至於，但是最省油的車型中現代（起亞）比大眾還多卻是事實。原因有如下幾個，首先現代（起亞）在美國投放的新能源車型遠多於大眾，大眾集團到現在還沒有和現代 Ioniq、起亞 Niro相對標的車型。
其次，大眾在美國投放的常規動力車型也遠沒有在中國多，想想看，如果朗逸、朗行、淩渡、寶來、捷達、桑塔納、蔚領等中國特供車型全部在美國上市，那麼名單會好看許多。
“排放門”事件依然沒有結束，美國消費者、機構對於大眾的排斥勢必也影響了榜單上大眾車型的數量。
寫在最後
《消費者報告》已經給出過不少資料，但是這些資料都是基於美國市場以及美國市場車型，對於這些資料，我們一直的態度是，可以借鑒，但也不能全信。
油耗資料是沒有標準答案的，只有正確答案，在不同工況下正常駕駛得出的油耗資料就可以視為正確資料。所以，不必較真也別鑽牛角尖，有個參考就好。
比如福特嘉年華，在小型車級別排到第三名，1.0T 3缸渦輪增壓發動機和手動變速箱令其油耗表現十分出色。而福特嘉年華三廂版、雪佛蘭斯派克也都進入了前十名的位置。
此外，混動系統是美國車的油耗有不錯表現的另一原因，雪佛蘭邁銳寶混動、福特蒙迪歐混動、林肯MKZ混動分別取得中型車第二名、第三名和豪華品牌第四名的成績，成績令人滿意。
現代比大眾省油的車還多？
買不到的省油車：現代 Ioniq、起亞 Niro
現代（包括起亞）幹掉了大眾？暫時還不至於，但是最省油的車型中現代（起亞）比大眾還多卻是事實。原因有如下幾個，首先現代（起亞）在美國投放的新能源車型遠多於大眾，大眾集團到現在還沒有和現代 Ioniq、起亞 Niro相對標的車型。
其次，大眾在美國投放的常規動力車型也遠沒有在中國多，想想看，如果朗逸、朗行、淩渡、寶來、捷達、桑塔納、蔚領等中國特供車型全部在美國上市，那麼名單會好看許多。
“排放門”事件依然沒有結束，美國消費者、機構對於大眾的排斥勢必也影響了榜單上大眾車型的數量。
寫在最後
《消費者報告》已經給出過不少資料，但是這些資料都是基於美國市場以及美國市場車型，對於這些資料，我們一直的態度是，可以借鑒，但也不能全信。
油耗資料是沒有標準答案的，只有正確答案，在不同工況下正常駕駛得出的油耗資料就可以視為正確資料。所以，不必較真也別鑽牛角尖，有個參考就好。