至尊、豪華、巔峰， 這些詞彙向來形容頂配車款。 但哈弗H6在去年換代時， 當時的推出的最高車款也只是稱為“領尚型”， 所以H6在2017年， 並沒有推出頂配。
而今天試駕的超豪型H6紅標， 是遲來的頂配H6， 至於為什麼隔半年才發佈， 其實不難理解， 好牌要多留一會兒， 打出來時才夠力。
其實本次試駕活動公佈了兩款H6， 分別是豪華型和超豪型， 但可以試駕的僅是超豪型， 而豪華型仍是哈弗H6的後手牌。
H6紅標超豪型， 在動力上與其它車款保持一致， 但是在外觀和配置有所改動。 尤其是新增了全套的主動安全配置， 比如自我調整巡航、主動刹車、車道預警等等， 所以讓我們先來瞭解下超豪型H6， 豪在哪幾個點。
不僅僅是紅標， 藍標H6超豪型的車頭設計也所改動， 主要變化集中在霧燈和中網。 不過哈弗車型的家族氣息很重， 這點改變不是哈弗粉應該很難分辨。
除了ACC自我調整巡航， H6紅標與藍標超豪型的配置相同， 依然包含了主動刹車、車道預警、盲區監測等主動安全配置。
其實通過圖片不難看出， 新增的360度環視系統的清晰度一般，
半自動泊車， 顧名思義， 需要駕駛員參與其中， 可以理解為系統説明解決泊車最難的轉向，
哈弗H6紅標 超豪型的其它看點
2駕駛感受：換代後的H6 好開
前不久我剛試駕過哈弗M6，基於老款H6打造，但是重新包裝了外觀，定位低於H6，類似於大眾速騰和寶來的關係，跨代的同堂銷售。
但想說的不是這銷售方式，而是恰好有這麼緊湊的試駕機會，有很清晰的對比心得，可以理解為老款H6和新一代H6的區別。
簡單來說，新一代H6的動力更強，發動機與變速箱的匹配度更好，因此動力輸出比M6平順。轉向則更換了電動助力，開起來更舒適，減輕疲勞。所以總的來說，新一代H6，很好開，比老款H6在駕駛質感方面，有不小的提升。
從H6面世以來，動力一直是短板，而哈弗直到這一代H6，動力才有所升級，且馬力增幅不大，只提升了16Ps。但可以看出來，哈弗看重H6的口碑，雖然老款1.5T弱一些，但可靠度高，所以對於H6而言，科技革新不是重點，穩定前行才是正道。
我第一次體驗這款變速箱就是哈弗M6，在我體驗前，評測過哈弗H6的同事告訴我，這台7DCT是如何如何的好，如何如何的順，讓我抱有不少期待。
但試駕M6後，我卻迷糊了，因為整體感覺和格特拉克6DCT水準相當，沒有想像的中那麼好。可這次H6的試駕，讓我真正意識到，這台7DCT得配在好馬上，才能發揮出真正實力。
好馬配好鞍 哈弗的黃金動力組合
新一代哈弗H6的“1.5T+7DCT”動力總成，令人對哈弗有了耳目一新的感覺。首先是動力強了，不用關注什麼駕駛模式，但凡需要動力，深踩油門就是，動力回饋的量，足夠應付日常駕駛。其次是平順性，之前老款的渦輪延時被削弱了很多，配合上雙離合特有的半聯動感覺，讓動力輸出格外平順。
2.0T？目前不需要，也需要不了
並不是說這1.5T的動力，已經能達到2.0T水準，而是哈弗2.0T的發動機，動力和油耗的均衡上，並不如1.5T。
動力參數上，兩台發動機相差不多，2.0T比1.5T高15%，而實際加速表現，在H6上的表現相差不多。可油耗方面，1.5T可以做到10L/100km以內，ECO模式下能開的9L/100km，而2.0T發動機，油耗輕鬆12L/100km，所以綜合來看，H6暫時不需要2.0T。
電動助力是加分項
哈弗的車型調校，或者說是設定，總是偏舒適，想營造出一種豪華感。但之前老款H6，也就是現款M6，採用的是液壓助力，使得M6開起來有沉重感，不輕快，更不靈活。而換代的H6，更換了電動助力，雖然操控性改善很少，但駕駛者開起來很輕鬆，不較勁，反倒是營造出了更多的豪華感。
底盤設定依舊舒適
H6最打動人的就兩點，一是品質可靠，二是舒適。在H6出道的時候，自主品牌SUV還處於萌芽階段，似乎都還沒有自己的方向，此時主打舒適的H6，讓人眼前一亮。因此經過這麼多代的更新，H6依然主打舒適，而且一代比一代舒適，實力足以比肩合資品牌。
和同級對手們比 H6是好 但也貴
H6最直接的對手是傳祺GS4、榮威RX5以及吉利博越，但傳祺GS4主打操控，吉利博越不偏科，比較綜合，因此和H6感覺最像的是榮威RX5，都想往豪華方向靠一靠。
從內飾可以看出，H6和RX5要比另外兩位用心，一個是大屏，一個頗有設計，都營造出了高級感。但這不能和BBA比，就像賓士的內飾贏了，買寶馬的就會考慮賓士，因為喜歡，多花2-3萬也OK。而H6和RX5主銷的仍是手動擋車款，誰更有性價比，才是重點，因此小貴的H6，似乎不佔優勢。
全文總結：合資品牌SUV 也來攪局
不得不說，H6超豪型的配置確實豐滿，幾乎武裝到了牙齒。但領尚型H6紅標就已經達到了14萬元，很難想像超豪型的價格。
而最近大眾集團，包含斯柯達，瘋狂的推出15萬級SUV，而且加長後的空間表現，與H6相當，也就是說，未來自主品牌最擅長的以打壓小，將不復存在。
在這種況下，H6再加大空間，再升一個級別，到中型SUV？其實意義不大，消費者對空間的訴求也在改變，不再是15萬元就最大的年代了。
所以，就單單超豪型H6而言，未來兩年會迎來各方面的競爭壓力，車雖好，但禁不住選擇多。
2駕駛感受：換代後的H6 好開
前不久我剛試駕過哈弗M6，基於老款H6打造，但是重新包裝了外觀，定位低於H6，類似於大眾速騰和寶來的關係，跨代的同堂銷售。
但想說的不是這銷售方式，而是恰好有這麼緊湊的試駕機會，有很清晰的對比心得，可以理解為老款H6和新一代H6的區別。
簡單來說，新一代H6的動力更強，發動機與變速箱的匹配度更好，因此動力輸出比M6平順。轉向則更換了電動助力，開起來更舒適，減輕疲勞。所以總的來說，新一代H6，很好開，比老款H6在駕駛質感方面，有不小的提升。
從H6面世以來，動力一直是短板，而哈弗直到這一代H6，動力才有所升級，且馬力增幅不大，只提升了16Ps。但可以看出來，哈弗看重H6的口碑，雖然老款1.5T弱一些，但可靠度高，所以對於H6而言，科技革新不是重點，穩定前行才是正道。
我第一次體驗這款變速箱就是哈弗M6，在我體驗前，評測過哈弗H6的同事告訴我，這台7DCT是如何如何的好，如何如何的順，讓我抱有不少期待。
但試駕M6後，我卻迷糊了，因為整體感覺和格特拉克6DCT水準相當，沒有想像的中那麼好。可這次H6的試駕，讓我真正意識到，這台7DCT得配在好馬上，才能發揮出真正實力。
好馬配好鞍 哈弗的黃金動力組合
新一代哈弗H6的“1.5T+7DCT”動力總成，令人對哈弗有了耳目一新的感覺。首先是動力強了，不用關注什麼駕駛模式，但凡需要動力，深踩油門就是，動力回饋的量，足夠應付日常駕駛。其次是平順性，之前老款的渦輪延時被削弱了很多，配合上雙離合特有的半聯動感覺，讓動力輸出格外平順。
2.0T？目前不需要，也需要不了
並不是說這1.5T的動力，已經能達到2.0T水準，而是哈弗2.0T的發動機，動力和油耗的均衡上，並不如1.5T。
動力參數上，兩台發動機相差不多，2.0T比1.5T高15%，而實際加速表現，在H6上的表現相差不多。可油耗方面，1.5T可以做到10L/100km以內，ECO模式下能開的9L/100km，而2.0T發動機，油耗輕鬆12L/100km，所以綜合來看，H6暫時不需要2.0T。
電動助力是加分項
哈弗的車型調校，或者說是設定，總是偏舒適，想營造出一種豪華感。但之前老款H6，也就是現款M6，採用的是液壓助力，使得M6開起來有沉重感，不輕快，更不靈活。而換代的H6，更換了電動助力，雖然操控性改善很少，但駕駛者開起來很輕鬆，不較勁，反倒是營造出了更多的豪華感。
底盤設定依舊舒適
H6最打動人的就兩點，一是品質可靠，二是舒適。在H6出道的時候，自主品牌SUV還處於萌芽階段，似乎都還沒有自己的方向，此時主打舒適的H6，讓人眼前一亮。因此經過這麼多代的更新，H6依然主打舒適，而且一代比一代舒適，實力足以比肩合資品牌。
和同級對手們比 H6是好 但也貴
H6最直接的對手是傳祺GS4、榮威RX5以及吉利博越，但傳祺GS4主打操控，吉利博越不偏科，比較綜合，因此和H6感覺最像的是榮威RX5，都想往豪華方向靠一靠。
從內飾可以看出，H6和RX5要比另外兩位用心，一個是大屏，一個頗有設計，都營造出了高級感。但這不能和BBA比，就像賓士的內飾贏了，買寶馬的就會考慮賓士，因為喜歡，多花2-3萬也OK。而H6和RX5主銷的仍是手動擋車款，誰更有性價比，才是重點，因此小貴的H6，似乎不佔優勢。
全文總結：合資品牌SUV 也來攪局
不得不說，H6超豪型的配置確實豐滿，幾乎武裝到了牙齒。但領尚型H6紅標就已經達到了14萬元，很難想像超豪型的價格。
而最近大眾集團，包含斯柯達，瘋狂的推出15萬級SUV，而且加長後的空間表現，與H6相當，也就是說，未來自主品牌最擅長的以打壓小，將不復存在。
在這種況下，H6再加大空間，再升一個級別，到中型SUV？其實意義不大，消費者對空間的訴求也在改變，不再是15萬元就最大的年代了。
所以，就單單超豪型H6而言，未來兩年會迎來各方面的競爭壓力，車雖好，但禁不住選擇多。