而這一現象的產生也在影響著自主品牌， 將皮卡這種工具車向著更舒適， 能兼顧出行代步使用的車型發展。 不難發現， 近幾年部分自主品牌也都在推出自己的皮卡車型。
目前， 我國對於皮卡車型的限制依然還沒有完全解禁， 但也雲南省、河南省、河北省和遼寧省率先實現了皮卡解禁，
說回到風駿6本身， 風駿6的整體造型其實是沿用的哈弗的上一代設計語言。 橫輻式的進氣格柵造型， 只要是見過老款H6的一定都不會陌生。
2內飾還真有點家用SUV的感覺
風駿6的車內採用黑色+深棕的配色，好處在於相對來說比較耐髒。整體採用T字形中控結構，中規中矩。
風駿6的車身達到了5385mm，寬1800mm，高1760mm，軸距達到3200mm，只不過貨廂霸佔了較大比例的軸距。
3試駕感受：努力向城市化、舒適化提升
風駿6擁有2.0T柴油和2.4L汽油發動機，此次我們試駕車型均為搭載代號4D20D的2.0T柴油渦輪增壓發動機車型。匹配手動6速變速器。
你有多久沒開手動擋的車了？
說起手動擋，我身邊還真就有幾個小夥伴對於手動擋很執念。比如有一個是福克斯ST車主準備換福克斯RS，比如開86每天上下班要挑戰北五環的。雖然在堵車時手動擋能要了左腿的命，但其實每一次換擋時，人與機械交流感還是很有意思的。
說起來，我也有一兩個月沒開手動擋車了。試駕當天後排坐著倆同行，副座是工作人員，雖然大家有說有笑，可我知道，一起步時熄火，那種尷尬，那種慌亂，最怕空氣突然安靜。好在風駿6的離合踏板結合點很容易找到，雖然踏板的行程長，但在行程的前三分之一處就能找到結合點。很容易適應，也沒什麼難度，只不過離合踏板的力度偏沉，如果堵車的時候開，會稍微有些辛苦。
6速手動變速器，各擋位元之間路徑清晰。擋位行程短，在城市用車時會相對比較輕鬆，而且能夠感受到吸入感。
風駿6搭載的這台代號4D20D的2.0T發動機，在1400-2800rpm的轉速區間內就能達到315Nm的峰值扭矩。偏輕的油門踏板，會帶來一種初段動力充沛的假像，但在1700-1800rpm以下時，動力輸出還是會有些疲軟，日常行駛想要動力跟上你的需求，轉速基本上要維持在1800rpm左右。
轉向採用液壓助力系統，方向盤的虛量比以往的越野SUV小，幾乎跟城市SUV的幅度差不多。所以在城市行駛時，不會有轉向迷失感。在爛路行駛、越野時，偏小的虛量能夠減少前輪的擺動幅度，讓駕駛者更快的抓回“方向”。
前雙叉臂式獨立懸掛和後鋼板彈簧懸掛是皮卡最常見的配置，風駿6的後懸架的彈性元件為5片鋼板彈簧。在整體試駕體驗中，除了公路行駛，我們也經過了一段非鋪裝路面，有較大的坑窪，整體來說前懸掛的舒適性已經很接近城市SUV的質感。而後鋼板彈簧是為了更側重承載，所以在遇到幅度較大的坑窪時會有拋離感，Ju部地區震感明顯。
最後在說一下風駿6的噪音，在發動機艙蓋內已經加裝了隔音棉。轉速在2500rpm以下時，基本上不會對車內乘員造成影響。再拔高轉速的話，會比較明顯的傳遞進車內。不過，對於一款被劃分為工具車的車型來說，這樣的表現已經不錯了。
總結：
跟風駿6在這一天裡經歷了小雨到中雨，也經歷了從城市到鄉間非鋪裝路。最簡練的評價，就是這款皮卡開起來不累，很接近于城市10萬級城市SUV的駕駛質感。越來越豐富的科技配置，也給買或使用皮卡車型的人帶來更好的駕駛感受。隨著國家對於皮卡政策的逐漸放寬，下一步哈弗或許可以嘗試研發更高級的皮卡。你說，WEY會不會推出一款皮卡車型。
4更多細節照片
2內飾還真有點家用SUV的感覺
風駿6的車內採用黑色+深棕的配色，好處在於相對來說比較耐髒。整體採用T字形中控結構，中規中矩。
風駿6的車身達到了5385mm，寬1800mm，高1760mm，軸距達到3200mm，只不過貨廂霸佔了較大比例的軸距。
3試駕感受：努力向城市化、舒適化提升
風駿6擁有2.0T柴油和2.4L汽油發動機，此次我們試駕車型均為搭載代號4D20D的2.0T柴油渦輪增壓發動機車型。匹配手動6速變速器。
你有多久沒開手動擋的車了？
說起手動擋，我身邊還真就有幾個小夥伴對於手動擋很執念。比如有一個是福克斯ST車主準備換福克斯RS，比如開86每天上下班要挑戰北五環的。雖然在堵車時手動擋能要了左腿的命，但其實每一次換擋時，人與機械交流感還是很有意思的。
說起來，我也有一兩個月沒開手動擋車了。試駕當天後排坐著倆同行，副座是工作人員，雖然大家有說有笑，可我知道，一起步時熄火，那種尷尬，那種慌亂，最怕空氣突然安靜。好在風駿6的離合踏板結合點很容易找到，雖然踏板的行程長，但在行程的前三分之一處就能找到結合點。很容易適應，也沒什麼難度，只不過離合踏板的力度偏沉，如果堵車的時候開，會稍微有些辛苦。
6速手動變速器，各擋位元之間路徑清晰。擋位行程短，在城市用車時會相對比較輕鬆，而且能夠感受到吸入感。
風駿6搭載的這台代號4D20D的2.0T發動機，在1400-2800rpm的轉速區間內就能達到315Nm的峰值扭矩。偏輕的油門踏板，會帶來一種初段動力充沛的假像，但在1700-1800rpm以下時，動力輸出還是會有些疲軟，日常行駛想要動力跟上你的需求，轉速基本上要維持在1800rpm左右。
轉向採用液壓助力系統，方向盤的虛量比以往的越野SUV小，幾乎跟城市SUV的幅度差不多。所以在城市行駛時，不會有轉向迷失感。在爛路行駛、越野時，偏小的虛量能夠減少前輪的擺動幅度，讓駕駛者更快的抓回“方向”。
前雙叉臂式獨立懸掛和後鋼板彈簧懸掛是皮卡最常見的配置，風駿6的後懸架的彈性元件為5片鋼板彈簧。在整體試駕體驗中，除了公路行駛，我們也經過了一段非鋪裝路面，有較大的坑窪，整體來說前懸掛的舒適性已經很接近城市SUV的質感。而後鋼板彈簧是為了更側重承載，所以在遇到幅度較大的坑窪時會有拋離感，Ju部地區震感明顯。
最後在說一下風駿6的噪音，在發動機艙蓋內已經加裝了隔音棉。轉速在2500rpm以下時，基本上不會對車內乘員造成影響。再拔高轉速的話，會比較明顯的傳遞進車內。不過，對於一款被劃分為工具車的車型來說，這樣的表現已經不錯了。
總結：
跟風駿6在這一天裡經歷了小雨到中雨，也經歷了從城市到鄉間非鋪裝路。最簡練的評價，就是這款皮卡開起來不累，很接近于城市10萬級城市SUV的駕駛質感。越來越豐富的科技配置，也給買或使用皮卡車型的人帶來更好的駕駛感受。隨著國家對於皮卡政策的逐漸放寬，下一步哈弗或許可以嘗試研發更高級的皮卡。你說，WEY會不會推出一款皮卡車型。
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