祁玉民：中華V7代表華晨最新造車技術的新突破

4月16日下午， 中華V7之夜產品發佈會媒體專訪在京舉行。 華晨集團黨委書記、董事長祁玉民先生， 華晨汽車集團副總裁郉如飛先生， 華晨汽車集團副總裁楊波先生， 與來自全國的新聞媒體就華晨中華品牌的未來佈局， 以及全新M8X平臺、中華V7車型等展開熱烈討論。

中華目前已經形成完善的SUV產品策略

中華汽車在SUV已經擁有較為完善的佈局， 全新V7發佈會給華晨帶來哪些影響？楊波表示， 從V7開始我們中華的SUV產品線， 佈局就比較全面了。 大前年我們V3上市， 去年V6上市， 之前還有V5， 我們從入門級的小型SUV的V3， 到中小型的V5，

然後到A級的V6， 再到這次V7的上市， 整個SUV佈局以一個很完整的陣營， 來迎接國內競爭的格局。

這次V7的上市不同於以往的V3、V5、V6， V7除了華晨自己的積累、研發、正向投入， 同時也借助這15年我們和寶馬長期的技術合作， 互相分享。 V7是寶馬整合了國際上的技術資源和我們研發一起打造的一個平臺和這個平臺下的一款車， 我們內部叫M8X平臺， 上市這款車叫V7

M8X平臺帶來的是一個產品集群

M8X一直是伴隨V7出現的新產物， 它對中華的改變僅僅是造出一輛車？其實不然， 祁玉民告訴記者們， M8X是一個智慧模組化平臺， 這個平臺用了五年時間搭建。 V7用了三年時間， M8X平臺相當於我挖了一個大魚池， V7是這個魚池裡面第一條魚， 五年時間， 花了36億， 挖了這麼一個大池塘，

怎麼可能放一條魚， 一定會有第二、第三、第四條魚。

“王子”發動機的研發當中 中華是參與的關係

一直以來， 中華都有得到寶馬技術的優勢， V7採用的發動機雖然來自寶馬， 但中華在這裡面處於怎麼樣的角色， 僅僅是拿來主義？在楊波看來， 這樣的理解並不全面， 華晨中華使用的是寶馬的動力， 但是實際上不是很確切， 我們說一款車， 不但說這款車動力怎麼樣、內飾怎麼樣， 而是整體設計， 包括動力、品質控制等等， 寶馬結合了國際上大的研發集團， 和我們華晨的技術人員共同打造M8X平臺， 這個平臺V7是第一條魚。

我們知道在國內“王子”發動機在PSA也有使用， 在大多數人眼中， 華晨中華採用的動力區別僅是換了Logo的寶馬發動機。

但楊波認為雖然寶馬的王子發動機是在歐洲非常優秀的發動機， 它是和PSA同時開發的， 但是這只是發動機的基礎。 我們從寶馬得到的發動機和PSA投放到中國市場的發動機不一樣， 只是技術平臺一樣， 裡面包含很多寶馬專有技術， PSA和其他企業是不掌控的。

與寶馬合作在在思維層面的轉變最大

“和寶馬合作， 越來越深刻的認識到研發對市場、企業的重要性。 研發決定的三個東西占到75%左右， 水準、品質、成本”， 祁玉民對寶馬這些年在華晨起到的作用認識極為深刻。 他表示， 研發品質要前移， 品質不能放在製造環節， 必須換到研發環節， 研發的作用、責任認識越來越深刻。 一個產品水準、品質、成本在研發水平， 要找平衡點， 既要滿足技術要求，

同時還要把成本控制好。 往往研發階段， 他們側重於技術， 對成本控制不是很到位， 可是這樣會帶來麻煩。 這個產品出來了， 三年以前把零部件體系建立好了， 等製造的時候幹一台、虧一台， 這個車沒有生命力， 一個不能市場化、不能盈利的技術是沒有用的技術， 這種認識越來越深刻了。 還有對自己的水準和差距認識深刻了， 短兵相接， 在一個屋裡搞項目的時候， 就會認識到我們的差距很大， 一個是重要性， 一個是認識。

正向研發是華晨未來的產品驅動力

祁玉民在講述與寶馬的合作當中， 讓他感觸最深的就是系統性正向開發。 如果你能理解這點， 再去看華晨的產品研發體系， 就不覺奇怪。 把一個東西從圖紙變為產品， 是需要花費大量精力的。 祁玉民告訴我們， 華頌為什麼搞了將近四年， 花了將近20億？M8X職能模組化平臺， 搞了五年， 怎麼花這麼長時間？36億， 五年時間， 挖了一個魚塘， 養魚還需要三年嗎？真的需要三年。 投了6.9億， 為什麼？正向開發， 才能開發出高品質的產品， 逆向開發都是要山寨的事情。饑不擇食可以試一試，但從長遠發展來講，一定是正向開發，所以正向開發這套體系、這套流程，我們認識太深刻了。

逆向開發都是要山寨的事情。饑不擇食可以試一試，但從長遠發展來講，一定是正向開發，所以正向開發這套體系、這套流程，我們認識太深刻了。