4月18日消息， 據Engadget報導， 寶馬汽車公司無人駕駛資深專家德里克·維塞爾曼（Dirk Wisselmann）告訴我（本文作者羅伯特·鮑德溫（Roberto Baldwin））， 該公司首款自動化水準達到三級的無人駕駛汽車將具備4級或5級高速公路無人駕駛的技術能力。 他說：“我們可以創建一個軟體更新(用於汽車)， 並通知我們的司機：‘我們對這條路非常有信心， 我們確信什麼事也不會發生。 如果你想睡覺， 你可以睡覺。 ’我們的想法是， 現在必須開發一款高度複雜的汽車。 ”
我們坐在這家汽車製造商的最新研究中心， 這裡專門用於研發那種高度複雜的汽車。 或者在寶馬的案例中， 需要研發兩輛車。 其中一款是全電動、自動化水準三級的汽車， 它將向公眾出售。 在高速公路上， 這款汽車應該能夠在特定環境下自動行駛。 另一款車型的自動化水準可達到四級(甚至是五級）， 它將成為寶馬即將推出的品牌叫車服務的一部分。
寶馬公司計畫在2021年交付這兩款汽車。 在談到無人駕駛汽車時， 寶馬始終在謹慎行事。 鑒於Uber無人駕駛測試車和特斯拉Model S最近都捲入車禍中， 誰會譴責這種謹慎態度？重要的是要記住， 汽車不是手機或筆記型電腦， 甚至不是電動滑板車。 當然， 汽車內的技術進步比以往任何時候都要快得多， 但汽車製造商仍然開發生產軟體和硬體解決方案以安撫監管機構。 更重要的是， 需要確保司機安全。
當智能手機死機時， 你只需重啟它。 而當汽車在高速公路上以時速120公里的速度急速行駛時突然拋錨， 它突然就會變成無法控制的死亡機器。 因此， 無論寶馬想要在無人汽車研究領域投入多少資源， 都是值得稱讚的。 但要確保該公司的“2021年計畫”取得成果， 就意味著它必須全力以赴進行自動駕駛研究。 有鑑於此， 寶馬本周在德國慕尼克的總部附近開設了無人駕駛園區（Autonomous Driving Campus）。 該設施占地23000平方米， 最終可容納1800名員工和500輛汽車。
雖然我參加了園區的隆重動工儀式(仍在建設中)， 但已經有員工在現場工作。
這家汽車製造商指出， 自從在加州部署了首批測試車隊以來， 它已經積累了2400萬公里的行駛資料。 但95%的里程數都是在寶馬模擬器上測試的， 它使用測試車的資料、開源場景資料庫Pegasus和場景編輯器。 這個結果看起來像是個視頻遊戲， 研究人員對邊緣情況進行微調， 看看寶馬的AI如何對某些事件做出反應。
賓士、通用和Waymo等其他公司也使用模擬器來測試和訓練他們的AI， 這已經成為研究的一個重要組成部分。 駕駛測試車輛時， 幾乎不可能遇到所有這些情況。 更是完全不可能重現和微調這些情況， 以解釋天氣和道路狀況的變化， 以及更多(或更少)車輛、行人和其他物體的存在。
當然，所有的汽車資料都必須來自某個地方。在一次感測器演示中，寶馬公司分享了一種新型的固態雷射雷達系統，據稱該系統的探測範圍是目前上路測試車的2.5倍。在寶馬的測試車上，鐳射感測器被放置在前部中心、側面以及後方。其結果應該能獲得汽車周邊區域更高品質的圖像，而不像我們過去所看到的。
通常，感測器可以幫助解析它檢測到的物件，並將其傳遞到車輛的電腦上。寶馬已經決定直接使用從攝像頭、雷射雷達、雷達等提取的原始資料，並將其結合起來進行目標檢測。因此，無需這三大硬體告訴電腦前面是否有個人，內部CPU使用組合的原始資料就可以“看到”行人。
寶馬公司還認為，繪圖是資料收集的一個部分。維塞爾曼表示：“這是非常重要的。我們把它看作一個不同的感測器。在我們的車載感測器上，我們正在為汽車周圍發生的事情創建即時地圖，現場資訊和保存的地圖資料被不斷覆蓋，以確保汽車正確前往目的地。”
2015年，諾基亞旗下地圖應用Here被寶馬、奧迪(Audi)和戴姆勒(Daimler)收購。賓士在它的新款S-Class上使用主動距離協助分心（Active Distance Assist Distronic）系統，如果地圖認為即將到來的道路彎度對汽車的當前速度來說太大，寶馬新車就會自動減速。
寶馬的iNext不是可以買到的首款三級自動化汽車，這一殊榮屬於奧迪2019年的A8。不幸的是，有些監管問題決定了這項技術可以在何時何地部署。寶馬希望到2021年，世界各國(和美國各州)將會考慮如何接受像iNext和A8這樣的車輛。
與此同時，寶馬公司正在考慮如何真正駕馭未來。新的無人駕駛園區不僅僅是其朝著正確的方向邁出的堅實一步，它在經濟上和在如何建造汽車方面都是一個巨大的飛躍。如果一家汽車製造商沒有解決這個問題，它可能會被拋在後面。
寶馬希望確保它能做到這一點，同時想要確保謹慎。他們一遍又一遍地告訴我，但這是很重要的。不僅僅對於汽車製造商來說是如此，整個行業也需要保持謹慎。小心地引入這些能確保司機安全的功能，避免汽車成為頭條新聞。寶馬向來以推出快車聞名，但快速並不一定意味著不安全。無人駕駛園區是個巨大的設施，致力於確保其第一輛無人駕駛汽車在道路上保守行駛，這是一件好事。
以上由網易企業郵箱經銷商（163hmail.com）湖南領先網路科技整理發佈。
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通常，感測器可以幫助解析它檢測到的物件，並將其傳遞到車輛的電腦上。寶馬已經決定直接使用從攝像頭、雷射雷達、雷達等提取的原始資料，並將其結合起來進行目標檢測。因此，無需這三大硬體告訴電腦前面是否有個人，內部CPU使用組合的原始資料就可以“看到”行人。
寶馬公司還認為，繪圖是資料收集的一個部分。維塞爾曼表示：“這是非常重要的。我們把它看作一個不同的感測器。在我們的車載感測器上，我們正在為汽車周圍發生的事情創建即時地圖，現場資訊和保存的地圖資料被不斷覆蓋，以確保汽車正確前往目的地。”
2015年，諾基亞旗下地圖應用Here被寶馬、奧迪(Audi)和戴姆勒(Daimler)收購。賓士在它的新款S-Class上使用主動距離協助分心（Active Distance Assist Distronic）系統，如果地圖認為即將到來的道路彎度對汽車的當前速度來說太大，寶馬新車就會自動減速。
寶馬的iNext不是可以買到的首款三級自動化汽車，這一殊榮屬於奧迪2019年的A8。不幸的是，有些監管問題決定了這項技術可以在何時何地部署。寶馬希望到2021年，世界各國(和美國各州)將會考慮如何接受像iNext和A8這樣的車輛。
與此同時，寶馬公司正在考慮如何真正駕馭未來。新的無人駕駛園區不僅僅是其朝著正確的方向邁出的堅實一步，它在經濟上和在如何建造汽車方面都是一個巨大的飛躍。如果一家汽車製造商沒有解決這個問題，它可能會被拋在後面。
寶馬希望確保它能做到這一點，同時想要確保謹慎。他們一遍又一遍地告訴我，但這是很重要的。不僅僅對於汽車製造商來說是如此，整個行業也需要保持謹慎。小心地引入這些能確保司機安全的功能，避免汽車成為頭條新聞。寶馬向來以推出快車聞名，但快速並不一定意味著不安全。無人駕駛園區是個巨大的設施，致力於確保其第一輛無人駕駛汽車在道路上保守行駛，這是一件好事。
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