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很多人都說阿斯頓·馬丁是紳士跑車的代表， 一方面這當然是在褒揚這個英國老牌跑車品牌對於紳士風度的執著， 但另一方面實際上也是在小小地抱怨這個幾乎可以說是由007代言的品牌似乎總是在運動感方面還有進步的空間。 也對， 近年來大家所熟悉的阿斯頓·馬丁實際上更多的都是GT跑車序列， 無論是DBS/DB9， Vanquish還是最新的DB11， 它們更多的任務是彰顯風采， 而不僅僅是在賽道或者街道上狂飆。
但是Vantage就不一樣了。 作為阿斯頓·馬丁車系中最緊湊的型號， Vantage本就是為運動而生的。 差不多半個世紀前Vantage這個名字第一次用在阿斯頓·馬丁車上的時候，
就算不知道這些歷史淵源和工程背景， 在第一眼看到這台車的時候也會很容易知道這是一台“狠角色”。 空氣動力學套件的設計在考慮功能性的同時完美相容了美學主張，微微眯起的大燈和下沉式的家族進氣口設計，讓Vantage儼然就是007限定版座駕DB10和阿斯頓·馬丁賽道日神車Vulcan火神的合體。別再用什麼“溫文爾雅”或者“韜光養晦”這些曾經形容阿斯頓·馬丁很合適的詞語了，這台Vantage的外觀設計處處散發著荷爾蒙的味道，強烈的自信從每一根線條向外張揚，簡直高調得不能再高調！
想要完全試出這樣一台運動跑車的極限，在賽道這樣受控的環境中當然是最好的選擇。可是老天似乎也嫉妒我們有和如此尤物肆意耳鬢廝磨的機會，於是用一場豪雨讓賽道日平添了數倍驚奇。畢竟駕馭一台擁有510馬力、685牛·米動力輸出，能夠在3.6秒內“破百”的後驅跑車從來就不是一件容易的事情，而濕滑路面帶來的抓地力下降和對視線的影響更是大大增加了變數。但是，正如你不能左右天氣一樣，該辦的事情還是要辦的。既來之則安之，這樣的心態更能充分享受Vantage帶來的樂趣，不是麼？
說到樂趣，我是指這台車在疾駛時真的要求駕駛者努力去做自己該做的事情：高度集中的注意力、柔和而準確的踏板輸入、迅速的方向盤操作以及應對轉向過度和轉向不足時的正確處理。
這些屬於駕駛者的“本分”在近年來不斷受到駕駛輔助系統的衝擊。拜託！熱愛駕駛本來就是要付出辛勤勞動才能獲得樂趣的，坐在那看著電腦程式控制車輛，不勞而獲何談樂趣？
小小抱怨過後，回歸正題。即便是雨天，幾個彎道過後也能清晰地感受到Vantage的重心非常低，而且車輛平衡感極佳。這主要是受益於它採用的前中置發動機、後中置變速箱佈局，用封閉式的傳動軸通道貫通前後，從而達到50:50的前後軸重量分配比例。經過優化的全鋁框架式車身架構進一步降低了整備品質，即便是街道版車型，整備品質也僅為1530公斤。就像繃緊筋肉的運動員一樣，隨時準備做出動作應對任何挑戰。
在調校方面，Vantage保留了英國運動跑車一貫追求的靈動感。方向盤的轉向力度很輕，但是車頭的指向非常快，很直接。在雨天，這樣的設定方式對駕駛者的要求也就更高了，必須要快速且精准地進行轉向操作。腳下的油門控制也要相當精細，這台由AMG出品的4.0升V8雙渦輪發動機簡直就是這個時代的技術結晶。相對較小的缸體和輕量化的活塞設計讓發動機的回應速度非常敏捷，兩台渦輪增壓器則能夠榨出相當“多汁”的扭矩輸出，配合著由阿斯頓·馬丁專門調校的純正英式排氣聲浪，實在是相當美妙。
只是在享用這份美妙的時候可不能忘乎所以，緊湊的車身、非常直接的減震回饋、敏感的轉向與隨叫隨到的扭矩在濕滑賽道中很容易就把一個看似並不難的彎角變成華爾滋的舞池——車尾的動態非常靈活，出彎加油的時機稍稍早一點就能把短小的車尾甩出去。喂，都在賽道上了，就不要去依賴電子穩定系統幫你救車了吧？下意識地穩一下油門，雙手迅速反打方向，Vantage便會順滑地將嚇人的擺動轉化為美妙的漂移，帶著水霧呼嘯而出。整個過程中Vantage的表現非常淡定，與生俱來的平衡性和精准的操控調校帶給駕駛者極強的信心。當然，首次應用在阿斯頓·馬丁車型上的後軸E-Diff電子差速器也功不可沒，畢竟它能以毫秒級的反應速度調整兩個後輪的輪速差，迅速幫助駕駛者將車尾回到正確的軌跡上。
也許是前一天雨水中賽道濕滑路面給我留下的第一印象太過深刻，第二天雨過天晴之後，當我催動腳下油門帶著這台全新Vantage在乾燥山路上遊弋的時候，甚至總會有那麼一點點期待著車尾會在某一個彎角華麗地擺出去。
然而，這並沒有發生。全新Vantage在乾燥路面上的抓地力是如此之好，跟昨天相比簡直判若兩車，甚至連響胎的聲音都幾乎沒有。快速轉過彎角的時候整台車敏捷而安定，整體感非常強，在出彎加油的時候車尾會快速跟隨車頭到位，但是並沒有滑動。好在和德國跑車常見的那種像行駛在軌道上的彎道穩定感不同，你還是可以感覺到車尾對於橫向運動的趨勢甚至是渴望，只是在電子穩定系統和E-Diff的作用下並沒有付諸實施而已。
Vantage採用前雙叉臂、後多連杆的懸架設計，堅韌的底盤設定帶來了豐富的路感，在山路上的整體操控極限非常高，Skyhook天鉤懸架技術提供三段式可調，以應對不同路面狀況的減震需求。但是要我來看，即便是放在最軟的位置，Vantage也不會像DB11或者Vanquish那樣舒適。這台鬼馬紳士要更有性格、更躁動，更多地展示出快速行駛的樂趣所在。
對於阿斯頓·馬丁這個英國純手工跑車製造商而言，全新Vantage的推出標誌著這個品牌進入了全新的時代。在美學設計、空氣動力學效率、底盤設定、工程調校以及動力系統匹配等領域進行的全方位革新，讓Vantage綻放出耀眼的光芒，成為新世代運動跑車市場上一顆璀璨的新星。4.0升的排量水準在現在的運動跑車界堪稱黃金排量，在中國市場也剛好可以避免高昂的排量附加稅費，如果再結合阿斯頓·馬丁近年來頗有誠意的定價策略，Vantage在中國市場的表現理應值得期待。
想要完全試出這樣一台運動跑車的極限，在賽道這樣受控的環境中當然是最好的選擇。可是老天似乎也嫉妒我們有和如此尤物肆意耳鬢廝磨的機會，於是用一場豪雨讓賽道日平添了數倍驚奇。畢竟駕馭一台擁有510馬力、685牛·米動力輸出，能夠在3.6秒內“破百”的後驅跑車從來就不是一件容易的事情，而濕滑路面帶來的抓地力下降和對視線的影響更是大大增加了變數。但是，正如你不能左右天氣一樣，該辦的事情還是要辦的。既來之則安之，這樣的心態更能充分享受Vantage帶來的樂趣，不是麼？
說到樂趣，我是指這台車在疾駛時真的要求駕駛者努力去做自己該做的事情：高度集中的注意力、柔和而準確的踏板輸入、迅速的方向盤操作以及應對轉向過度和轉向不足時的正確處理。
這些屬於駕駛者的“本分”在近年來不斷受到駕駛輔助系統的衝擊。拜託！熱愛駕駛本來就是要付出辛勤勞動才能獲得樂趣的，坐在那看著電腦程式控制車輛，不勞而獲何談樂趣？
小小抱怨過後，回歸正題。即便是雨天，幾個彎道過後也能清晰地感受到Vantage的重心非常低，而且車輛平衡感極佳。這主要是受益於它採用的前中置發動機、後中置變速箱佈局，用封閉式的傳動軸通道貫通前後，從而達到50:50的前後軸重量分配比例。經過優化的全鋁框架式車身架構進一步降低了整備品質，即便是街道版車型，整備品質也僅為1530公斤。就像繃緊筋肉的運動員一樣，隨時準備做出動作應對任何挑戰。
在調校方面，Vantage保留了英國運動跑車一貫追求的靈動感。方向盤的轉向力度很輕，但是車頭的指向非常快，很直接。在雨天，這樣的設定方式對駕駛者的要求也就更高了，必須要快速且精准地進行轉向操作。腳下的油門控制也要相當精細，這台由AMG出品的4.0升V8雙渦輪發動機簡直就是這個時代的技術結晶。相對較小的缸體和輕量化的活塞設計讓發動機的回應速度非常敏捷，兩台渦輪增壓器則能夠榨出相當“多汁”的扭矩輸出，配合著由阿斯頓·馬丁專門調校的純正英式排氣聲浪，實在是相當美妙。
只是在享用這份美妙的時候可不能忘乎所以，緊湊的車身、非常直接的減震回饋、敏感的轉向與隨叫隨到的扭矩在濕滑賽道中很容易就把一個看似並不難的彎角變成華爾滋的舞池——車尾的動態非常靈活，出彎加油的時機稍稍早一點就能把短小的車尾甩出去。喂，都在賽道上了，就不要去依賴電子穩定系統幫你救車了吧？下意識地穩一下油門，雙手迅速反打方向，Vantage便會順滑地將嚇人的擺動轉化為美妙的漂移，帶著水霧呼嘯而出。整個過程中Vantage的表現非常淡定，與生俱來的平衡性和精准的操控調校帶給駕駛者極強的信心。當然，首次應用在阿斯頓·馬丁車型上的後軸E-Diff電子差速器也功不可沒，畢竟它能以毫秒級的反應速度調整兩個後輪的輪速差，迅速幫助駕駛者將車尾回到正確的軌跡上。
也許是前一天雨水中賽道濕滑路面給我留下的第一印象太過深刻，第二天雨過天晴之後，當我催動腳下油門帶著這台全新Vantage在乾燥山路上遊弋的時候，甚至總會有那麼一點點期待著車尾會在某一個彎角華麗地擺出去。
然而，這並沒有發生。全新Vantage在乾燥路面上的抓地力是如此之好，跟昨天相比簡直判若兩車，甚至連響胎的聲音都幾乎沒有。快速轉過彎角的時候整台車敏捷而安定，整體感非常強，在出彎加油的時候車尾會快速跟隨車頭到位，但是並沒有滑動。好在和德國跑車常見的那種像行駛在軌道上的彎道穩定感不同，你還是可以感覺到車尾對於橫向運動的趨勢甚至是渴望，只是在電子穩定系統和E-Diff的作用下並沒有付諸實施而已。
Vantage採用前雙叉臂、後多連杆的懸架設計，堅韌的底盤設定帶來了豐富的路感，在山路上的整體操控極限非常高，Skyhook天鉤懸架技術提供三段式可調，以應對不同路面狀況的減震需求。但是要我來看，即便是放在最軟的位置，Vantage也不會像DB11或者Vanquish那樣舒適。這台鬼馬紳士要更有性格、更躁動，更多地展示出快速行駛的樂趣所在。
對於阿斯頓·馬丁這個英國純手工跑車製造商而言，全新Vantage的推出標誌著這個品牌進入了全新的時代。在美學設計、空氣動力學效率、底盤設定、工程調校以及動力系統匹配等領域進行的全方位革新，讓Vantage綻放出耀眼的光芒，成為新世代運動跑車市場上一顆璀璨的新星。4.0升的排量水準在現在的運動跑車界堪稱黃金排量，在中國市場也剛好可以避免高昂的排量附加稅費，如果再結合阿斯頓·馬丁近年來頗有誠意的定價策略，Vantage在中國市場的表現理應值得期待。